ጆን ኦርኔ ከአባቱ ሚኒቫን ጀርባ በ42ሜ.ሜትር አዲስ የተረቀቀ ሪከርድ አስመዝግቧል
ጆን ኦርኒ 100 ማይል በብስክሌት ለመሽከርከር በጣም ፈጣኑን ጊዜ በ2 ሰአት ከ20 ደቂቃ ከ26 ሰከንድ እንዳዘጋጀ ያምናል።
የተሰጠ፣ በሚቀረጽበት ጊዜ 100 ማይል ለማሽከርከር በጣም ፈጣኑን ጊዜ ማንበብ ያለበት ነገር ግን በአማካይ 42.6mph (68.6kmh) ነው፣ ማን ከእሱ ይወስዳል?
አሜሪካዊው አሁን በጊነስ ወርልድ ሪከርድስ እየተረጋገጠ ያለውን አዲሱን የሪከርድ ምድብ ሞክሮ ሰኞ ጥቅምት 5 በሚቺጋን ኢንተርናሽናል ስፒድዌይ NASCAR ትራክ ላይ እና የሚኒቫን ድራፍት መኪናውን ከነዳው አባቱ ጀርባ ተቀምጦ ከቆየ በኋላ ኦርኒ አምኗል። ወደ መዝገቦች ውስጥ ይገባል.
ለማጣቀሻ የአለም ሪከርድ 100 ማይል ሳይዘገይ በብስክሌት 3 ሰአት ከ11 ደቂቃ በአማካኝ 31.4 ማይል በሰአት ሲሆን ይህም የኦርኒ ጊዜ ሲሰራ የማርቀቅ ውጤቶችን የሚያሳይ መሆኑን ያሳያል። በትክክል።
የቀድሞው የሶስት አትሌት ውድድር ሪከርዱን ለመምታት ከ1.97 ማይል (3.17 ኪሜ) ሞላላ ትራክ 50 ዙር አጠናቋል። የትራኩ አንድ ጎን ብቻ ቀጥ ብሎ፣ ኦርኒ ረጅም እና ሰነፍ የግራ እጅ ያለው የባንክ መታጠፍ ያለበትን በእያንዳንዱ እቅፍ ላይ በትንሽ ቀጥ ያለ ጠፍጣፋ መንገድ ብቻ እረፍት መስጠት ነበረበት።
አሁን፣ በውጤታማነት ግዙፍ ቬሎድሮም በሆነው ኤሮ ላይ ከሚኒ ቫን ጀርባ መቅረጽ ኦርኒ ወደ አዲሱ ሪከርድ የሚወስደውን መንገድ በብርጭቆ መሳብ ይችላል ብለው ያስቡ ይሆናል። ነገር ግን፣ ለሳይክሊስት እንደተናገረው፣ የሀይል ፋይሎቹ በተለየ መንገድ ይጠቁማሉ።
'መረጃው እንደሚያመለክተው እኔ በአማካይ 204 ዋት ብቻ ነው የያዝኩት፣ነገር ግን በጣም ያልተለመደ ነው ምክንያቱም ማርቀቅ ብዙ ማይክሮ ስፕሪቶችን እና የባህር ዳርቻን ያካትታል ሲል ኦርኔ ገልጿል።
'የእኔ ከፍተኛ ሃይል 1, 014W ነበር - የሆነ ጊዜ ከኪሱ ሾልኮ እየወጣሁ መሆን አለበት እና ለመመለስ መቆፈር ነበረብኝ - ነገር ግን አብዛኛው ዙሮች ቋሚ የ300-450W እና ዝቅተኛ ዋት ጥምረት ነበሩ። የባህር ዳርቻ. በፔዳል ላይ እያለ ከ2-3% ክፍል ለ100 ማይል የመውረድ ያህል ተሰማኝ።'
ኦርኒ ብስክሌቱን በትልቅ ሰንሰለት ለመቀየር ያለው ፈተና አጓጊ መሆኑን አምኗል። ሆኖም በነፋስ መሻገሪያ ፣ ረጅም የባንክ ማዞሪያዎች እና ሌሎች ሊሆኑ የሚችሉ ችግሮች ፣ ከ 52/11 ጥምርታ ጋር ለመጣበቅ ያደረገው ውሳኔ በ 90 እና 120rpm መካከል በሚሽከረከርበት ጊዜ 42 ማይል በሰአት ላይ እንዲቆይ አስችሎታል።
ከፔዳሎቹን ከማዞር የበለጠ ትልቅ ፈተና ግን በሚኒቫኑ ረቂቅ ውስጥ ለሙሉ ጊዜ የሚቆይ ሲሆን ከፍተኛውን የኤሮ ጥቅማጥቅም መስመር እና መከላከያውን እንዳይነኩ ጥንቃቄ አድርጓል።
'በጣም ቅርብ ነበርኩ፣ብዙውን ጊዜ በሦስት ጫማ አካባቢ። በእውነቱ በትክክል እርግጠኛ አይደለሁም።ከአምስት እስከ ስድስት የስልጠና ክፍለ ጊዜዎችን ከአባቴ ሚኒ ቫን ጀርባ ማርቀቅ አድርጌያለሁ ቦታ እና ጥረት፣ በግንቦት ወር የተመለሰውን የ100 ማይል የስልጠና ቀን ጨምሮ፣ ከጠንካራ ክረምት በኋላ በፍጥነት እንድሄድ በራስ መተማመን ሰጠኝ።
'የእኔ "ጣፋጭ ቦታ" ፍጥነቴ በ37 እና 40 ማይል በሰአት መካከል እንደሚሆን አስቤ ነበር ነገርግን በመጨረሻ በሰአት 42 ተኛሁ' ሲል ኦርኒ ተናግራለች።
'በእለቱ፣ እጄን ከመያዣው ላይ ሳላነሳ ለመጠጣት በቀላሉ የኤሮ ጠርሙስ ለመያዝ ኤሮ ባርዎችን እጠቀም ነበር። ከውድድር እይታ አንጻር ጥሩ ሰርቷል፣ ነገር ግን የኤሮ ጠርሙሱ ከኮምፒዩተር ጋራ ያለው የፊት ጎማዬን እይታዬን ከለከለው - ስለዚህ ለኋላ መከላከያው ምን ያህል እንደተጠጋሁ ማየት አልቻልኩም።
'በግልጽ ጥንቃቄ በተሞላበት መንገድ ተሳስቻለሁ እና ተሳካ።'
ኦርኒ ይህን አዲስ ሪከርድ የሞከረበት ምክንያት ነበር፣በእርግጥ፣በፍጥነት መንገድ ትራክ ላይ ማዞር ስለፈለገ ብቻ አይደለም። በእርግጥ፣ ብዙዎቻችን የብስክሌት አሽከርካሪዎች በግልቢያ ስራችን ቢያንስ አንድ ጊዜ ያጋጠመን ከአደጋ በኋላ ነው።
'ባለፈው ግንቦት በብስክሌት ስጓዝ በ SUV ተመታሁ። ሕይወቴን የለወጠው ወደ ሞት የቀረበ ገጠመኝ ነው። ከብልሽት በኋላ ከቀዶ ጥገና በኋላ የአካል ብቃት እንቅስቃሴን እንደገና ለመገንባት ቤት ውስጥ ስሄድ አገግሜ ነበር፣ ነገር ግን ወደ መንገድ ለመመለስ አመነታ ነበር' ሲል ኦርኔ ተናግሯል።
'በእውነት ፈርቼ ነበር። መኪኖች እና ብስክሌቶች ብዙ ጊዜ ይጋጫሉ። መንገዶቹን ልንጋራው ይገባናል፣ ነገር ግን ደካማ መሠረተ ልማት፣ የአሽከርካሪዎች ትምህርት፣ የተዘናጋ መኪና መንዳት እና የመንገድ ቁጣን ጨምሮ በርካታ ጉዳዮች - ምክንያቱም ያ ብስክሌተኛ ለአምስት ሰከንድ ፍጥነት እንድቀንስ ስላስገደደኝ - በመደበኛነት ብስክሌተኞችን አደጋ ላይ ይጥላል።
'ፈጣን የሚንቀሳቀሱ ብስክሌቶች በመንገድ ላይ ናቸው። እሺ፣ በሰአት ከ42 ማይል በላይ ለ100 ማይል መሄድ እንችላለን! ከ10 ማይል በሰአት በላይ መሄድ በጋራ የእግረኛ መንገድ ወይም የብስክሌት መንገድ ከእግረኞች፣ ውሾች፣ ቤተሰቦች እና የመኪና መንገዶች ጋር ደህንነቱ የተጠበቀ አይደለም።
'መኪኖች እና ብስክሌቶች አብረው ሊኖሩ ይችላሉ እና አለባቸው! ጠላቶች መሆን የለባቸውም, ጓደኛ መሆን አለባቸው! ብስጭት እና በህይወቴ ፈርቼ፣ መኪና እና ብስክሌት ለለውጥ ተባብረው አንድ አስደናቂ ነገር ቢያደርጉ ጥሩ አይሆንም ብዬ አሰብኩ?'
