ርቀቱ እና ከፍታው እኩል ከሆኑ አንድ ትልቅ ተራራ መውጣት ከብዙ አጭር አቀበት የበለጠ ይቀጣል?
ረጅም ጉዞ ካሎት - ስፖርታዊ ምናልባትም - ታዲያ የመረጡት የመንገድ መገለጫ ምን ይሆን? ምናልባት እርስዎ በአማካይ 4.2 በመቶ የሚሆነውን ነገር ግን በ29.2 ኪሎ ሜትር ወደ ሰማይ የሚወስደውን የቱር ደ ፍራንስ መደበኛውን እንደ ኮል ዲ አቢስክ ያለ አቀበት እንዲያልፍ ይፈልጉ ይሆናል? ወይም ደግሞ እንደ የአምስቴል ጎልድ ውድድር ያለ እንደ አርደንነስ ክላሲክስ ያለ ነገርን ትመርጣለህ፣ እሱም በ33 ምድብ የተከፋፈሉ አቀበት፣ አብዛኛዎቹ አጭር፣ ሹል እና ጡጫ ያለው?
በሌላ መንገድ ሁለት ግልቢያዎች 100 ኪ.ሜ ርቀው 2,000ሜ አጠቃላይ ሽቅብ ቢሆኑ ሁለቱ መገለጫዎች ግን በጣም የተለያዩ ናቸው - አንዱ መጋዝ ቢላዋ ይመስላል፣ ሌላኛው አንድ ትልቅ ኮረብታ ብቻ ነው ያለው - አንድ መገለጫ ነው። ከሌላው ለመንዳት ከባድ ነው?
ሁሉም ነገር እኩል ነው
'አማካይ ቅልመት፣ አጠቃላይ ርቀት እና ሜትሮች ወደ ላይ የሚወጡት እኩል ከሆኑ እና እርስዎ እኩል ጥረት ካደረጉ ሙሉ በሙሉ ሚዛኑን የጠበቀ ይሆናል ሲሉ በኬንት ዩኒቨርሲቲ የስፖርት እና የአካል ብቃት እንቅስቃሴ ሳይንስ ኃላፊ እና የቀድሞ መሪ ፕሮፌሰር ሉዊስ ፓስፊልድ ይናገራሉ። በብሪቲሽ ብስክሌት ሳይንቲስት ። 'በመሰረቱ ኮርሶቹን አንድ አይነት አድርገሃል።'
ስለዚህ በእነዚያ ተለዋዋጮች መካከል ምንም ልዩነት ከሌለ፣ የትኛውም መንገድ ቢጓዙ ተመሳሳይ የኃይል መጠን እንደሚያጠፉ እና ተመሳሳይ ጊዜ እንደሚወስዱ ግልጽ ይመስላል። በጣም ፈጣን አይደለም ይላል ፓስፊልድ፡ ‘የዚህ ጥያቄ ቁልፉ መሮጥ ነው፣ ነገር ግን እኛ ብስክሌተኞች፣ አለም አቀፍ ደረጃ ያላቸውም በዚህ ረገድ የተካኑ እንዳልሆኑ እናውቃለን። በጊዜ ሙከራ ውስጥ የማይበረክት ኮርስ የመንዳት አንዳንድ የሂሳብ ሞዴሊንግ ሰርተናል እና ብስክሌተኞች ኃይላቸውን እንደ ፍጹም ስልት ወደምንቆጥረው እንዲቆጣጠሩ ጠየቅናቸው - እና ሊያደርጉት አልቻሉም። በቀላሉ በዳገቶች ላይ ስልጣንን ለመያዝ በጣም አስቸጋሪ ሆኖ አግኝተውታል።'
በኃይል ቆጣሪዎ ላይ አንድ ዓይንን ያለማቋረጥ ቢከታተሉትም፣ በጉዞው ሂደት ውስጥ የማይለዋወጥ የኃይል ውጤቶችን ማቆየት አይችሉም። ምክንያቱ በዋነኛነት የሚመጣው የብስክሌት ነጂዎች እራሳቸውን ለማጥመድ ባላቸው ፍላጎት ነው። ለማብራራት ፓስፊልድ 'ጥያቄውን ለማቃለል' ኮረብታዎችን ለአፍታ ችላ እንድንል ይጠቁማል፣ እና በምትኩ በ10 ማይል የሙከራ ጊዜ እና በ10 ማይል ጥረቶችን በቀላል ማገገሚያ መካከል ያለውን ንፅፅር እናስብ።
'ከኮረብቶች ጋር ተመሳሳይ የሆነ አካላዊ መገለጫ ነው፣' ይላል። 'የአካል ብቃት እንቅስቃሴ እስከተፈቀደለት ድረስ፣ በቀጣይነት ከሚያደርጉት ጥረት ይልቅ በማገገም የአንድ ማይል ጥረቶች ላይ የበለጠ ትገፋፋለህ። አዎን, የጊዜ ክፍተቶች ሜታቦሊክ ዋጋ ከፍ ያለ ይሆናል ነገር ግን ፍጥነቱም እንዲሁ ይሆናል.ርቀቱን ወደ ክፍልፋዮች መከፋፈል በአእምሮም የበለጠ አስደሳች ሊሆን ይችላል።'
ስለዚህ፣ እንደ ፓስፊልድ፣ አብዛኞቹ አሽከርካሪዎች አንድና ረጅም ትልቅ ኮረብታ ከሚታይበት መንገድ በበለጠ ፍጥነት እና በትልቁ ጥረት የክላሲክስ-ስታይል ኮርሱን - በርካታ ትናንሽ ኮረብታዎችን የመምራት አዝማሚያ ይኖራቸዋል። ነገር ግን ያኔ እርስዎ በምን አይነት ፈረሰኛ እንደሆኑ ላይ የተመካ ሊሆን ይችላል።
ብስክሌቱን ወደፊት ለማቀድ አንድ አሽከርካሪ ማሸነፍ ያለበት ሶስት ዋና ሀይሎች አሉ። የመጀመሪያው የሚንከባለል መቋቋም ነው፣ በተሽከርካሪ ጎማዎች ላይ የሚጠፋው ሃይል በመንኮራኩሮች መበላሸት እና የጎማው መበላሸት ሲሆን ይህም ከ2-5 ዋት ሃይል መጥፋት ምክንያት ነው። ሁለተኛው የአየር መከላከያ ነው, እሱም በአሽከርካሪው የፊት ለፊት አካባቢ መጠን, እንዲሁም የሙቀት መጠን, እርጥበት እና የአየር ፍጥነት. ሦስተኛው የስበት ኃይል ሲሆን ይህም 9 ነው.8ሚ/ሰ2 እነዚህ ሶስት ሀይሎች የሚወከሉት የምንጊዜም የምንወደውን እኩልታ ነው፡ P=krMs + kaAsv2d+ giMs። በቀላል አነጋገር፣ እንደ አሽከርካሪው እና የብስክሌት ብዛት ያሉ ተጨማሪ ነገሮችን ግምት ውስጥ በማስገባት እነዚህን ሃይሎች ለማሸነፍ የሚያስፈልገው ሃይል ነው።
የተፈጥሮ ሃይሎች
የሁለቱን የመንገድ መገለጫዎች ሲገመገም ይህ ለምን ያስቸግረዋል? የቢኤምሲ እሽቅድምድም የስፖርት ሳይንቲስት ዴቪድ ቤይሊ 'ይህ ሁሉ በፍፁም ኃይል፣ ከኃይል-ወደ-ክብደት ጥምርታ እና የስበት ኃይል ላይ ነው። 75 ኪሎ ግራም ነጂ አለህ እንበል እና ፍፁም ኃይሉ 400 ዋት ነው። የእሱ ኃይል-ወደ-ክብደት 5.3 ዋት / ኪግ ነው. ፍፁም ኃይሉ 350 ዋት የሆነ የ60 ኪሎ ግራም አሽከርካሪ ከኃይል ወደ ክብደት 5.8 ዋት/ኪግ አለው። ለተወሰነ ጊዜ የ75 ኪ.ግ ጋላቢው ተጨማሪ ፍፁም ሃይል መንገዱ ወደላይ መሄድ ሲጀምርም ፈጣን ያደርገዋል። 'ነገር ግን አንድ ጊዜ የግራዲየንት ምክሮች ከ4-5% በላይ፣ ከኃይል ወደ ክብደት ሬሾህ የበለጠ አስፈላጊ ይሆናል፣' ይላል ቤይሊ።
በቋሚ ፍጥነት፣ የሚፈለገው ኃይል ከግራዲየንቱ ጋር በተመጣጣኝ መጠን ይጨምራል።እኩልነታችንን ወስደን ውጤቱን በግራፍ ላይ በማስቀመጥ ቀለሉ አሽከርካሪ ከከባዱ ጋላቢ ጋር በሚመሳሰል ነጥብ ይጀምራል ነገር ግን ቅልመት እየጨመረ በሄደ መጠን እራሱን ከከባድ አሽከርካሪው ያርቃል። ይህ ማለት ቀለሉ አሽከርካሪ ገደላማ የሆነ መገለጫ፣ እና ከባዱ ጋላቢ ጥልቀት የሌለውን ይመርጣል ማለት ነው? ላይሆን ይችላል…
'የጡንቻ አይነት ለውጥ ያመጣል ይላል ቤይሊ። “ፈጣን የሚወዛወዙ የጡንቻ ቃጫዎች የተስፋፋው ሰው በአጭር ጊዜ ውስጥ ከፍተኛ መጠን ያለው ሃይል ሊያመነጭ ስለሚችል አጫጭርና ሹል መውጣት የበለጠ አስደሳች እንደሆነ ይገነዘባል። በእርግጥ እነዚህ ፋይበርዎች በፍጥነት ይደክማሉ ነገር ግን በመውጣት መካከል የማገገሚያ ጊዜ ይኖራቸዋል። በቀስታ በሚወዛወዙ መንኮራኩሮች የታጨቀ ፈረሰኛ በረዥሙ እና ጥልቀት በሌለው አቀበት “ሊደሰት” ይችላል።’
የኮንታዶርን እና የፍሩምን ጡንቻ ባዮፕሲን ሳንወስድ፣እያንዳንዱ መገለጫ የዘገየ-Twitch ወደ ፈጣን የሚወዛወዝ የጡንቻ ፋይበር ጥሩ ቅንብር ምን እንደሆነ ብቻ መገመት እንችላለን።ነገር ግን ግልቢያዎቻችንን ወደ ማቀጣጠል ስንመጣ የበለጠ ትክክለኛ ንክኪ መሆን እንችላለን። የትንፋሽ ልውውጥ ሬሾ (RER) የሚለካው በካርቦን ዳይኦክሳይድ በተፈጠረው ካርቦን ዳይኦክሳይድ እና በአንድ ትንፋሽ ውስጥ የሚበላውን ኦክሲጅን ጥምርታ ነው። በዚህ ጥምርታ, የትኛውን ነዳጅ ጉልበት ለማምረት ሰውነት እንደሚቃጠል ማስላት ይችላሉ. የ 0.7 RER የሚያመለክተው ስብ ዋነኛው የነዳጅ ምንጭ ነው; 1.0 ካርቦሃይድሬት ነው።
'በቢስክሌት ላይ ሙከራዎችን አግኝቻለሁ ይህም የስብ ሜታቦሊዝም በጣም ከፍተኛ መሆኑን አሳይቷል ሲል የTrek Factory Racing's Bauke Mollema ተናግሯል በ2013ቱር ደ ፍራንስ ስድስተኛን ያጠናቀቀው። 'በምጋልብበት ጊዜ ሌሎች አሽከርካሪዎች ገና ስብ ላይ ሳለሁ ካርቦሃይድሬትን ለኃይል ማቃጠል ጀመሩ።'
በአጭሩ ሞሌማ በዘመኑ ለነበሩት ሰዎች በተመሳሳይ ከፍተኛ ጥንካሬ ሳይክል ሊሽከረከር ይችላል ነገር ግን እራሱን በካርቦሃይድሬት ስብ ላይ ማፍላት ይችላል። 1 ኪሎ ግራም ስብ 7, 800 kcals ስለሚይዝ እና ሰውነት 400 ግራም ካርቦሃይድሬት (1, 600 kcals) ብቻ ማከማቸት ስለሚችል, ከፍተኛ መጠን ያለው ስብን ማቃጠል ይችላሉ, ይህም ውድ የሆኑ የ glycogen ማከማቻዎችን ለስፕሪቶች እና ለሰባራዎች እንዲቆዩ ያስችልዎታል.
'ከሁለቱ መገለጫዎች ረጅምና ጥልቀት የሌለው መውጣትን እመርጣለሁ ሲል ሞላማ ተናግሯል። ሞሌማ አሁንም በዚህ ዝቅተኛ ጥንካሬ ግን ረዘም ያለ መገለጫ ላይ ስብን በከፍተኛ ሁኔታ እየፈወሰ ስለሆነ ይህ ትርጉም ይሰጣል። ጥያቄ ያስነሳል፡ ተጨማሪ ስብን ለማቃጠል ሜታቦሊዝምዎን ማቀናበር ይችላሉ?
'በአሁኑ ወቅት በጣም አነጋጋሪ ርዕሰ ጉዳይ ነው፣ እና አንዳንድ አሽከርካሪዎች glycogen-depleted ክፍለ ጊዜዎችን የሚያደርጉት ለዚህ ነው፣' ይላል ቤይሊ። ነገር ግን ለክብደት መቀነስ ዝቅተኛ ካርቦሃይድሬትስ ላይ ማሰልጠን ጥሩ ቢሆንም አፈፃፀሙን እንደሚያሻሽል አልተረጋገጠም።'
ሰውነትዎን ለየትኛውም መገለጫዎች ማሰልጠን የበለጠ ጠቀሜታ ይኖረዋል ነገር ግን ቤይሊ እንደሚለው፣ 'እንደ አንድሬ ግሬፔል ያለ ሰው በየቀኑ በተራራ ላይ ቢሰለጥን የበለጠ ሊጠናከር ይችላል፣ ነገር ግን የመውጣት ደረጃን ያሸንፋል? አይ - የጄኔቲክ ንድፍ የለውም።'
Greipel ኩንታና ላይሆን ይችላል ነገር ግን የእሱ ተጨማሪ ብዛት በትውልዶች ላይ እምቅ ጥቅም አለው ማለት ነው። በእርግጥ፣ በእርግጠኝነት ረዘም ያለ ቁልቁል በሁለቱም አሽከርካሪዎች ከተከታታይ አጫጭር ዘሮች በበለጠ ፍጥነት ይሸነፋል፣ ይህም ተጨማሪ ዘይቤያዊ እና የቃል ማርሽ መቀያየርን ይጠይቃል?
'አጭሩ ቁልቁል 30 ሰከንድ ብቻ ካልሆነ ብዙ ልዩነት ሊኖር እንደሚችል እጠራጠራለሁ' ይላል ቤይሊ። ዋናው ውጤት ቸልተኛ ሊሆን ይችላል። ቀላሉ እውነታ 100 ኪ.ሜ ብስክሌት መንዳት እና 2,000ሜ መውጣት ሁል ጊዜ ቀላል ለሆኑ አሽከርካሪዎች ይጠቅማል።’
