ስንክሎች ከመቼውም ጊዜ በበለጠ የተለመዱ እና የዘር ውጤት ላይ ተጽዕኖ እያሳደሩ ናቸው። ቢያንስ ይህ ንድፈ ሃሳብ ነው
ስዕል፡ ጋሪ ዋልተን። ፎቶዎች፡ L'Equipe/Offside
በ2014ቱር ዴ ፍራንስ፣ በ2015 ጂሮ ዲ ኢታሊያ እና በ2016ቱሪዝም ላይ፣በአልቤርቶ ኮንታዶር ላይ ሆነ።
እንዲሁም በ2013 ጂሮ ላይ በብራድሌይ ዊጊንስ፣ በ2014 ጉብኝት ለክሪስ ፍሮም እና ለሪቺ ፖርቴ እና አሌሃንድሮ ቫልቬዴ ባለፈው አመት ጉብኝት ላይ ተከስቷል።
እንዲሁም ለጄራይንት ቶማስ ባለፈው አመት ጉብኝት፣ባለፈው አመት ጂሮ እና፣ለዌልሳዊው ሰው በሚያሳዝን ሁኔታ፣በሌሎችም በርካታ ውድድሮች በቅርብ አመታት።
ሁሉም የሚያመሳስላቸው በአንድ ግራንድ ጉብኝት ላይ ከባድ ብልሽት ማጋጠማቸው ነው። ይባስ ብሎ አደጋ ደርሶባቸዋል በአንድ አጋጣሚ - ኮንታዶር በ2015 ጂሮ - ፈረሰኛውን ጎትቶ እንዲወጣ አድርጓል።
እና በጥያቄ ውስጥ ያሉት አብዛኛዎቹ ፈረሰኞች በጥያቄ ውስጥ ባሉ ሩጫዎች ላይ ትልቅ ተጽእኖ ይኖራቸዋል ተብሎ ስለሚጠበቅ፣ብልሽታቸው የመጨረሻውን ውጤት ለመቅረፅ እና በመጨረሻው መድረክ ላይ ባለው ላይ ተጽእኖ ለመፍጠር ረድቷል።
ለምሳሌ የ2014 ጉብኝት ምናልባት ፍፁም የተለየ ውድድር ሊሆን ይችላል ሁለቱ ተወዳጆች ፍሩም እና ኮንታዶር ሁለቱም ቀደም ብለው ጡረታ አልወጡም።
እንዲህ ያሉ ብልሽቶች በብስክሌት ጉዞ ውስጥ የማይቀር እንደሆኑ ይቀበላሉ፣ነገር ግን ለአንዳንዶች በሁሉም ባይሆን በድግግሞሽ እና በክብደት የጨመሩ ይመስላሉ።
የቀድሞ ፈረሰኞችን ወይም የአሁን የስፖርት ዳይሬክተሮችን ያነጋግሩ እና ብዙዎች ባለፉት አስር አመታት ወይም ከዚያ በፊት ከነበሩት አመታት የበለጠ ከባድ ክስተቶች እንደነበሩ ያምናሉ።
ይህን ስሜት የሚደግፍ ምንም አይነት በቀላሉ የሚገኝ መረጃ የለም፣ ምንም እንኳን በመዝገቡ የተደረገ ቅኝት በ1970ዎቹ እና 80ዎቹ ዓመታት ውስጥ አንድ የፍላጎት አሽከርካሪ በአደጋ የተወገደባቸው ስድስት አጋጣሚዎች ብቻ እንደነበሩ ይጠቁማል። ከሦስቱ ግራንድ ጉብኝቶች የአንዱ ደረጃዎች።
አዝማሚያው በቅርቡ በጡረተኛ ፈረሰኞች አለን ፔፐር እና ፊሊፔ ዮርክ (የቀድሞው ሮበርት ሚላር) መካከል በተደረገ ውይይት ታይቷል።
ዮርክ እርግጠኛ ባልሆነበትም በአሁኑ ጊዜ የቢኤምሲ ቡድንን በኃላፊነት የሚመራው ፔፐር በአሁኑ ጊዜ ብዙ ብልሽቶች እና አጥንቶች ተሰባብረዋል ብሎ እንደሚያምን እና ውድድሩ በጣም ኃይለኛ ስለነበረ ነው ወይስ የራስ ቁር አንድ ምክንያት፣ 'ደህንነት ይሰማዎታል…የማይሸነፍ ካባ ነው' በሚለው ላይ የራስ ቁር ስለያዘ።
በይበልጥ ግምታዊ በሆነ መልኩ ፔፐር የስብራት መጨመር ለዛሬዎቹ ፈረሰኞች ቀጭን፣ ብዙ የተሰባበረ አጥንቶች ስላላቸው - በክረምት ከመሮጥ ይልቅ አመቱን ሙሉ በብስክሌታቸው እንዲጋልቡ ያደረጋቸው እንደሆነ ጠረጠረ። በእርሳቸው ዘመን የነበሩት ፈረሰኞች ያደርጉት የነበረው ሩጫ የአጥንትን ውፍረት እንዲጨምር ያደርጋል።
ከበዙ ብልሽቶች ካሉ ለምን እንደሆነ ከጠንካራ እውነታዎች ይልቅ ብዙ ንድፈ ሃሳቦች አሉ።ሊሆኑ የሚችሉ ምክንያቶች ፈጣን ሩጫዎች፣ አሽከርካሪዎች በኮምፒውተራቸው ወይም በራዲዮቻቸው፣ በካርቦን ዊልስ፣ በመንገድ የቤት እቃዎች እና በአንዳንድ አጋጣሚዎችም ቢሆን የህመም ማስታገሻ መድሃኒቶችን መጠቀም አሽከርካሪዎች ትኩረታቸው እንዲከፋፈል የመደረጉ እድል ነው።
ከባድ ማንኳኳት ህይወት
የGrand Tours የመክፈቻ ደረጃዎች ሁሌም አደገኛ ናቸው። በመጀመሪያው ቀን ቫልቬርዴ እና ጎርካ ኢዛጊር የተበላሹበትን የ2017 ጉብኝት ይውሰዱ።
ከሃያ አራት ሰአታት በኋላ ፍሩሜ፣ ሮማኢን ባርዴት እና ፖርቴ ሁሉም ከባድ ባይሆንም በጅምላ ተሳትፈዋል። ከዚያም ቶማስ በሦስተኛው ቀን ሊሄድ አንድ ኪሎ ሜትር ሲቀረው ማርክ ካቨንዲሽ ከፒተር ሳጋን ጋር በመጋጨቱ በመድረኩ የመጨረሻ ሜትሮች ላይ በቁም ነገር ከመውደቁ በፊት እና በመጨረሻም በተሰበረ ትከሻ ውድድሩን ማውጣት ነበረበት።
ከዚያም ደረጃ 9 ላይ የእልቂት ቀን መጣ፣ ፖርቴ (የተሰበረ ዳሌ) እና ቶማስ (የተሰበረ አንገት አጥንት) በተለያየ ግጭት ሲወጡ እና የተለየ ክስተት ሮበርት ጌሲንክ (የተሰበረ አከርካሪ) እና ማኑዌል ሞሪ (ትከሻ የተሰበረ) እና የወደቀ ሳንባ) ከውድድሩ ውጪ።ማንም ሰው እንደዚህ ያለ ቀን ሊያስታውሰው አይችልም።
አዝማሚያው በዚህ አመት Giro d'Italia ላይ ተከስቶ ነበር፣ ይህም በአደጋዎች ላይ ቀላል ነበር። የቡድን መጠኖች ከዘጠኝ ፈረሰኞች ወደ ስምንት ከተቀነሱ በኋላ የመጀመሪያው ግራንድ ጉብኝት ነበር።
ደህንነት ለቡድን መጠን ለውጥ ከተጠቀሰው አንዱ ምክንያት ነበር፣ነገር ግን ብዙዎች ለውጡን ለአደጋዎች ቅነሳ ማወቁን ይጠራጠራሉ።
ትምህርት አንደኛ-ድራፓክ ጆ ዶምብሮውስኪ በሁለተኛው ጂሮው እየተፎካከረ ያለው ውድድሩ በእስራኤል ስለተጀመረ እንደሆነ ጠቁሟል።
'በግራንድ ጉብኝት የመጀመሪያዎቹ ጥቂት ቀናት ውስጥ ይህ የነርቭ ውጥረት በቡድን ውስጥ አለ፣ እሱም እንደ ክላሲክ ሊጋልብ ሲቃረብ። በመጀመሪያዎቹ አራት ወይም አምስት ቀናት ውስጥ ማንም ሰው ፍሬኑን መንካት አይፈልግም።
'ነገር ግን በጊሮ መጀመሪያ ላይ በእስራኤል ከሚገኙት ትናንሽ የጣሊያን መንገዶች ይልቅ በእነዚህ ግዙፍ አውራ ጎዳናዎች ላይ ነበርን፣ ብዙ የመንገድ ዕቃዎች ባሏቸው ትናንሽ መንደሮች እንሽቀዳደም። ጣሊያን ከመድረሳችን በፊት ሰዎች ወደ ውድድሩ ትንሽ እንዲቀልሉ አስችሏቸዋል።
'ሌላው ነገር ጥቂት ከፍተኛ ደረጃ ያላቸው ሯጮች ነበሩ ሲል ዶምብሮውስኪ አክሎ ተናግሯል። 'አደጋው የሚመጣው sprinters እና ቡድኖቻቸው እና የጂሲ አሽከርካሪዎች እና ቡድኖቻቸው ለተመሳሳይ ቦታ ሲዋጉ ነው። ያ ጥፋቱን በአጭበርባሪዎቹ ላይ ለማንሳት አይደለም፣ ነገር ግን የጂ.ሲ.ሲ ሰዎች የጊዜ ክፍተትን ላለማጋለጥ በመጨረሻው ላይ መሆን ይፈልጋሉ እና ጥሩ ድብልቅ አይደለም።
እንደኔ የተገነባ ረጅም ቆዳማ ሰው ከስፕሪንተር ጋር ለቦታ ለመታገል የታሰበ አይደለም። እኛ ጥሩ አይደለንም. ክህሎት የለንም። አንድ ሰው በእኔ ላይ ቢደገፍ, ሯጮች እንደሚያደርጉት ወደ ኋላ አልገፋም. ያ አደጋን ይፈጥራል።
'ከደህንነት አንፃር፣ አንዳንድ ጊዜ በእኛ ላይ ይመስለኛል፣' ሲል አምኗል። ምን ያህል አደጋዎችን ለመውሰድ ተዘጋጅተናል? ስለ ዘመናዊ ብስክሌቶች እና በተለይም ስለ ዘመናዊ የሩጫ መንኮራኩሮች - ምን ያህል ፈጣን እንደሆኑ ፣ ምን ያህል ብልጭ ድርግም የሚሉ እና ጠንካሮች እንደሆኑ እና እኛ በፍጥነት የምንፋጠን መሆናችን ንድፈ ሀሳብ አለኝ ፣ በዚህም ቡድኑን በቡድን የበለጠ ጠማማ ያደርገዋል።
' እስቲ አስቡት አንዳንድ ወንዶች አሁንም በስልጠና ላይ እንደሚያደርጉት ሁላችንም በአሮጌ ትምህርት ቤት ባለ 32-spoke ዊልስ ላይ ብንጋልብ። ያ ብልሽቶችን የሚቀንስ ይመስለኛል።'
ፍጥነቱም በእርግጥ ከፍ ብሏል። መሳሪያዎቹ ፈጣን ናቸው፣ እና ቁሳቁሶቹ ከአስር እና ከሁለት አመታት በፊት ጥቅም ላይ ከዋሉት የተለዩ ናቸው።
የቀድሞው ፈረሰኛ ማርኮ ፒኖቲ፣ አሁን በቢኤምሲ አሰልጣኝ፣የካርቦን ጎማዎች ለአንዳንድ ብልሽቶች መንስኤ እንደሆኑ ያምናል።
'ከመላምት ይልቅ በትክክል መመርመር አለበት ሲል ያስጠነቅቃል። ነገር ግን የሚሰማኝ የካርቦን ጎማዎች ውድድርን የበለጠ አደገኛ ያደርጉታል።
'እውነት ነው በጂሮ ላይ የተከሰቱት አደጋዎች ቁጥር በሌሎች የቅርብ ጊዜ ግራንድ ቱሪስቶች ቀንሷል፣ነገር ግን በዚህ አመት በሌሎቹ ውድድሮች እና ክላሲኮች ምንም ልዩነት ያለ አይመስልም - አሁንም ብዙ ብልሽቶች ነበሩ።.
'ስለዚህ በትናንሽ ቡድኖች ምክንያት ጥቂት ብልሽቶች ነበሩ ማለት የምንችል አይመስለኝም። በውድድር ዘመኑ መጨረሻ ላይ ተቀምጠን ማየት አለብን።
'በግል፣ ምናልባት ተጨማሪ ብልሽቶች ሊኖሩ የሚችሉባቸው በርካታ ምክንያቶች እንዳሉ አስባለሁ ሲል ፒኖቲ አክሏል። ‘አንደኛው የመንገድ ዕቃዎች መጨመር ነው። በምንሽቀዳደምበት አካባቢ ሁሉም ነገር የተሸከርካሪዎችን ፍጥነት ለመቀነስ፣ የተሸከርካሪዎችን ፍጥነት ለመቀነስ የተነደፈ ነው፣ነገር ግን የብስክሌት ውድድር ፍጥነት ከመቼውም ጊዜ በላይ አንድ አይነት ነው፣ወይም ከዚያ በላይ ነው።
'እና ፈጣን ሲሆን ይህ ተጨማሪ ብልሽቶች የሚበዙበት ሌላ ምክንያት ነው። አሁን፣ ሁሉም አሽከርካሪዎች በአካል ተዘጋጅተው ወደ ውድድር ይመጣሉ። የደከሙ፣ የማይሽቀዳደሙ ወንዶች ጥቂት ናቸው። የፈጣን ሰዎች ቡድን ትልቅ እና የበለጠ ተወዳዳሪ ነው። ለተመሳሳይ ቦታ የሚዋጉ ተጨማሪ ሰዎች አሉ።'
መከራ ኩባንያን ይወዳል
ሌላው ለአደጋ መጨመር ፅንሰ-ሀሳብ ፈረሰኞችን ከስፖርት ዳይሬክተሮች ጋር በመኪና ውስጥ የሚያስተሳስሩ ራዲዮዎች ከጀመሩ ወዲህ ብዙ ቡድኖች በመሪያቸው ወይም በአጭበርባሪያቸው ዙሪያ የቤት ውስጥ ምስሎች አብረው እየጋለቡ ነው።
ይህ ማለት ቡድኖች በሰባት እና በስምንት ሰው ቡድኖች በፔሎቶን ዙሪያ እየተንቀሳቀሱ ነው ይህ ደግሞ የበለጠ አደጋ መፍጠሩ የማይቀር ነው - ወዮለት ዝቅተኛ የቤት ውስጥ ጓደኛው ክፍተት ውስጥ ላለመግባት በመወሰኑ የቡድን አጋሩን መንኮራኩር ያጣው ያ በጣም ትንሽ ነው።
ለቡድኖቹ እራሳቸው፣ በቡድን ማሽከርከር ላይም ተፈጥሮ ያለው አደጋ አለ። በትልቅ አደጋ ከአንድ አሽከርካሪ ይልቅ አንድ ሙሉ ቡድን ሊያጡ ይችላሉ። በ2012 ጉብኝት ከጋርሚን-ሻርፕ ቡድን ጋር በደረጃ ስድስት እስከ ሜትዝ ደርሷል።
'አዎ አዎ የሜትዝ እልቂት' የቡድኑ ዶክተር ፕሪንቲስ ስቴፈንን ያስታውሳል። ራይደር ሄስጄዳልን እየጠበቁ በጅምላ ወደ ፔሎቶን ሲንቀሳቀሱ ነበር፣ ወደ ፊት የመንኮራኩሮች ንክኪ ሲኖር። ዴቪድ ሚላር፣ ለጋርሚን ሲጋልብ፣ ከዚያ በኋላ በ78 ኪሎ ሜትር በሰአት ይሄዱ እንደነበር ተናግሯል፡- 'እስከ ዛሬ ካጋጠመኝ አስፈሪ አደጋ… የብስክሌት እና የሰዎች ባህር።'
አምስት የጋርሚን አሽከርካሪዎች ወደ ታች ወርደው ሲጨርሱ የዚያን ጊዜ ዳይሬክተር የነበረው ፔፐር ጭንቅላቱን በእጁ ብቻ ነው መያዝ የሚችለው። 'በዚህ ቱር ደ ፍራንስ ውስጥ የሁሉንም ነገር አብዛኛውን እድላችንን አጥተናል' ሲል በወቅቱ ተናግሯል።
ከ1992 ጀምሮ በብስክሌት ቡድኖች ውስጥ በዶክተርነት የሰራው ስቴፈን ቢያንስ ለአንዳንድ ብልሽቶች ሌላ እና የከፋ ፅንሰ-ሀሳብ አለው።'ከሦስት ወይም ከአራት ዓመታት በፊት ትራማዶል ጥቅም ላይ የዋለው የ MPCC (የታመነ ብስክሌት እንቅስቃሴ) የዶክተሮች ቡድን ስብሰባ ላይ መጣ፣ እና ብዙ አስደሳች ጥያቄዎችን አስነስቷል፣' ሲል ተናግሯል።
ትራማዶል ለከባድ ህመም የሚያገለግል የኦፒዮይድ ህመም መድሀኒት ሲሆን ማዞር እና ትኩረትን ማጣትን ጨምሮ የጎንዮሽ ጉዳቶች አሉት። በአለም አቀፍ የፀረ-አበረታች መድሃኒት ኤጀንሲ በታገደ ዝርዝር ውስጥ የለም እና ምንም እንኳን የኤምፒሲሲ ቡድኖች አሁን መጠቀምን ቢከለክሉም በብዙ ቡድኖች እና አሽከርካሪዎች ተበድለዋል ተብሎ በሰፊው ተዘግቧል።
ለ Prentice፣ የትራማዶል አጠቃቀም አንዳንድ የቅርብ ጊዜ ብልሽቶችን ሊያብራራ ይችላል። 'WADA በጣም ግልጽ የሆነ ችግር ሲሆን ለምን እንዳልከለከለው መረዳት አልችልም' ሲል ተናግሯል። 'የእኔ ስጋት መጀመሪያ ላይ ከብልሽቶች ጋር የተያያዘ እና የበለጠ የአፈጻጸም ማሻሻያ ነበር - የዶፒንግ ገጽታ።
'በአሽከርካሪዎች ጥያቄ መሰረት እንዳስተላለፍኩት በነጻነት ተቀብያለሁ፣ነገር ግን አልተመቸኝም። በኤምፒሲሲ ዶክተሮች ቡድን ውስጥ አነሳሁት እና ከሥነ ምግባር አንጻር ትክክል አለመሆኑ ብቻ ሳይሆን አደገኛም ሊሆን እንደሚችል ተከራከርኩ።የMPCC ኮድ አካል አድርገነዋል፣ነገር ግን ይህ እንደ የጨዋዎች ስምምነት ነው።
'እርግጠኛ አይደለሁም የበለጠ ከባድ የሆኑ ብልሽቶች እየተከሰቱ እንዳሉ እርግጠኛ አይደለሁም ሲል Prentice ጨምሯል። ' እሱን የሚደግፍ ምንም ሳይንሳዊ ነገር አላየሁም፣ ነገር ግን ተጨማሪ ብልሽቶች እየተከሰቱ እንደሆነ የእኔ አጠቃላይ ግንዛቤ ነው።
'ሄልሜትን አስገዳጅ ማድረግ ከሚቃወሙት ክርክሮች አንዱ ሰዎች የበለጠ ደህንነት እንዲሰማቸው እና ተጨማሪ አደጋዎችን እንደሚወስዱ ነበር፣ነገር ግን እርስዎ የበለጠ ጥንቃቄ ከማድረግዎ በፊት። ምንም እንኳን ያ የጭካኔ ክርክር ሊሆን ይችላል ብዬ ብገምትም…’
በ2000 እንደ ባለሙያ ጡረታ የወጣው እና አሁን ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ የሳይክል ደህንነት ዘመቻ አራማጅ የሆነው ክሪስ ቦርማን ከንድፈ ሃሳቡ በስተጀርባ ያለው 'ግዙፍ ግምት' አይመቸውም ፣ ወይም ግንዛቤው ፣ ተጨማሪ ብልሽቶች አሉ።
'በአጠገቤ ሳለሁ በጣም ጥቂት ብልሽቶች ነበሩ፣' ሲል ጠቁሟል። እና በ1995ቱ ጉብኝት ላይ ከቅድመ ንግግሩ ወጥቶ በ1998 ቢጫ ማሊያ ለብሶ ከውድድሩ መውጣቱ እሱ ራሱ ጥቂት መጥፎ ሰዎችን ማሰቃየቱ እውነት ነው።
ሬዲዮ ጋ-ጋ
ተጨማሪ ብልሽቶች ካሉ ይላል ቦርድማን፣ እንግዲያውስ የአንዳንድ የቅርብ ጊዜ ፈጠራዎች ያልተጠበቁ ውጤቶች ሌላ ምክንያት ሊሆን ይችላል። ለምሳሌ የዘር ሬዲዮዎችን እንውሰድ። በአንድ በኩል የስፖርት ዳይሬክተር የሚመጣውን አደጋ ለአሽከርካሪው እንዲያስተላልፍ ይፈቅዳሉ - ለምሳሌ በዓይነ ስውር መታጠፊያ ዙሪያ ያለውን።
'በዚያ ያለው ችግር አንድ ፈረሰኛ ከሚችለው በላይ በፍጥነት እንዲሄድ ሊያበረታታ ይችላል ሲል ቦርድማን ተናግሯል። በዙሪያው ያለውን ነገር ካላወቅክ ወደ አንድ ጥግ በመንዳት አትሄድም፣ አይደል?
'ሌላው የሬድዮ ነገር ፈረሰኞቹ በአንድ ኪሎ ሜትር ውስጥ ንፋስ እየመጣ እንደሆነ ይነገራቸዋል - እና እያንዳንዱ ቡድን ከፊት እንዲሰለፍ ይነገራል።' እና አንድ ወይም ሁለት ሌሎች እንዳሉት ፣ ለሁሉም ሰው የሚሆን ቦታ የለም።
ቦርድማን ለማመልከት ፈጣን እንደሆነ፣ብዙዎች ብልሽቶች በጣም የተለመዱ እና ይበልጥ አሳሳቢ እየሆኑ መጥተዋል የሚለውን ስሜት የሚደግፍ የመረጃ እጥረት አለ። ይሁንና ከበርካታ የቅርብ ጊዜ ታላቅ ጉብኝቶች ባልተለመደ ሁኔታ ከፍተኛ ቁጥር ያላቸውን ተወዳጆች እንዳስወገዱ የሚካድ ነገር የለም።
ምናልባት ሌላ ለውጥ ላይ ፍንጭ ሰጥተዋል። ቀደም ሲል በፔሎቶን ውስጥ በጣም ደህንነቱ የተጠበቀ ቦታ የፊት ለፊት ነው ይባል ነበር, ነገር ግን ምናልባት ሁሉም ቡድኖች መሪያቸውን ወይም ሯጩን ለመጠበቅ ወደ ግንባር ለመቅረብ ሲፎካከሩ, ይህ በእርግጠኝነት መናገር አይቻልም.
በእርግጠኝነት እውነት የሆነው ማለቂያ በሌለው የትርፍ፣ የኅዳግም ይሁን ሌላ ፍለጋ ውስጥ፣ ከብልሽት መራቅ በስፖርቱ ውስጥ ለታላቹ አእምሮዎች ግንባር እና ማእከል መሆን አለበት።
ጠንካራ የሚመራ ንግድ
የራስ ቁር ማስተዋወቅ በርግጥ እሽቅድምድም አስተማማኝ እንዲሆን አድርጎታል?
እ.ኤ.አ. በ 2003 በፓሪስ-ኒስ ከተከሰከሰ በኋላ የአንድሬ ኪቪሌቭ ሞት ነበር ይህም የራስ ቁር በፕሮፌሽናል እሽቅድምድም ውስጥ የግዴታ ሆነ። ዩሲአይ ይህን ህግ እስከ 1991 ድረስ ለማስፈጸም ሞክሮ ነበር፣ ፈረሰኞቹ ብቻ ተቃውሞ እንዲያደርጉ ነበር።
እ.ኤ.አ. በ2003ም የተወሰነ ተቃውሞ ነበር ነገር ግን የዚያ አመት ጂሮ ዲ ኢታሊያ ሲጀመር እና ደንቡ ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ሲሰራ የራስ ቁር የግዴታ ነበር።
አንዳንዶች ሰዎች የራስ ቁር እንዲለብሱ ማድረግ የብስክሌት ጉዞን የበለጠ አስተማማኝ አያደርገውም ብለው ይከራከራሉ ምክንያቱም የነጂውን እና የአሽከርካሪውን ባህሪ በዘዴ ይለውጣል።
ሁለተኛው ነጥብ ለፕሮ እሽቅድምድም አግባብነት የለውም፣ ግን የመጀመሪያው ሊሆን ይችላል። እሱ ከ'አደጋ ማካካሻ' ጽንሰ-ሀሳብ ጋር ይዛመዳል፣ በዚህም ተጨማሪ ጥበቃ ወደ የበለጠ አደጋን ሊወስድ ይችላል።
ለዚህ አንዳንድ ማስረጃዎች አሉ። የቤዝቦል ኮፍያ እና የሳይክል ኮፍያ የለበሱ የ80 ሰዎች ባህሪን ያጠኑ ኢያን ዎከር የቤዝቦል ኮፍያ እና የብስክሌት ኮፍያ የለበሱ ሰዎችን ባህሪ ያጠኑ ሲሆን ግኝቶቹም ሰዎች የመከላከያ ጭንቅላትን በሚለብሱበት ጊዜ ለአደጋ የመጋለጥ እና ለአደጋ ያላቸው አመለካከት ተለውጧል።
'ይህ ማለት የደህንነት መሳሪያዎቹ የግድ ልዩ መገልገያው ውድቅ እንደሚሆን ለመጠቆም ሳይሆን ከዚህ ቀደም ከታሰበው በላይ የሆኑ የባህሪ ለውጦች ሊኖሩ እንደሚችሉ ለመጠቆም አይደለም።
የራስ ቁር የሚለብሱ ባለሙያዎች የበለጠ አደጋን ወደመውሰድ እና ወደ ብዙ ብልሽቶች ሊመሩ ይችላሉ? አለን ፔፐር ያስባል።
ከራስ ቁር አጠቃቀም ጋር በተያያዘ ለግል ምርጫ የሚከራከረው ክሪስ ቦርማን የራስ ቁር መልበስ የበለጠ ጥንቃቄ የጎደለው ግልቢያን ያበረታታል የሚለውን ሀሳብ የሚደግፉ ጥናቶችን ያውቃል።
ነገር ግን አዲስ ጥናት ካልተደረገ በባለሙያዎች ላይ ምን ያህል ተግባራዊ እንደሚደረግ ለማወቅ አስቸጋሪ እንደሆነ ይጠቁማል፣ ራሳቸውን የመረጡ የአደጋ አድራጊዎች ቡድን በመሆናቸው ስራቸው በባህሪው አደገኛ ነው - ቢለብሱም የራስ ቁር ወይም አልሆነም።
