በወርልድ ቱር ውድድር ውስጥ ባለው የቤት ውስጥ መኖሪያ እና በስፖርታዊ ጨዋነት በሚጋልብ አማተር መካከል ያለው ልዩነት ምንድን ነው? ን መርምረናል
የፍላንደርዝ ጉብኝት ሁል ጊዜ የቀን መቁጠሪያው በጣም ከባድ ከሆኑ ውድድሮች አንዱ ነው፣ነገር ግን ከፊዚዮሎጂ ፍላጎቶች አንፃር ምን ይወስዳል? ጥቂት ፈረሰኞች - የ2018 ውድድር ንጉሴ ቴፕስትራ አሸናፊን ጨምሮ - ጥረታቸውን አስቀድመው በስትራቫ ላይ አካፍለዋል፣ ነገር ግን በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች በጣም አስፈላጊ መለኪያዎች እንደ የልብ ምት እና የኃይል ውፅዓት ተደብቀዋል።
ብስክሌተኛ በበኩሉ ከወንዶች ዘር የተገኘን ሁለት የቦራ-ሃንስግሮሄ ፈረሰኞችን የፊዚዮሎጂ መረጃ የመመልከት እድል ነበረው። ቦራ የኃይል ውጤቶችን ለመልቀቅ ስለተስማማ፣ የሳይክል ነጂዎቹ ማንነት በሚስጥር ተጠብቆ ነበር።
እናም ፒተር ሳጋን ከተሳፋሪዎች አንዱ አይደለም; እነሱ ከሁለት ታማኝ የቡድን አጋሮቹ ናቸው እና ፈረሰኞቹን ዶም1 እና ዶም2 ብለን እንጠራቸዋለን።
የፍሪኔቲክ ጅምር
ውድድሩ የጀመረው በጣም ፈጣን እና ቁጣ ሲሆን የመጀመሪያው ሰአት በአማካይ 46 ኪሜ በሰአት ተሸፍኗል እና ብዙ ፈረሰኞች በቀኑ ቀድመው ለመለያየት ባደረጉት ሙከራ።
በመጨረሻም አንድ ትንሽ ቡድን ከ70 ኪ.ሜ በኋላ ተሳክቶለታል፣ነገር ግን ምንም የቦራ ፈረሰኞች አልነበሩም፣ስለዚህ የሳጋን ቡድን ክፍተቱን ለመዝጋት የኋለኛው ቀን ከባድ ነበር።
ውድድሩ በችግር እና በዋና ፔሎቶን ቡድኖቹ ባቀናበሩት ከባድ ጊዜ ቀጠለ።
Dom1 (69 ኪሎ ግራም ክብደት) ለመሪው ከሰሩት የሳጋን የመጀመሪያዎቹ ሰዎች አንዱ ነበር። በሩጫው የመጀመርያው ክፍል ንቁ ተሳትፎ ነበረው፣ ጦርነቱ በዋናነት ከተጠረዙት ክፍሎች በፊት ቦታዎቹን ለማስጠበቅ እና መለያየቱ በመንገዱ ላይ በጣም ርቆ እንዲሄድ ባለመፍቀድ ነበር።
የእሱ ቁጥሮች በ6 ሰአታት እና በ35 ደቂቃ አጠቃላይ ሩጫ አማካይ 255 ዋት (3.69 ዋት/ኪግ) ሃይል አሳይተዋል።
ነገር ግን የእሱ NP (የተለመደ ሃይል) በዴ ሮንዴ ወቅት ስላደረገው ጥረት የተሻለ ሀሳብ ይሰጣል። በ TrainingPeaks ላይ ባለው ስልተ ቀመር እንደተሰላ፣ NP በቋሚ ወይም በተለዋዋጭ የአካል ብቃት እንቅስቃሴ መካከል ያለውን ልዩነት ግምት ውስጥ ያስገባል።
ምክንያቱም በሰውነት ላይ ካለው አካላዊ ጭንቀት አንድ ነገር በጠፍጣፋ እና በቀላል መንገድ በቋሚ አማካኝ 255 ዋት ማሽከርከር እና ብዙ ኮረብታዎች ባሉበት የፍላንደርዝ መንገድ መጓዝ ሌላ ነው። እና ኃይሉ ወደላይ እና ወደ ታች የሚወርድባቸው ክፍሎች።
ስለዚህ የዶም1 NP በእውነቱ ከአማካዩ እጅግ የላቀ ነበር እናም ጉዞውን በድምሩ 297 ዋት NP (4.3 ዋት/ኪግ) ጨረሰ፣ በአእምሮው 1, 104 ዋት በፓተርበርግ (ሁለተኛው ጊዜ)።
በጉዞው መጨረሻ ላይ ያ የሀይል ጥረት ከአማካይ የልብ ምት 151ቢኤም እና ከፍተኛው 183ቢኤም (በተጨማሪም በፓተርበርግ ላይ) በድምሩ 5, 978kj ወጪ።
የፈረሰኞቹ ትልቅ ክፍል ሲንሸራተቱ እና የሙቀት መጠኑ አንድ ጊዜ ሲጨምር ውድድሩ ወደ ፍጻሜው መግባት ጀመረ። እና ለመሄድ 50 ኪሜ ሲቀረው፣ ስድስት አሽከርካሪዎች በኮፔንበርግ ላይ ወደ ፊት ተንቀሳቅሰዋል፣ ትልቁ ተወዳጆች ደግሞ ከኋላ ከፍ ያለ ፍጥነት ማዘጋጀት ጀመሩ።
Dom2 የአለም ሻምፒዮን ቡድንን ለቀው ከወጡት የመጨረሻዎቹ ሰዎች አንዱ ነበር እና እሱን በሩጫው የመጨረሻ ክፍል ፊት ለፊት ለማቆየት ያደረገው ጥረት በጣም ከባድ ነበር።
Dom2 አማካይ 286 ዋት ለሙሉ ግልቢያ እና 82 ኪሎ ግራም ክብደት ያለው ሲሆን ይህም በአማካይ 3.48 ዋ/ኪግ ይሰጣል። ነገር ግን የእሱን NP ሲመለከቱ, እውነተኛው ጥረት የተለየ መለያ ይሰጣል, Dom2 በ 338 ዋት NP (4.12 W / kg) እና ከፍተኛ ኃይል - እንዲሁም በፓተርበርግ ላይ ደርሷል - ለ 1, 150 ዋት ውድድሩን ያጠናቅቃል. አጠቃላይ የኪጂ ፍጆታ 6, 715.
የጥረቱን ተጨማሪ መረጃ በ2018 የዴ ሮንዴ እትም በሁለቱ በጣም ዝነኛ በሆኑት የሩጫው ኦውዴ ክዋሬሞንት እና ፓተርበርግ ላይ ተመዝግቦ ለሶስት ጊዜ እና ሁለቴ በተጋለቡበት ላይ ተመዝግቧል።
በሁለተኛ ጊዜ ክዋሬሞንት ሲፈታ ዶም2 በአማካይ 440 ዋት ባጠቃላይ ለ6 ደቂቃ 440 ዋት ውፅዓት አሳይቷል፣ እና ገደላማ ግን አጭር በሆነው ፓተርበርግ ለ1 ደቂቃ ከ30 ሰከንድ 580 ዋት አወጣ።
የልብ ምት መቆጣጠሪያን ስላልለበሰ፣እነዚህ መረጃዎች በሚያሳዝን ሁኔታ ይጎድላሉ።
የዶም2 ሃይል መቶኛዎች
52%፡ 0-300 ወ
22%፡ 300-400 ዋ
8%፡ 400-470 ወ
11%፡ 470-570 ዋ
7%፡ እረፍት
'እንደ አሰልጣኝ በተቻለኝ መጠን ለትንታኔው ብዙ መረጃ ካገኘሁ ሁል ጊዜ ደስተኛ ነኝ ነገርግን በእርግጥ አትሌቱ ምቾት ሊሰማው ይገባል ሲል ከሶስቱ የቦራ-ሃንስግሮሄ አሰልጣኞች አንዱ የሆነው ዳን ሎራንግ ገልጿል። ፓትሲ ቪላ እና ሄልሙት ዶሊገር (የአፈጻጸም ኃላፊ ላርስ ቴውተንበርግ ናቸው።)
በዚህ አመት ፍላንደርዝ መገባደጃ ላይ ቦራ ከግቦቹ ጋር በትክክል አልተዛመደም እና "ብቻ" በሳጋን ከቴርፕስትራ በ25 ሰከንድ ዘግይቶ 6ኛ ሆኖ አጠናቋል። ምንም እንኳን የቡድኑ አፈጻጸም በጣም ጠንካራ ቢሆንም ሳጋን ብቻውን ትንሽ ቀደም ብሎ ቀረ።
'[በአፈጻጸም] ሙሉ በሙሉ አልረካም ሲል ሎራንግ ተናግሯል። ' ሰዎቹ በኋላ የበለጠ ተለዋዋጭ እንዲሆኑ ከጴጥሮስ ጋር ረዘም ላለ ጊዜ ሊቆዩ እንደሚችሉ ተስፋ አድርገን ነበር።
'ጴጥሮስ በጣም ቀደም ብሎ ነው የተገለለው እና በፈጣን እርምጃ ላይ ብቻውን ነበር። ከዚያ ሁሉንም ነገር በራሱ ማድረግ በጣም ከባድ ይሆንበታል እና በቡድኑ ውስጥ የሚያጠቃልላቸው ሌሎች ወንዶች ለመርዳት ፍቃደኛ አይደሉም።'
ሎራንግ በተጨማሪም አጠቃላይ አፈፃፀሙ ሁለቱንም የጠበቁት እንዳልሆነ ተናግሯል ምክንያቱም በእለቱ አንዳንድ ፈረሰኞች ጥሩ እግር ስላልነበራቸው እና ውድድሩ በጣም ጠንክሮ በመጀመሩ።
ስፖርታዊ አሽከርካሪ ከፕሮፌሽናል ብስክሌት ነጂ
ነገር ግን የዶም1 እና ዶም2 ቁጥሮች ከ'መደበኛ ሰው' ውሂብ ጋር እንዴት ይነጻጸራሉ? የእሽቅድምድም እና የስልጠና ስራዎችን የምታውቁ ከሆነ፣ ቢያንስ በእነዚህ አጋጣሚዎች - ፈረሰኞች 7+ ዋት/ኪግ የሃይል ውፅዓት የሚያሳዩበት ጊዜ መሆኑን አስቀድመው ተረድተው ሊሆን ይችላል (አንብብ፡ ላንስ አርምስትሮንግ)።
ነገር ግን የብስክሌት ነጂዎች ምን ያህል ጠንካራ እንደሆኑ እና ከመዝናኛ አሽከርካሪዎች ምን ያህል እንደሚርቁ የተሻለ ግንዛቤን ለመስጠት፣ ውሂባቸውን ከእኔ ጋር አወዳድራለሁ።
አይ፣በእርግጥ እሁድ ዕለት ከባለሙያዎች ጋር አልተሳፈርኩም፣ነገር ግን 'We Ride Flanders' ላይ ተሳትፌያለሁ - ከውድድሩ በፊት ባለው ቀን በሚካሄደው ስፖርታዊ ውድድር።
ከሦስት ጓደኞቼ ጋር በስፖርታዊ ጨዋነት ተጓዝኩ እና 232 ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው (የፕሮ ውድድር 264 ነበር) እና 16 መወጣጫዎችን ያካተተ ረጅም ኮርስ ተመዝግበናል - እንደ ታዋቂው ሙር ቫን ገራርድስበርገን ፣ ኮፔንበርግ ፣ ኦውዴ ክዋሬሞንት እና ፓተርበርግ።
እግዚአብሔር ይመስገን እነዚህን ጭራቆች የወጣናቸው አንድ ጊዜ ብቻ ነው እንጂ እንደ አዋቂዎቹ ሁለቴ ወይም ሶስት ጊዜ አይደለም። ነገር ግን በተመሳሳይ መልኩ በአንትወርፕ ተጀምሮ እንደ እኛ በኡደንአርዴ የተጠናቀቀው የፕሮ ውድድር - ኮብል እና ኮረብታ ክፍሎች የተጀመሩት 100 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ በጠፍጣፋ ፍሌሚሽ መንገዶች ላይ 'ሙቀት' ከተካሄደ በኋላ ነው።
እኔና ሶስት ጓደኞቼ ጉዞውን በ9 ሰአት ከ3 ደቂቃ ውስጥ ጨርሰናል፣ እና ይህ አጠቃላይ የመሳፈሪያ ሰአታችን ብቻ ነበር። ከመጨረሻው በስተቀር በሁሉም የመኖ ጣቢያዎች ቆመን፣ በምትኩ ቡና እና ቡና መርጠናል።
ታዲያ አዎ፣ ለእኛ የሩጫ ፍጥነት አልነበረም፣ ግን አሁንም ከባድ ነበር።
የእኔ አማካኝ የኃይል ውጤቴ 148 ዋት ነበር (ሃሃ!)፣ ስለዚህ በጣም የሚያስደንቅ አይደለም 2.05 ዋት/ኪግ ለሙሉ ግልቢያ (ክብደቴ ከአንድ ቀን በፊት 72 ኪሎ ግራም ነበር)።
NP በሌላ በኩል 184 ዋ (2.5 ወ/ኪግ) እና ከፍተኛው 1, 070w ነበር፣ ይህ ምናልባት በእውነቱ የምኮራበት ብቸኛው ቁጥር ነው።
የኃይል ቆጣሪው ወይም የብስክሌት ኮምፒዩተሩ ስህተት ሊሆን ይችላል፣ነገር ግን እኔ እንደ ቦራ ያሉትን እየተጠቀምኩ ነው፣ ስለዚህ ያንን እወስዳለሁ።
የበለጠ ለመረዳት እንዲቻል፣ አዎ፣ ብዙ ጊዜዬን ከትንሽ ቡድኖቼ ፊት ለፊት አሳለፍኩ (እነዚያ ዊልስ ሰጭዎች!)፣ ነገር ግን የልብ ምቴ ብዙ ጊዜ በዞን 1 (ማገገሚያ) እና ዞን ውስጥ ነበር። 2 (ኤሮቢክ) በአማካይ የልብ ምት 115 ቢ/ፒ
እሽቅድምድም ሳትሆኑ ለእንደዚህ አይነት ረጅም የጽናት ክስተቶች ለመቆየት የምትፈልጉበት ቦታ ነው።ግን በአጠቃላይ በጉዞው ወቅት በአራት ጄል ፣ በአራት ቡና ቤቶች ፣ በአራት ዋፍል ፣ ብዙ የጨው ብስኩቶች ፣ ሶስት ሙዝ ፣ ግማሽ ሳንድዊች ከቺዝ እና ሌሎች ያልታወቁ ካሎሪዎች ጋር የተሞሉትን 4, 584 ኪ. አጠቃላይ ቅበላ ከ6, 000kj.
ስለዚህ፣ በድጋሚ፣ ሮንዴ ቫን ቭላንዳሬን እንኳን ከጀመርክበት ጊዜ የበለጠ የከበደህበት ጉዞ ሆኖ አልቋል። ግን ሄይ፣ በጣም ጥሩ ነበር!
የስፖርት ፎቶዎች፡ Sportograf
