ሳይክል ነጂ በምርጥ የብስክሌት ውድድር ላይ ለማጭበርበር ያገለገለውን ቴክኖሎጂ ሞክሯል - የተደበቁ ሞተርስ
ስለ ዶፒንግ ሳይገመቱ ቱር ደ ፍራንስን ማሸነፍ አለመቻላችሁ አሳፋሪ ነው። ነገር ግን፣ አብዛኛው መላምት የተከለከሉ ንጥረ ነገሮችን ከመጠቀም ይልቅ በብስክሌትዎ ውስጥ የተደበቀ ትንሽ ሞተር እንዳለዎት የሚያሳስብ ከሆነ ምናልባት የእድገት አይነት ሊሆን ይችላል።
ምንም እንኳን ሞተሮች ለማጭበርበር ጥቅም ላይ ቢውሉም፣ እስካሁን በይፋ የተገኘው ብቸኛው ክስተት በ2016 የሴቶች U23 UCI ሳይክሎ-ክሮስ የዓለም ሻምፒዮና ላይ ነው። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ዩሲአይ የተደበቁ ሞተሮችን ምልክቶች ለማየት ብስክሌቶችን በመቃኘት ላይ ብዙ ኢንቨስት አድርጓል።
ባለፈው አመት የፈረንሳይ አቃቤ ህግ ጽህፈት ቤት ምንም አይነት ማስረጃ ሳያገኝ በሜካኒካል ዶፒንግ ላይ ለብዙ አመታት ያካሄደውን ምርመራ አጠናቋል።
ነገር ግን፣ በ2021ቱር ደ ፍራንስ፣ በስዊዘርላንድ ጋዜጣ ለ ቴምፕስ ጋዜጣ ላይ በወጣ ጽሁፍ ጉዳዩ እንደገና ታዋቂነትን አገኘ፣ ስማቸው ያልተጠቀሰ ሶስት ፈረሰኞች ከተለያዩ ሯጮች የኋላ ጎማዎች የሚመጡትን እንግዳ ጩኸቶች ሰምተዋል።
ጽሁፉ በተለቀቀበት በዚያው ቀን አንድ ጋዜጠኛ የብስክሌቱን ሞተር የያዘውን የብስክሌት መሪ ታዴጅ ፖጋቻርን ጠየቀ። እሱ በማይገርም ሁኔታ የማይታመን ነበር።
በሌ ቴምፕስ መሠረት፣ በፔሎቶን ውስጥ ያለው ንግግር በ2016 የተገኘ የመቀመጫ ቱቦ ላይ የተመሠረተ ሞተር አልነበረም፣ ነገር ግን እንደ KERS ሲስተም በሞተር ስፖርት ወይም በመሳሰሉት የኃይል ማገገሚያ መሳሪያዎች ዓይነት አልነበረም። ኤሌክትሮማግኔቲክ ማበረታቻ።
ነገር ግን ማንኛውም ሰው ቴክኖሎጂን ትንሽ እና ቀላል በሆነ መንገድ በዚህ መንገድ የሚያዳብር ነው የሚለው ሀሳብ በመጀመሪያ አንድ ፈረሰኛ እጅግ ሀብታም ለመሆን ከመጠቀም ይልቅ ወደ ቱር ደ ፍራንስ ድል መንገዱን እንዲያጭበረብር ይጠቀምበታል የሚለው ሀሳብ ተከታታይ ያልሆነ።
አሁንም ቢሆን ሁሉም ሰው የሴራ ቲዎሪ ይወዳል።
በአሁኑ ጊዜ፣ ማጭበርበር ከፈለክ፣ ጥሩ ምርጫህ አሁንም የሞተር ሲስተምን በፍሬም ውስጥ መደበቅ እና ከዚያም ከባለሥልጣናት ሹልክ ብሎ ማለፍ ነው።
የዚህ አይነት ስርዓቶች በአሁኑ ጊዜ ያሉ እና የተለያዩ ጎጂ ያልሆኑ አላማዎች አሏቸው። እኛን ከዚም ወደ ውድድር አሸናፊነት የሚሸጋገር መሆኑን ለማየት አንዱን ሞክረን ነበር…
የሞተር ዶፒንግ እየተፈጠረ ነው፣ እና እኛ ሞክረነዋል…
የሳይክል አለም ቅዳሜ 30th ጃንዋሪ 2016 የ U23 አሽከርካሪ ፌምኬ ቫን ዴን ድሪስሽ በትርፍ ብስክሌቷ ውስጥ የተደበቀች ሞተር እንዳለ ታወቀች። የተጠቀመችበት ስርዓት ቪቫክስ-አሲስት ሞተር ነበር፣ ለዓመታት በልማት ላይ ያለ ቴክኖሎጂ - በዋነኝነት ያነጣጠረው መደበኛ ግልቢያቸውን ለመጠበቅ ለሚፈልጉ በዕድሜ የገፉ አሽከርካሪዎች ገበያ ላይ ነው።
ሞተሮች ሙሉ በሙሉ መደበቅ እና በሩጫ ጊዜ ተጨማሪ ዋት መስጠት የሚችሉ ሲሆኑ፣ ከሞተር ጥቅም ለማግኘት የሚመስለውን ያህል ቀላል አይደለም።
ሞተሮች ወደ ብስክሌት የሚዋሃዱባቸው የተለያዩ መንገዶች አሉ። በዊል መገናኛው ወይም በታችኛው ቅንፍ ላይ ሊቀመጡ ይችላሉ።
ሃብ ሞተሮች፣ነገር ግን፣ ውስብስብ እና ግዙፍ እቃዎች ናቸው -በእርግጠኝነት በተጠረጠረ የካርበን መገናኛ ውስጥ አይገጥሙም። የኤሌክትሮማግኔቲክ ዊልስ እና መገናኛዎች በፕሮ ፔሎቶን ውስጥ ጥቅም ላይ ሊውሉ እንደሚችሉ ቢናገሩም ምንም የሚሰሩ ወይም የፕሮቶታይፕ ናሙናዎች አልተገኙም ወይም አልተሳሉም።
ስለዚህ ከግቦቹ አንዱ መደበቅ ከሆነ፣ ወደ መቀመጫ ቱቦ ውስጥ የሚያስገባ ሲሊንደሪካል ሞተር ይተውናል፣ እና ይህ ቴክኖሎጂ ለተወሰነ ጊዜ ቆይቷል።
The Vivax-Assist የግሩበር አሲስት ሞተር ዝርያ ነው በ2008 ስራ የጀመረው ብልሃተኛ መሳሪያ ከክራንክ አክሰል ጋር የተጣበቀ እና የሃይል መጨመር ወደ 100 ዋት።
አዲሱ Vivax-Assist ጸጥ ያለ ነው፣በይበልጥ የታመቀ እና በደንብ የተደበቀ ባትሪ አለው። ዋናው ባትሪ በትልልቅ የመቀመጫ ቦርሳ ውስጥ ተቀምጦ የነበረ ቢሆንም፣ አሁን በጠርሙሱ ውስጥ ይገኛል፣ ምንም እንኳን ሞተሩ በውስጡም ለ60 ደቂቃ ብስክሌት የሚያንቀሳቅስ ባትሪ ቢኖረውም። ከዚህ ቀደም በኮርቻው ስር ሚስጥራዊ የሆነው የኃይል ማብሪያ / ማጥፊያ አሁን በባር መጨረሻ ላይ ተቀምጧል።
የሞተር ዶፒንግ
የሞተር ዶፒንግ ከቫን ዴን ድሪስቼ ጥፋት በፊት በስፖርቱ ግንባር ቀደም የነበረ ጉዳይ ነበር። እ.ኤ.አ. በማርች 2015 በታተመው አሳፋሪ የCIRC የብስክሌት ብስክሌት ዶፒንግ ሪፖርት ላይ በገጽ 85 ላይ ያለው ክፍል ለ‹ቴክኒካል ማጭበርበር› የተወሰነ ነው።
የዚያ ገጽ ክፍል እንዲህ ይነበባል፣ ‘ኮሚሽኑ ሞተሮችን በፍሬም ውስጥ መጠቀምን ጨምሮ ቴክኒካዊ ህጎቹን ለማጭበርበር የተለያዩ ጥረቶች ተነግሮታል። ይህ የተለየ ጉዳይ በቁም ነገር ተወስዷል፣ በተለይ በከፍተኛ አሽከርካሪዎች፣ እና እንደተገለለ አልተወገደም።'
በዚህም ምክንያት ዩሲአይ የአንቀጽ 1 ጥሰት ቅጣት ከፍሏል።3.010 (የኤሌክትሪክ እርዳታን መከልከል) ለ 1 ሚሊዮን የስዊስ ፍራንክ (£ 674,000) ከፍተኛ ቅጣት እና በብስክሌቶች ላይ መደበኛ ፍተሻዎችን በፕሮ ፔሎቶን መተግበር ጀመረ - በመቶዎች የሚቆጠሩ ቀድሞውኑ በጊሮ ዲ ኢታሊያ ተካሂደዋል።
በ2010 ከታወቁት በሞቶራይዝድ የታገዘ ወሬዎች መካከል አንዱ ፋቢያን ካንሴላራን ከበቡ። ጣሊያናዊው ጋዜጠኛ ሚሼል ቡፋሊኖ የካንሴላራ የእጅ እንቅስቃሴ እና ፈጣን መፋጠን የሞተር መጠቀሙን የሚያሳይ ነው ሲል ቪዲዮ አውጥቷል።
ሌላኛው ጣሊያናዊ የቀድሞ ፕሮፌሽናል ዴቪድ ካሳኒ የግሩበር-አሲስት ስርዓትን በፕሮ ፔሎቶን እንዴት መጠቀም እንደሚቻል ፈትሾታል። ኮሚሽነር የካንሴላራን ብስክሌት መረመረ እና የሞተር ምልክት አልተገኘም እንዲሁም የብስክሌቱ ዝርዝር ለሞተሮች ተስማሚ አልነበረም። ካንሴላራ ለክሶቹ 'በጣም ደደብ እኔ አፍ የለኝም' በማለት ምላሽ ሰጥተዋል።
የተጠቀመበት የስፔሻላይዝድ ዲዛይን ለቪቫክስ ሞተር አይፈቅድም ነበር፣ ይህም በመቀመጫ ቱቦ ውስጥ ሊገጣጠም የማይችል መሆኑን ግልጽ ማድረግ ተገቢ ነው።
ነገር ግን ስጋቱ በስፖርቱ ከፍተኛ ደረጃ ላይ ተነስቷል። ዩሲአይ በመግለጫው ላይ "ዩሲአይ እንደ የተደበቁ ኤሌክትሪክ ሞተሮች በብስክሌት ውስጥ ያሉ የቴክኖሎጂ ማጭበርበርን ጉዳይ በጣም በቁም ነገር ይመለከታል" ሲል ገልጿል።
'ለበርካታ አመታት መቆጣጠሪያዎችን ስንሰራ ቆይተናል እና ምንም እንኳን እነዚያ ለእንደዚህ አይነት ማጭበርበር ምንም አይነት ማስረጃ አላገኘንም ነገር ግን ንቁ መሆን እንዳለብን እናውቃለን።'
በወርልድ ቱር የጎዳና ላይ ሩጫዎች ላይ ሞተሮች ጥቅም ላይ እየዋሉ እንደሆነ ዩሲአይ አስተያየት አይሰጥም።የዩሲአይ የኮሙዩኒኬሽን ጉዳዮች ኃላፊ ሴባስቲን ጊሎት በቀላሉ፣ 'መጠንቀቅ ትልቁ ሀላፊነታችን ነው፣ ቴክኖሎጂ አለ።'
በወርልድ ቱር ደረጃዎች ላይ ያለው ስጋት እውነትም ይሁን የማይጨበጥ ቴክኖሎጂው አሁን ለሁሉም ሯጮች፣ አማተር እና ታዋቂ ፈረሰኞች ይገኛል፣ ይህ ማለት መስፈርት እና የቲቲ ውድድር ቀደም ሲል በተደበቀ የኤሌክትሪክ ተጠቃሚዎች ሊገባ የሚችልበት እድል አለ ማለት ነው። ሞተርስ።
'እኔ የማውቅበት መንገድ የለም።የዩናይትድ ኪንግደም የ Vivax-Assist (electricmountainbikes.co.uk) አከፋፋይ የሆኑት ስቲቭ ፑንቻርድ የዩናይትድ ኪንግደም ውድድር ትዕይንት ለእንደዚህ ዓይነቱ ማጭበርበር የተጋለጠ እንደሆነ ሲጠየቅ ቀድሞውኑ ሊከሰት ይችል ነበር ። ከሞላ ጎደል ሁሉም ደንበኞቹ ክፍሉን የገዙት በንጹህ አላማ ነው ይላል - ከክለብ ጓደኛሞች ወይም ከትዳር ጓደኞቻቸው ጋር ለመገናኘት።
'አብዛኛዎቹ ደንበኞቼ ወደ ጡረታ ዕድሜ እየመጡ ናቸው ሲል ተናግሯል። ‘ይህ ስርዓት በእውነት ለሳይክል ነጂው አሁን በብስክሌት ከሚሽከረከሩት ሰዎች ጋር አብሮ መጓዝ ለሚፈልግ ነው።’ አምራቹ ቪቫክስ ድራይቭ ከ60 በላይ የሆናቸው አሽከርካሪዎች ለሞተሮች ዋና ደንበኞች መሆናቸውን አረጋግጧል።
Punchard ግን ጥርጣሬውን ያነሳ አንድ ደንበኛን ይገልጻል። 'በባትሪው ቪቫክስ-አሲስት ገዙኝ፣ ነገር ግን ተስማሚ መመሪያዎችን እንኳን አልጠየቁኝም፣ ስለዚህ የሚያደርጉትን ማወቅ አለባቸው።'
አዝራሩን በመጫን
Vivax ሳይክሊስት ቪቫክስ ፓሲዮን CFን ለሙከራ ልኳል - ብጁ ሆኖ የተሰራ የብስክሌት ፍሬም ነው፣ ምንም እንኳን ክፍሉ ወደ ብዙ ክፈፎች ሊስተካከል የሚችል ቢሆንም።የመጀመሪያው ግንዛቤ ብስክሌቱ በ 9.9 ኪሎ ግራም ክብደት ትንሽ ነበር, ነገር ግን የመግቢያ ደረጃ ፍሬም ካለው ከብስክሌት ከአንድ ሰው አይበልጥም. አለበለዚያ ክፈፉ በመልክ እና በስሜቱ ሙሉ በሙሉ የተለመደ ነው።
ቪቫክስ ሲኤፍ ከካርቦን ነው የተሰራው ነገር ግን የሞተርን ጉልበት ለማስተናገድ የተጠናከረ የመቀመጫ ቱቦ አለው። ፑንቻርድ 'የመቀመጫ ቱቦው በኬቭላር መጠናከር ስላለበት በዘፈቀደ የካርበን ፍሬም እንዲገጥመው አልመክርም።' ይላል ፑንቻርድ።
'አማካኝ የካርበን ፍሬም እንደ መደበኛው ጠንካራ እንዳልሆነ እገምታለሁ፣ነገር ግን ቪቫክስ ከካርቦን ፍሬሞች ጋር ገጥሞታል እና ስኬት አስመዝግቧል።'
Punchard ከእነዚህ ሞተሮች አንዱን በውድድር ውስጥ የሚጠቀም ማንኛውም ፕሮፌሽናል የሞተርን ኃይል ለማስተናገድ ብስክሌቶቻቸውን ማስተካከል እንደሚያስፈልግ ይገምታል፣ እንዲሁም ቢያንስ 31.6ሚሜ የሆነ የመቀመጫ ቱቦ ያስፈልገዋል።
በPasione CF፣የሞተር ባትሪው እና የቁጥጥር አሃዱ በጠርሙሱ ውስጥ ተደብቀዋል። ሞተሩን ለማንቃት, ክራኖቹ መንቀሳቀስ አለባቸው.አንድ ጊዜ ምክንያታዊ እስከሆነ ድረስ፣ አሽከርካሪው የባር-መጨረሻ ማብሪያና ማጥፊያውን ይጭናል እና ሞተሩ ወደ ውስጥ ገባ። አጎራባች ድምጽ ይፈጥራል፣ በብቸኝነት በሚጋልቡበት ጊዜ የሚታወቅ ነገር ግን በትልቅ ጥቅል ጩኸት ውስጥ የመታየት እድሉ አነስተኛ ነው።
በ110 ዋት ተጨማሪ ሃይል፣በመንገዱ ላይ ያለው የፍጥነት መጨመር ተጨባጭ ነው። አንዳንድ ፈጣን ስሌቶች እንደሚያሳዩት ግን ከ110 ዋት ተጨማሪው ጋር እንኳን የሳይክሊስት ሃይል ውፅዓት በጣም ዝቅተኛ እንደሚሆን እንደ Chris Froome ከመሳሰሉት ጋር ለመወዳደር ፣በእኛ በሞተር ከሚረዳው 5.8 ጋር ሲነፃፀር በኪሎ 6.2 ዋት ያወጣል።
ነገር ግን በፕሮ ደረጃዎች ውስጥ ብዙ ፈረሰኞች አሉ ይህን ሞተር ከተጠቀሙ ፍሮምን አቧራ ውስጥ ለቀው እንዲወጡ ዋት ኃይላቸውን ያሳድጉ። ስለዚህ የሞተር ክብደት አሁንም በUCI ዝቅተኛው 6.8kg ክብደት ውስጥ ሊስተናግድ እንደሚችል ከግምት ውስጥ በማስገባት ዩሲአይ መጨነቁን መረዳት የሚቻል ነው።
በሞተር የማታለል እድሉ እውነት ነው ነገርግን ስርዓቱን ከሞከርን በኋላ እኛ ሳይክሊስት በፕሮፌሽናል የመንገድ እሽቅድምድም ላይ አሁንም ችግር እንዳለ አላመንንም።ለቫን ዴን ድሪስቼ ሞተሩ ግልጽ የሆነ ጥቅም አቅርቧል ፣የሳይክሎሮስ ከባድ እና አልፎ አልፎ ጥረቶች ከስርዓቱ የበለጠ ጥቅም አላቸው። ሞተሩ እንዴት ወደ ተግባር ሊገባ እንደሚችል ለበለጠ ሀሳብ በኮፔንበርግ መወጣቷን ተመልከት።
Vivax-Assist ለመስራት በታሰበው ነገር ላይ በጣም ጥሩ ነው - የተወሰነ ጥንካሬን እና ፍጥነትን ለመጠበቅ እገዛን ይሰጣል - ነገር ግን ወደ ቋሚ 50 ኪ.ሜ የሚወስድ ከፍተኛ ኃይል ያለው ሞተር አይደለም።
በመንገድ ላይ
አሃዱን ከአካባቢያችን 6 ኪሎ ሜትሮች ንፋስ በሆነ ቀን ወስደን ራሳችንን ከተጠበቀው በላይ ፈጥነን አግኝተናል ነገርግን አሁንም ከምርጥ ሰአታችን በ30 ሰከንድ ቀርተናል።
ልምድ እንደሚጠቁመው በጠንካራ እና በቀላል ግንባታ ላይ ያለ ሞተር በፍጥነት መንዳት እንችል ነበር። ጥቅሙ ቢኖርም፣ ካንሴላራ በቅርብ-ሞፔድ መሰል ሃይል እያመረተ ካልሆነ ምናልባት ለሞፔድ መሰል መፋጠን ላይሆን ይችላል።እንዲሁም የሞተር አሠራሩ አንድ ሰው ሊገምተው ከሚችለው በላይ ውስብስብ ነው።
ሞተሩ በቀላሉ ተጨማሪ ሃይል ከመጨመር ይልቅ አስቀድሞ የተወሰነ ድፍረትን ለመጠበቅ ይሰራል። ስርዓቱ 90rpm በሰአት ከተቀየረ፣ አሽከርካሪው የሚያስገባ ሃይል ምንም ይሁን ምን ፔዳሎቹን በዚያው ልክ ለማቆየት ይሰራል፣ይህም ማለት በትንሽ ማርሽ 90rpm ካለፈ በኋላ እርስዎን መርዳት በፍጥነት ያቆማል።
ማርሽ በጣም ከፍ ባለበት ጊዜ፣ነገር ግን ሞተሩ ከመጠን በላይ ጫና ሊፈጥር እና አነስተኛ ኃይል ሊያመነጭ ይችላል። ዘዴው ሞተሩ በከፍተኛው አቅሙ ከአሽከርካሪው ግቤት ጋር አብሮ ለመስራት ወደ ከፍተኛ ማርሽ መግባት ነው። የሞተር ኢላማዎች ምልክት የሚፈለገውን ቃና እየያዙ ለአምስት ሰከንድ ማብሪያ/ማጥፊያ ማብሪያ / ማጥፊያ/ በመያዝ ሊቀናበሩ ይችላሉ።
ለእሽቅድምድም አላማ ይህ ስርዓት ብቃቱን ወደ ጠቃሚ ደረጃ ለማዘጋጀት መደበኛ ማስተካከያዎችን ይፈልጋል፣ ይህም ረጅም አቀበት ላይ፣ ተደጋጋሚ ጥቃቶች አጭር ከመንገድ ውጪ ካለው ሳይክሎክሮስ መውጣት የበለጠ ከባድ ሊሆን ይችላል።
ከዚያ የስርአቱ ብዛት አለ። በጠርሙስ ውስጥ የተደበቀ ባትሪ በፕሮ ፔሎቶን ውስጥ ሳይስተዋል አይቀርም, ምንም እንኳን ትንሽ እና የበለጠ ስውር ስርዓት ሊፈጠር ይችላል. ፑንቻርድ 'ሞተሩን ማነስ እና ማቃለል የሚቻል ይመስለኛል።
'ስርአቱ በሶስት ክፍሎች ይከፈላል፡- ክራንክ፣ ፍሪዊል እና ሞተር። ስለዚህ ትንሽ ክፍል 80 ዋት ብቻ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል እና አሁንም በሩጫ ላይ ለውጥ ያመጣል። ከዚያ የ6Ah ባትሪ ከመያዝ ለ10 ደቂቃ ያህል በቂ የባትሪ ሃይል ሊኖርዎት ይችላል።’
ማደጉ እዚያ ነው
አስገራሚ በሆነ መልኩ ቪቫክስ ዩሲአይ ኩባንያውን እንዳላነጋገረው የ'ሞተር ዶፒንግ' ልምምድ አካል እንደሆነ ተናግሯል፣ ነገር ግን ቴክኖሎጂው ቀድሞውኑ በጋራ መዝናኛ አገልግሎት ላይ ሲሆን እያንዳንዳቸው በግምት 1,000 የሚጠጉ ክፍሎች እየተሸጡ ነው። ዓመት፣ እና አንዳንዶቹ በቀላሉ ሊሻሻሉ ይችሉ ነበር።
እንደ Vivax-Assist ያሉ ስርዓቶች የበለጠ ተስፋፍተው እንደሚሆኑ ምንም ጥርጥር የለውም እናም የአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪው የሊቲየም ባትሪዎችን እና የኤሌክትሮኒክስ ሞተሮችን ውስብስብነት እና ኃይልን በማሳደግ ፣ከኋላው ያለው ቴክኖሎጂ በሚቀጥሉት ዓመታት ውስጥ ጉልህ እድገትን እንደሚወስድ ጥርጥር የለውም።.
በዚያን ግምት ውስጥ በማስገባት ዩሲአይ ንቁ መሆን ትክክል ነው፣ እና ፌምኬ ቫን ዴን ድሪስቼ የሞተር ዶፒንግ የመጀመሪያ እና የመጨረሻ ወንጀለኛ እንደሆነ ብቻ ተስፋ እናደርጋለን።
