የዲስክ ብሬክስ፡ ትክክለኛው የ rotor መጠን ምን ያህል ነው?

ዝርዝር ሁኔታ:

የዲስክ ብሬክስ፡ ትክክለኛው የ rotor መጠን ምን ያህል ነው?
የዲስክ ብሬክስ፡ ትክክለኛው የ rotor መጠን ምን ያህል ነው?

ቪዲዮ: የዲስክ ብሬክስ፡ ትክክለኛው የ rotor መጠን ምን ያህል ነው?

ቪዲዮ: የዲስክ ብሬክስ፡ ትክክለኛው የ rotor መጠን ምን ያህል ነው?
ቪዲዮ: Hydraulic Brake System የመኪና ፍሬን እንዴት እንደሚሠራ እና ምን ምን ክፍሎች እንዳሉትና ስለጥቅሙ ሙሉ መረጃ ከ Mukaeb 2024, መጋቢት
Anonim

የዲስክ ብሬክ ሮተሮች በአጠቃላይ 140ሚሜ፣ 160ሚሜ ወይም ሌላ መጠን መሆን አለባቸው? ብስክሌት ነጂ ባለሙያዎቹን ያማክራል።

ከላይ፡ Shimano Dura-Ace Ice Tech Freeza 140mm/160mm / Weight: 94g/106g / £69.99 / freewheel.co.uk

ፎቶግራፊ፡ ሮብ ሚልተን

የዲስክ ብሬክስ። የመጀመሪያው የጽናት ብስክሌቶች ነበራቸው, ይህም ለማጽደቅ ቀላል ነበር. የእነሱ የበለጠ ወጥነት ያለው አፈፃፀም ብዙውን ጊዜ በተለዋዋጭ የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች ውስጥ አስቸጋሪ በሆኑ መንገዶች ላይ ተፈጥሯዊ ብቃት ነበር።

ከዛ የኤሮ ውድድር ብስክሌቶች አገኟቸው፣ ይህም እንደገና ትርጉም አለው። ክብደት በኤሮ ብስክሌቶች ላይ እንደዚህ ያለ ችግር አይደለም፣ እና የዲስክ ብሬክስ ለኤሮዳይናሚክስ እድገት እድሎችን ከፍቷል።

አሁን ግን ቀላል ክብደት ያላቸው የሩጫ ብስክሌቶች አሏቸው። የዲስክ ብሬክስ ከአሁን በኋላ የወደፊቱ ብሬኪንግ ሲስተም አይደለም - እነሱ የአሁን ብሬኪንግ ሲስተም ናቸው። ዲስኮች አዲሱ መደበኛ ናቸው፣ እና ከዚያ ብስለት ጋር በተወሰኑ መስፈርቶች ላይ ስምምነት ደርሷል።

ለምሳሌ፣ ጠፍጣፋ ተራራ፣ ብሬክ ደዋይ በቀጥታ በሰንሰለት መቆያ ወይም ሹካ ላይ የሚቀመጥበት፣ ከተሰካው በተቃራኒ፣ በአለም አቀፍ ደረጃ ተቀባይነት አግኝቷል። ነገር ግን የተወሰነ መጠን ያለው ክርክር አሁንም ያለበት አካባቢ አለ፣ እና ይህ በዲስክ ሮተሮች መጠን አካባቢ ነው።

ሁሉም የዲስክ ብስክሌቶች የ160ሚሜ ሮተሮች ጥንድ መጠቀም አለባቸው? ለምን 140mm, 180mm ወይም እንዲያውም ድብልቅ ጥንድ አይደለም? የወቅቱን አለመግባባቶች ከግምት ውስጥ የሚያስገባ የንድፍ ውሳኔዎችን በተመለከተ በርካታ ምክንያቶች ወደ ድብልቁ የሚገቡ ቢሆንም፣ ከሁሉም በላይ አስፈላጊው ጥሪ የሚደረገው በደህንነት ላይ ነው።

'በእኔ አስተያየት ጥንድ 140ሚሜ ሮተሮች በጣም ቆንጆ ናቸው ነገር ግን ብዙ አሽከርካሪዎች ከ 80 ኪሎ ግራም በላይ ሲሆኑ በአንዳንድ ሁኔታዎች የብሬኪንግ አፈፃፀም ላይ ተጽዕኖ ሊያሳርፉ የሚችሉበት እድል አለ በካምፓኞሎ የቡድንሴት ምርት አስተዳዳሪ Giacomo Sartore ይላሉ።

'ለዚህ ነው ወይ ጥንድ 160mm rotors ወይም 160mm የፊት፣ 140mm የኋላ። በእነዚያ አማራጮች አንድ አሽከርካሪ ብሬክን እስከ ስቴልቪዮ ድረስ ይጎትታል እና በአፈፃፀም ላይ ምንም አይነት ውድቀት አይደርስበትም።'

የSram የመንገድ ምርት ስራ አስኪያጅ ብራድ ሜና ይስማማሉ፡- ‘ለመንገድ ማመልከቻዎች 160ሚሜ እንመክራለን። ለሰፋፊ አሽከርካሪዎች እና አጠቃቀሞች ከፍተኛውን ኃይል እና ምርጥ የስርዓት አፈጻጸም የሚያቀርበው ያ ነው።'

የሺማኖው ቤን ሂልስዶንም ይስማማሉ እና ለምን 160ሚሜ ሮተሮች በተወሰኑ ሁኔታዎች ላይ በተሻለ ሁኔታ መቋቋም እንደሚችሉ ያብራራል።

'ብሬክ ካሊፐር ፒስተን በትላልቅ ሮተሮች ላይ ሲተገበሩ ከሚሽከረከረው ዘንግ በጣም ርቀው በመሆናቸው መዞሩን ለማስቆም ከፍተኛ ጉልበት እና ጉልበት ይሰጣሉ።'

ሜና አክላ ትልልቆቹ ሮተሮች ሙቀትን ለማስወገድ ትልቅ የብሬኪንግ ወለል አላቸው፡- 'ሙቀትን በተሻለ ሁኔታ በተቆጣጠሩት መጠን ብሬክ በተለያዩ ሸክሞች ስር ይሰራል።'

ይህን ማስረጃ ካገኘን የ160ሚ.ሜ rotors ጥንድ ጉዳዩ ተቆርጦ ይደርቃል ብሎ ማሰብ ምክንያታዊ ይሆናል ነገርግን የተቀላቀለ ቅንብር - ከፊት 160 ሚሜ በፊት እና 140 ሚሜ ከኋላ ያለው - ልክ ተወዳጅ ነው..

ምስል
ምስል

ከላይ፡ Sram Centreline XR 160mm / ክብደት፡ 131ግ / £97 / zyrofisher.co.uk Sram Paceline 140mm / ክብደት፡ 94ግ / £40 / zyrofisher.co.uk

'በብስክሌት ላይ ካለው የክብደት ስርጭት አንፃር ኃይሉን ሚዛኑን የጠበቀ ነው የሚል እምነት አለ አለች ሜና። በማሽቆልቆሉ ጊዜ፣ የነጂው ክብደት ወደ ፊት ይቀየራል፣ ይህም ማለት በብስክሌቱ ጀርባ ያለው ተመሳሳይ የብሬኪንግ ሃይል መስፈርት አስፈላጊ አይደለም።

'እንዲህ ባሉ ሁኔታዎች የኋላ ተሽከርካሪን የመቆለፍ እና የመንሸራተት እድሉ ከፍተኛ በመሆኑ የማይፈለግ ሊሆን ይችላል። ለ160/140 ማዋቀር የበለጠ እምነት የሚጥሉ ሌሎች ምክንያቶችም አሉ።

'በ rotors ላይ የሚመረኮዝ ነው፣ነገር ግን በ160mm rotors ጥንድ እና በ140ሚሜ ጥንድ መካከል ከ30-40ግ ልዩነት ሊኖር ይችላል' ይላል ሜና። የሺማኖ ሂልስዶን ተመሳሳይ አሃዝ በመጥቀስ በ160 ሚሜ አልቴግራ ሮተር እና በ140 ሚሜ አቻው መካከል ያለው ልዩነት 20 ግራም ነው።

ከዚያ የዲስክ ብሬክ ሲስተም በብስክሌቶች ላይ የክብደት ቅጣት እንደሚያስከፍል የታወቀ ነው፣ ብራንዶች ደህንነታቸው እንደተጠበቀ ሆኖ በጣም ትንሹን የ rotors ጥምረት በመጠቀም ይህንን ለማስተካከል መንገዶችን እንደሚፈልጉ ለመረዳት የሚቻል ነው።

Campagnolo's Sartore እንኳን የወጪ ልዩነት እንዳለ ይጠቁማል፣ ትናንሽ ሮተሮች ለOE አምራቾች በጅምላ ለመግዛት ርካሽ ናቸው፣ ነገር ግን መልክም እንዲሁ አሳማኝ ምክንያት መሆኑን አምኗል። ድብልቅ የራሱ ጥቅሞች አሉት ነገር ግን የተለያየ መጠን ያላቸው የ rotor መጠኖች ተመሳሳይነት ከመካተቱ ጋር ሊቆጠር ይችላል።

አንድ ጊዜ ኤሮ ሁሉም ነገር አይደለም

ሁሉም የሩጫ ብስክሌቶች ለኤሮዳይናሚክስ እየተመቻቹ ባሉበት ዘመን፣መጎተትን ለመቀነስ የሚቻለውን ትንሹን የ rotor መጠን መምረጥ ግልፅ ሊመስል ይችላል። ሆኖም ሂልስዶን እንዳመለከተው፣ ‘በአንግል ላይ ያለው የገጽታ ልዩነት በጣም ትንሽ ነው።’

በዚህ ጉዳይ ላይ የኤሮ ቅጣት ከሌለ ለምን በሌላ መንገድ ሄዶ የዲስክ ሮተሮችን የበለጠ አያሳድጉም? ለነገሩ የ160ሚሜ rotors ከ140ሚሜ በላይ ያላቸው የአፈጻጸም ጥቅማጥቅሞች ወደ 180ሚሜ rotors ሲደረግ ብቻ ይጨምራል።

'የጠጠር ግልቢያ እና የጠጠር ብስክሌት ዲዛይን የበለጠ ጽንፍ ከሆነ ምንጊዜም አሽከርካሪዎች የበለጠ ብሬኪንግ ሃይል የሚያስፈልጋቸው እምቅ አቅም አለ ይላሉ ሂልስዶን። ነገር ግን ሜና 180 ሚሜ ለጠጠር እንኳን አስፈላጊ እንደሚሆን ትጠራጠራለች: 'ፍጥነቱ እና ክብደቱ በመንገድ ላይ ካለው አይበልጥም'

የካምፓኞሎ ሳርቶር መዶሻዎች በ180ሚሜ ሮተሮች በሬሳ ሣጥን ውስጥ የመጨረሻውን ሚስማር ለመንገድ የሚያየው ለ180ሚሜ የሚሆን ስፋት ብቻ በኢ-ቢስክሌት ግዛት ውስጥ ነው።

ይህ የ160ሚሜ rotors ጥንድ ወይም የ160ሚሜ/140ሚሜ ጥምር ይሻላል በሚለው ላይ ያለውን ቀጣይ ክርክር ይተወዋል። ያነጋገርናቸው እያንዳንዱ የቡድን ስብስብ አምራቾች ወይ ማዋቀሩ ደህንነቱ የተጠበቀ እንደሆነ እና በተመሳሳይ መልኩ የተጣራ አፈጻጸም እንደሚያቀርቡ አረጋግጠዋል።

ስለዚህ ኢንደስትሪው በነጠላ ምርጫ ላይ እስካልተቀመጠ ድረስ፣ እርስዎ የሚወዱትን መልክ ብቻ መምረጥ ይችላሉ።

የሚመከር: