በጂፒኤስ አሰሳ ዘመን፣ በብስክሌት ጉዞ ላይ ሳሉ ለመጥፋት ከባድ ሊሆን ይችላል። ግን የበለጠ መሞከር አለብህ…
ምንም እንኳን ብርቅዬ ቢሆንም፣ ላቅ ያለ ፈረሰኛ በውድድር ጊዜ መጥፋቱ የማይቻል አይደለም። እ.ኤ.አ. በ1950 የቱር ደ ፍራንስ አሸናፊ የነበረው ፈርዲ ኩብለር በ1955 እትም ባር ላይ ካቆመ በኋላ በተሳሳተ መንገድ ሄዶ ውድድሩን ማቆሙን በማወጅ ቀኑን ጨረሰ።
በመከላከያው ላይ፣ በቬንቱክስ ላይ ቅዠት መድረክ ገጥሞታል፣ በቁልቁለትም ሶስት ጊዜ ወድቆ ለጋዜጠኞች እንዲህ ብሏል፣ 'ፌርዲ በጣም አርጅቷል… ፌርዲ በጣም አማል….'
በቅርብ ጊዜ፣ ክሪስ ፍሮም በ2006 የግብፅ ጉብኝት ላይ በግብፅ ጉዞ ላይ በድካም የወረደውን ወጣት ፈረሰኛ በኬንያ ቡድኑ ውስጥ የወረደውን እና መጥረጊያውን ጨምሮ በሩጫ ኮንቮይ የተተወውን ወጣት ክሪስ ፍሮም በህይወት ታሪኩ ላይ ያትታል።
ብቻውን የት እንዳለ ሳያውቅ በረሃ ውስጥ እና በከፍተኛ ድርቀት ሚካኤል ንዚያኒ ሙታይ ለመቀዝቀዝ እራሱን እስከ አንገቱ ድረስ በአሸዋ መቅበር ጀመረ። የተገኘዉ የዚያኑ ቀን ምሽት ላይ በፖላንዳዊ ቡድን ሹም በአጋጣሚ ወደ መድረኩ መጀመሪያ እየተመለሰ እና ብስክሌቱን በመንገዱ ዳር ተኝቶ አየ።
ነገር ግን ማጣት በጣም ጽንፍ መሆን የለበትም። በከፋ ሁኔታ፣ ለጉዞ የተወሰነ ተጨማሪ ጊዜ እና ርቀት የሚጨምር አለመመቸት ነው። ቢበዛ፣ ወደ አዲስ ግኝት ወይም ጀብዱ ሊያመራ ይችላል።
ከጂፒኤስ እና ስማርት ስልኮች በፊት በነበሩት ቀናት፣ አውሮፓን ለመዞር የብስክሌት ጉዞ ለመጀመር ወደ ሆላንድ የሚሄደውን ጀልባ ያዝኩ። የተከፋፈሉ የብስክሌት መስመሮች ኔትዎርክ ቅንጦት ቢኖረኝም ከሳፈርኩ በወጣሁ በሰአታት ጊዜ ውስጥ ያለ ምንም ተስፋ ጠፋሁ። እያንዳንዱ የመንገድ ምልክት በካርታዬ ላይ ላገኘው የማልችለውን ቦታ ይጠቁማል፡ Doorgaand Verkeer።
በእርግጠኝነት ትልቅ ጉባኤ የሆነውን ነገር ማግኘት ባለመቻሌ የምልክቶቹ ብዛት ግምት ውስጥ በማስገባት የመንፈስ ጭንቀት እና ግራ መጋባት እንዲሰማኝ አድርጎኛል።ሰማዩ ሲጨልም እና ፓኒዎቼ እየከበዱ ሲሄዱ አንዲት ሴት እና በአሥራዎቹ ዕድሜ ውስጥ የሚገኘውን ልጇን ይረዱኝ እንደሆነ ለመጠየቅ ሄድኩ። ምላሻቸው በሳቅ እጥፍ ድርብ ከማድረጋቸው በፊት በአይናቸው ግራ መጋባት አፈጠጠኝ። 'Doorgaand verkeer'፣ በፍፁም እንግሊዝኛ ተነገረኝ፣ ትርጉሙም 'በትራፊክ'።
በመጨረሻም የአዲሶቹ የኔዘርላንድ ጓደኞቼ መዝናኛ ለዚ አንፀባራቂ ያልተረጋጋ ዑደት-ቱሪስት አዘነኝ እና ድንኳኔን በጓሮ አትክልት ቦታቸው እንድተክልላቸው እና እራት እንድቀላቅላቸው ጋበዙኝ። ከሶስት ወራት በኋላ ወደ ዩናይትድ ኪንግደም በተመለስኩበት ጊዜ፣ በመጥፋቴ የተደሰትኩባቸውን ተመሳሳይ ፈታኝ ግንኙነቶች ብዛት አጣሁ።
በተለመዱ መንገዶች ላይ የሚደረግ መደበኛ የስልጠና ጉዞ እንኳን ለመጥፋት ብዙ ግብዣዎችን ያቀርባል። በመደበኛ ዑደቶቼ ላይ በአንድ የተወሰነ ግድግዳ ላይ ባለው ክፍት መግቢያ፣ ወደማይታወቅ ኮረብታ የሚወጣ መንገድ፣ ወይም የበቀለ ትራክ ወደ የበቆሎ ሜዳ በሚጠፋው ክፍተት በተደጋጋሚ እፈተናለሁ።
አልፎ አልፎ፣ ጠንካራ ስሜት ከተሰማኝ እና ከፕሮግራም ቀድሜ ከሆንኩ ቁማር ወስጄ 'ከግሪድ' እሄዳለሁ። መጨረሻው ከጠፋ፣ ወይም ብስክሌቴን ከግድግዳው ላይ አውርጄ ወይም በቁጥቋጦ ቁጥቋጦ ውስጥ ሳደርግ፣ ጥቂት ተጨማሪ ማይሎች በማድረጌ እና አንዳንድ አዲስ እይታዎችን በማሳየት ራሴን ማጽናናት እችላለሁ።
በጂፒኤስ ዘመን፣ መጥፋቱ ያን ያህል ቀላል አይደለም። ነገር ግን በጋርሚንዎ ላይ ያለው የካርታ ስክሪን በድንገት ሲያልቅ እራስዎን ከተራራው ግማሽ መንገድ ማግኘት - እኔ እንዳለኝ - የአለም ፍጻሜ ማለት አይደለም (ምንም እንኳን በቀጥታ በእይታዎ ላይ የእነዚያ ጥቂት ስኩዌር ማይሎች መጨረሻ ቢሆንም)።
ከ‹ከራዳር› መውጣት ነፃ የሚያወጣ ስሜት ሊሆን ይችላል፣ ምንም እንኳን ወደ ቀጣዩ መስቀለኛ መንገድ እስኪደርሱ ድረስ የሚቆይ እና ትልቅ አረንጓዴ የመንገድ ምልክት ከኮልቼስተር 12 ማይል ብቻ እንደሚርቁ የሚያስታውስ ቢሆንም።
በዛሬው ተመሳሳይ በሆነው የጤና እና ደህንነት ከመጠን ያለፈ እና የተንሰራፋ የፖለቲካ ትክክለኛነት፣ ማጣት የመጨረሻው የአመፅ ድርጊት ነው።ሁለት ጣቶችን ወደ ሲሲቲቪ ካሜራዎች እያደረግን እያንዳንዱን እንቅስቃሴያችንን ይከታተላል፣ ስማርት ስልኮቹ አካባቢያችንን ወደ ሳተላይቶች እንዲዞሩ ያደርጋቸዋል እና የመስመር ላይ ስልተ ቀመሮች የህይወታችንን ዘይቤ የሚወስኑ ናቸው።
ስለዚህ በሚቀጥለው ጊዜ አዲስ ቦታ ሲጓዙ የብስክሌት ኮምፒዩተሩን ይተውት እና ስልኩ ጠፍቶ። ከፈለጋችሁ ካርታ ያሽጉ፣ ነገር ግን ያለበለዚያ ውጡና ከመደበኛ ወይም ከጂፒኤክስ ፋይል ያልተጣበቁ የመሆኖን ስሜት፣ በሲም እና በኤቲኤም ካርዶች መካከል በመካከላችሁ ብቻ እና በተኩላዎች እየተበላዎት ይደሰቱ።
በዲዛይንም ሆነ በነባሪ ከዚህ ቀደም ያልተዳሰሱ መንገዶችን ከማግኘቱ ይልቅ ለአማካይ ብስክሌት ነጂዎች ጥቂት የሚበልጡ ደስታዎች አሉ።
ከመጀመሪያዎቹ የብስክሌት ጉዞዎች ጀምሮ ሁሉም ነገር ማክበር የሚገባቸው አይደሉም - ለምሳሌ ከእንጨት የተሠሩ ጠርዞች እና የቡሽ ብሬክ ፓዶች - ነገር ግን በዚያን ጊዜ ስፖርቱን ያስፋፋው የጀብዱ ስሜት በእርግጠኝነት መቀበል ተገቢ ነው። የመጀመሪያዎቹ የብስክሌት ክለቦች የተሽከረከሩት የረጅም ርቀት ሪከርዶችን በመሰባበር ላይ ነበር፣ነገር ግን በእግረኛ እና በአሳሽ ቡድንም ቢሆን፣ አሽከርካሪዎች አሁንም ሊጠፉ ይችላሉ።
የጂፒ ሚልስ ሪከርድ የሰበረው ከጥቅምት 1891 ከመጨረሻ እስከ ፍጻሜ የተጓዙበት ሁኔታ - የመጀመሪያውን የቦርዶ-ፓሪስ ውድድር ካሸነፈ ከወራት በኋላ - በሆነ ምስጢር ተሸፍኗል፣ እሱ ጋር አራት ጊዜ መዝግቧል። ቀናት፣ 11 ሰአት ከ17 ደቂቃ ምንም እንኳን 'በሄልምስዴል በአጋጣሚ መድሀኒት ተሰጥቷል'።
የዛሬዎቹ ባለሟሎች ለመጥፋት ሰበብ ላይኖራቸው ይችላል – የፍሩም ቡድን ጓደኛው የጠፋው የቡድኑ አስተዳዳሪ ቀኑን ሙሉ ፈረሰኞቹን ከመደገፍ ይልቅ ፒራሚዶችን በመመልከት ስላሳለፈ ብቻ ነው - ግን በእርግጥ ለኛ አማተሮች እያንዳንዱ የብስክሌት ጉዞ ሰበብ ነው። በአካል ካልሆነ በመንፈሳዊ ከካርታው ለመውጣት?
