ወደ ዲስክ ብሬክስ መሄድ KTM አንዳንድ ባህሪያት መሆን እንዳለበት የሚጠቁሙበት ደረጃ ላይ እንዲደርስ ማበረታቻ ሊሆን ይችላል። ፎቶዎች፡ ፒተር ስቱዋርት
ብስክሌት ወይም ምርት በሚገመግሙበት ጊዜ ጥራቱ እና አፈፃፀሙ ብዙውን ጊዜ መፃፍ የሚወስደውን ቅርጸት እና ትረካ ሊወስን ይችላል። የሆነ ነገር መካከለኛ ከሆነ ግን በምንም መልኩ አስፈሪ ካልሆነ፣ ጥቅሞቹን፣ ጉዳቶቹን እና ቁልፍ ባህሪያቱን ማለፍ ምናልባት ትክክለኛ መስመራዊ ስርዓተ-ጥለትን ይከተላል።
በአጠቃላይ በሚያስደንቅ ነገር ሲቀርብ በመጀመሪያ ስለ ምን መጮህ እንዳለብን ለማወቅ አስቸጋሪ ይሆናል። ግን ከዚያ ፣ ብስክሌት ጥሩ ከሆነ - ከትችት የጸዳ - ከአንድ የማይታወቅ ጉድለት በስተቀር?
ችግሩ ያኔ አሉታዊውን መጀመሪያ ማስታወቅ እና ከመንገዱ መውጣት፣ እስከ መጨረሻው መተው ወይም መሀል ላይ ይበልጥ አዎንታዊ በሆኑ ባህሪያት መካከል መቆራረጥ ነው።
ከአሉታዊ ጀምሮ
በዚህ አጋጣሚ የ KTM Revelator Master አሳዛኝ ድክመትን በቅድሚያ አጉልቼ ወደ ቀሪው ቢስክሌት ከመውጣቴ በፊት ሙሉ ለሙሉ ለመሸፈን በማሰብ የቀረውን ያለአግባብ ላለማድረግ በማሰብ ነው። ግምገማው።
ብሬክስ በቀላሉ ከግርጌ ቅንፍ በታች መሆን የለበትም
በምንም መንገድ የኋላ ብሬክን ከታች ቅንፍ ስር ማስቀመጥ ጥሩ ሀሳብ ነው ብለው ከሚያስቡ እያንዳንዱ የምርት ስም እያንዳንዱን ሞዴል አላሳፈርኩም፣ ነገር ግን ከተጠቀምኳቸው በርካታዎቹ ውስጥ አንዱ በተለይ በጥሩ ሁኔታ የሰራው የለም እና ያ በጣም ነው መያዣ በኬቲኤም።
መጥፎ ሃሳብ መድገም በመጨረሻ ጥሩ ሀሳብ አያደርገውም።
ገመዱ ከሊቨር ወደ ካሊፐር የሚወስደው አስቸጋሪ መንገድ፣ በማጠፍ እና በመያዣው በኩል፣ ቱቦዎችን ወደ ታች እና ከሰንሰለቱ አጠገብ መውጣቱ ከሺማኖ አልቴግራ ቀጥታ ተራራ ብሬክ ቅልጥፍናን ይጠባበቃል።
መያዣውን በሚጎትቱበት ጊዜ ገመዱ የኋላ ተሽከርካሪውን ለማዘግየት በሚሰራበት ጊዜ ከታችኛው ቱቦ ውስጥ ከውስጥ ጋር ሲዋጋ መስማት ይችላሉ፣የሺማኖ የተለመደው ብሬኪንግ ትክክለኛነት እና ሃይል በግጭት ጠፍቷል።
ብሬክን ወደ ታች ለማስቀመጥ የሚቀርበው ክርክር በአየር ላይ ያተኮረ ነው። በመቀመጫው ውስጥ ያለው የአየር ፍሰት ይቀራል እና በኋለኛው ተሽከርካሪው ላይ የበለጠ ንጹህ ነው እና ስለዚህ በፍጥነት ማሽከርከር አለብዎት። በዚህ ብስክሌት፣ ውበት ያለው ውበት የጨመረው ለካሊፐር የመጫኛ ነጥቦች ባለመኖሩ በተሰጡት ንጹህ መስመሮች ነው።
የKTM ክፈፎች የዲስክ ፍሬን እየለመኑ ነው።
KTM በቅርብ ጊዜ ሁለት አዳዲስ ከፍተኛ አፈጻጸም ያላቸው ማሽኖችን አሳይቷል፣ እና እያንዳንዳቸው በዲስክ ብሬክስ ይመጣሉ። ከስፔሻላይዝድ በተለየ፣ ሁሉንም ከፍተኛ-መጨረሻ ክልል ወደ ዲስክ ብቻ ለማንቀሳቀስ የሚያስችል ትክክለኛ መግለጫ የለም፣ ነገር ግን እንዲህ ያለው እርምጃ ለKTM ገላጭ ሊሆን ይችላል።
አሁን ያለው የፍሬም ዲዛይን በብራንድ እና ከኮርቻው በታች ባለው መደበኛ ቦታ የብሬክ ድልድይ እንዳይኖር ለማድረግ ያለው ጉጉት በዲስክ ብሬክስ ብቻ ይቻላል ነገርግን ከላይ የተዘረዘረው ስምምነት የለም ማለት ነው። እንዲህ ያለው እርምጃ ይህ ብስክሌት እዚህ ካስመዘገበው 3.5 ወደ 5. መግፋት እንዲችል ሊያየው ይችላል።
ሁሉም ግምታዊ እርግጥ ነው፣ እና ማንኛውም አዲስ ሞዴል በራሱ ጥቅም መወሰድ አለበት፣ ግን በእርግጠኝነት ሊታሰብበት የሚገባ ነጥብ።
የKTM Revelator Alto Master ከዲስክ ብሬክስ ጋር፣ የምርት ስሙ አስቀድሞ ያከማቻል፣ ለዚህ መልስ ሊሆን እና ከግርጌ ቅንፍ ብሬክስ ርቆ መሄድን ሊያጠናቅቅ ይችላል።
ጉዞው
በዚያ ጩኸት በተሸፈነው ስለተቀረው ብስክሌት እና በአስፈላጊ ሁኔታ፣ እንዴት እንደሚጋልብ መናገር እችላለሁ። በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የሚያስተውሉት የመጀመሪያው ነገር የፍሬምሴቱ ግትርነት እና በሚነዳበት ጊዜ የሚፈጠረው የኃይል ማስተላለፊያ ቅልጥፍና ነው።
ይህ በተለይ በጠፍጣፋው ላይ ግልጽ ነው፣ ምንም እንኳን ክፈፉ በአየር ላይ በጣም የተገለጠ ባይሆንም። በመውጣት ጊዜ እንኳን ደህና መጣችሁ ባህሪ ነው። ይህ ብስክሌት በክብደቱ ሊሰጥ የሚችለው ማንኛውም ነገር ወደ ፊት ለመራመድ ካለው ጉጉት የተሰረዘ ነው ማለት ይቻላል።
ክፍሎች
የቡድን ስብስብ በጣም ጥሩው-እንደ ሁሌም Shimano Ultegra Di2 ነው። ስርጭቱ ተስተካክሎ እና የሜክ መስቀያው ቀጥ አድርጎ፣ ሁላችንም ከጃፓን ቤሄሞት እንደምንጠብቀው ሁሉ ሽግግሩ ጥሩ ነበር።
መንኮራኩሮቹ ሁል ጊዜ የሚታመኑት Mavic Cosmic Elite UST ናቸው፣ ይህም ያለ ብዙ ጫጫታ በጥሩ ሁኔታ የሚጋልቡ። ይሁን እንጂ ሬቲና የሚጎዳ የቀለም ዘዴ ሊታለፍ አይችልም. ይህ ለኬቲኤም ብጁ መልክ ነው እንጂ ማቪች ጎማዎቹን እንዴት እንደሚሸጥ አይደለም።
የመንኮራኩሮቹ ብርቱካንማ እና ጥቁር ቀለም ከክፈፉ ስብስብ ጋር እንደሚመሳሰል ተረድቻለሁ፣ እና ለኋለኛው ይሰራል፣ ነገር ግን ጥቁር-ላይ-ጥቁር ጠርዝ ያለው ቀልጣፋ ንድፍ ብስክሌቱን የበለጠ የተሻለ አጠቃላይ እይታ ይሰጠዋል።
ማጠቃለያ
ይህ በጣም ጥሩ ብስክሌት ነው ነገር ግን በግልፅ እንደተገለጸው በአንድ መሰናክል ለማለፍ አስቸጋሪ ነው። ማሽከርከር ያስደስተኝ ነበር፣በተለይ ጥሩ በሚሰራበት ዳገት ላይ ግን የፍሬን አስፈላጊነት ቀንሷል ማለት ነው።
ይህ ፍሬም በሃይድሮሊክ ዲስክ ብሬክ ስሪት ከተለቀቀ እሱን ለመሞከር ከወረፋው ፊት ለፊት እገኛለሁ። ያንን የኋላ ብሬክ ወደነበረበት ይመልሱት ወይም በጅምላ ወደ ዲስክ ብሬክስ ያንቀሳቅሱ እና ይህ ሙሉ አቅሙን ሲረዳ የሚያብብ ብስክሌት ነው።
