በ3D-የታተመ ቴራኮታ ፔሎቶን በመጠቀም የተደረገ ጥናት ከኋላ ማሽከርከር የኤሮ ድራግ እስከ 95%
በፔሎቶን ውስጥ ብስክሌት መንዳት ከመጀመሪያው ከታሰበው የበለጠ ቀልጣፋ እንደሆነ አዲስ ጥናት፣ኤሮዳይናሚክስ ከኋላ ያለው ድራግ ከፊት ወደ 5% ዝቅ ብሏል ።
በሳይክል ፔሎቶን ኤሮዳይናሚክ ድራግ በሚል ርዕስ ባደረገው ጥናት፡ በሲኤፍዲ ሲሙሌሽን እና በነፋስ መሿለኪያ ሙከራ የተደረጉ አዳዲስ ግንዛቤዎች፣ በአይንትሆቨን የቴክኖሎጂ ዩኒቨርሲቲ ተመራማሪዎች የንፋስ መሿለኪያ ሙከራዎችን በ3D በታተመ ሚኒ-ፔሎቶን 121 ቴራኮታ ብስክሌት ነጂዎች ላይ ተመስርተዋል። ከወርልድ ቱር ጋላቢዎች በሰጡት አስተያየት እና በጣም ሃይል ቆጣቢ የሆነውን የፔሎቶን አካባቢ ለማቋቋም።
ትንታኔው በፔሎቶን መሃል መጎተት አንድ ነጠላ አሽከርካሪ በተመሳሳይ ፍጥነት ማሽከርከር ከሚችለው 5 በመቶ ብቻ ነው የሚል መደምደሚያ ላይ ደርሷል። ይህ በ70 በመቶ አካባቢ ከነበረው ካለፈው ጥናት በእጅጉ ያነሰ ነው።
ምርምሩን የመሩት የሆላንድ ዩኒቨርሲቲው ፕሮፌሰር በርት ብሎከን ከሎቶ ኤንኤል-ጃምቦ እና ቢኤምሲ ሬሲንግ ፕሮፌሽናል ጋላቢዎች ጋር እንዲሁም በነፋስ መሿለኪያ በ121 ባለ 3D የታተሙ ተርራኮታ ብስክሌተኞች የተሞላ መረጃን ለመሰብሰብ ሰርተዋል፣ ይህም ያኔ ነበር። እጅግ በጣም ሃይል ቆጣቢ የሆነውን የፔሎቶን አካባቢ ለመመስረት ANSYS ፈሳሽ ፍሰት ሶፍትዌርን በመጠቀም በሱፐር ኮምፒውተሮች በኩል ያድርጉ።
የሚያስደንቅ ነገር መረጃው እንደሚያሳየው የፔሎቶን መሃል የኋላ ክፍል በጣም ቀልጣፋ ሲሆን የሚፈለገው የጥረት ደረጃ ደግሞ ወደ ፊትዎ በቀረበ ቁጥር እየጨመረ ነው። እንደታሰበው የፔሎቶን በጣም ቀልጣፋ ክፍል፣ የሚጎትተው አፍንጫ ብቻውን የሚጋልብ ሰው ከሚያጋጥመው 86 በመቶ ይደርሳል።
Blocken በቀደመው ሙከራ ዙሪያ ያለው የተሳሳተ መረጃ ጥቅም ላይ ከዋለው የሙከራ ዘዴ ጋር የተያያዘ መሆኑን ጠቁሟል።
'አንዳንድ ቡድኖች አሽከርካሪው ከሚያሳድደው ፔሎቶን ለመራቅ መቼ ማምለጥ እንዳለበት ለማስላት የሂሳብ ብስክሌት ሞዴሎችን ይጠቀማሉ ሲል ብሎከን ጽፏል።
'እነዚህ ሞዴሎች በፔሎቶን ውስጥ ያሉት አሽከርካሪዎች ከ50 እስከ 70 በመቶ የሚደርሱ አሽከርካሪዎች የመቋቋም አቅም እንዳላቸው ይገምታሉ።
'እነዚህ እሴቶች እስከ አራት በመስመር ላይ በሚዘጋጁ አነስተኛ ቡድኖች ላይ የተደረጉ የቆዩ ሙከራዎች ለሦስተኛው እና ለአራተኛው ባለሳይክል አሽከርካሪ ሁለቱም እስከ 50 በመቶ ቅናሽ አሳይተዋል። ይህ ተመራማሪዎች በፔሎቶን ውስጥም ይህ 50 በመቶው ተግባራዊ ይሆናል ብለው እንዲያምኑ አድርጓቸዋል።'
ብሎክን በመቀጠልም እጅግ አስደናቂ የሆነ የመሞከሪያ ዘዴያቸው መጎተት ለተገለሉ አሽከርካሪዎች በተመሳሳይ ፍጥነት ወደ 5 በመቶ ዝቅ ማለቱን አሳይቷል።
Blocken ይህ መረጃ አማተሮች በምቾት በፕሮፌሽናል ጎማ ላይ ሊቀመጡ እንደሚችሉ ከፕሮ አሽከርካሪዎች ቅሬታ ተናግሯል።
Blocken ይህ መረጃ የሚመለከተው ምንም አይነት ንፋስ በሌለው ቀጥተኛ እና ጠፍጣፋ መንገድ ላይ በሚጋልብ ፍፁም ፔሎቶን ላይ ብቻ መሆኑን አስታውሶናል።
የብሎገን ግኝቶች የሚያደርጉት ግን እንደ ቶማስ ደ ጀንድት (ሎቶ-ሶውዳል) ወይም ስቲቭ ኩምንግስ (ዳይሜንሽን ዳታ) በሙያቸው በሙሉ በብቸኝነት የመቀጠል ልምድ ላደረጉ ብቸኛ አርቲስቶች ያለንን አድናቆት ይጨምራል። እረፍቶች በአለም ምርጥ ውድድሮች ላይ አስደናቂ የመድረክ ድሎችን አስመዝግበዋል።
