የቢስክሌት አምራቾች ሸካራማና ድንጋያማ መንገዶችን ለስላሳ የሚያደርጉባቸው ብዙ መንገዶች አሉ። የብስክሌት ነጂው እንዴት እንደሆነ ይመረምራል።
አስቸጋሪ መንገዶች ማለት አስቸጋሪ ጉዞ ማለት አይደለም። ሳይንቲስቶች፣ ፍሬም ገንቢዎች፣ አካል አቅራቢዎች እና አልባሳት ኩባንያዎች ከመንገድ መንቀጥቀጥ ለማስወገድ እየሰሩ ነው። የሚያሟሉ ክፈፎች እና ሹካዎች፣ የመቀመጫ ፖስት እገዳ፣ ታጋሽ ጎማዎች፣ አዛኝ ጎማዎች፣ የታሸገ ቁምጣ እና ሚትስ የጆልቲ ጃውንትን ወደ ሚንሸራተት ጉዞ ሊለውጡት ይችላሉ።
አደጋዎቹ እውነተኛ ስለሆኑ ምቹ መፍትሄዎች መፈለግ ተገቢ ነው። በመያዣው ላይ ያለው የማያቋርጥ ንዝረት በእጅዎ እና በጣቶችዎ ላይ ያሉትን ነርቮች ይጎዳል እና የሚንቀጠቀጥ ኮርቻ በፔሪንየምዎ ላይ ያለማቋረጥ እና በህመም ይጫናል። በጣም ጽንፈኛው የፓሪስ-ሩባይክስ ፓቬ ነው፣ ፈረሰኞቹ በቀን ከሰባት ደቂቃ በላይ ከሄዱ ለፋብሪካ ሰራተኞች በተከለከሉት ጥንካሬ ለ90 ደቂቃዎች ያንቀጠቀጡ።
'የፕሮ ብስክሌት በእርግጠኝነት ምቾት የማይሰጥ ስፖርት ነው፣' ብሬንት ቡክዋልተር፣ ቢኤምሲ እሽቅድምድም ቡድን ፈረሰኛ እና ከፍተኛ ጊዜ ፈታኝ ይላሉ። ‘እራስዎን በማይመች ቦታ ላይ በአካል ለረጅም ጊዜ ለማስቀመጥ ፈቃደኛ መሆን አለቦት።’ ብስክሌትዎ ለሰውነትዎ ተስማሚ ሆኖ የተዘጋጀ ነው ተብሎ ቢታሰብም እንኳ ማንኛውም የታጠፈ አስፋልት እንጨትዎን ሊያንቀጠቀጡ ይችላሉ።
ከዚህም በላይ መንቀጥቀጡ ጉልበትዎን በከፍተኛ ሁኔታ ያሟጥጠዋል። ሙከራዎች እንደሚያሳዩት በሳይክልዎ ጊዜ የሚንቀጠቀጡ ከሆነ፣ ሰውነትዎ እስከ 5% ተጨማሪ ኦክሲጅን ያስፈልገዋል።
እንደ እድል ሆኖ፣ ሳይንቲስቶች ችግሮቹን ሲጠቁሙ ቆይተዋል ስለዚህም መፍትሄዎችን ማግኘት ይቻላል። እነሱ እንደሚሉት 24% የመያዣው ንዝረት ወደ ሹካዎች ምርጫ እና ሌላ 15% ወደ ጎማዎች። ለመቀመጫ ምሰሶ ንዝረቶች፣ መንኮራኩሮቹ 42% የጥፋተኝነት ስሜት እና ክፈፉ 28% ያገኛሉ። ግን እነዚህን ክፍሎች ለመለወጥ ከማቀድዎ በፊት ቆም ይበሉ። ለዓመታት ስለ ንዝረት እና የብስክሌት ጉዞ ሲቀሰቅሱ የቆዩት የፈረንሣዩ የሪምስ ሻምፓኝ-አርደን ዩኒቨርሲቲ ሳይንቲስቶች የተሳሳተ ዊልስ መንቀጥቀጡን በ13 በመቶ ጎማ ደግሞ በ25% እንደሚያሳድጉ ይጠቁማሉ ይህ ማለት የተሻለው መፍትሄ ማለት ነው። በጣም ርካሽ ሊሆን ይችላል.ረጅም ትዕግስት ያለው የFDJ ቡድን ጋላቢ ፔዳል በአንዳንድ ረቂቅ ንጣፎች ላይ ወደ ኋላ እና ወደ ኋላ በማሰራት ቁጥራቸውን አግኝተዋል።
ነገር ግን ብዙ አሽከርካሪዎች ከተሞክሮ የተማሩትን አረጋግጠዋል - አካሄዱ ከተደናቀፈ እና በጣቶቻችሁ ላይ መደንዘዝ ወይም እጆቻችሁን መንቀጥቀጥ ካልፈለጋችሁ እጃችሁን ብሬክ ኮፈኖች ላይ ብታስቀምጡ ጥሩ ነው።
ፓዳዶቹን እረፍት ይስጡ
የተሸፈኑ ሜትሮች የግል ምርጫ ናቸው። በብስክሌትዎ ላይ በሚነዱበት ጊዜ እጆችዎ ዋና የግፊት ነጥቦች ስለሆኑ ትክክለኛውን ጓንት ማግኘት አስፈላጊ ነው ። አንዳንድ ጊዜ በጓንት ውስጥ ያለ ወፍራም ፓድ ንዝረቱን አይረዳም ፣' ይላሉ የማትሪክስ የአካል ብቃት ፕሮ ብስክሌት ቡድን ሃሪየት ኦወን። 'የBontrager RXL ጓንቶችን እጠቀማለሁ ምክንያቱም ጄል ፓድ ጥሩ ጥንካሬ ይሰጣል ፣ ግፊትን ይቀንሳል እና የእጅ መደንዘዝን ያስወግዳል።'
Bookw alter በእጁ መደገፊያ እና ያለ እጅ መንኮራኩር ተሳፍሯል። በፓሪስ-ሩባይክስ ባር ቴፕዬን በድርብ ጠቅልዬ የታሸገ ጓንቶችን ለብሼ ነበር፣ ግን አብዛኛውን ጊዜ ያልተሸፈነ ጓንቶችን እለብሳለሁ ምክንያቱም ከብስክሌቱ እና ከእጅ መቆጣጠሪያው ጋር የሚያገናኘኝን መንገድ ስለምወድ ነው።በምቾት እና በንዝረት ትንሽ ትንሽ ዋጋ መክፈል እመርጣለሁ።'
እንደዚሁም የሻሞይስ ለአጭር ሱሪዎች ምርጫ የግል ነው። ጆሽ ኢብቤት የ2015 የትራንስ አህጉራዊ ውድድርን አሸንፎ ከፍላንደርዝ ወደ ኢስታንቡል በብስክሌት በመሽከርከር በ9 ቀናት ከ23 ሰአት ከ54 ደቂቃ ውስጥ በጣም ቀጭን የሆነ ፓድ ለብሶ ነበር። 'ቀጭን chamois ነበረኝ ምክንያቱም ማበሳጨት ትንሽ ስለሌለ - እና በፍጥነት ይደርቃሉ።
ፓድው ለአብዛኛዎቹ አሽከርካሪዎች በጣም ከፍተኛ ደረጃ አይሰጠውም ፣በተለይ ብስክሌቱ በምቾት ላይ ካለው ተፅእኖ ጋር ሲወዳደር ይህ በጣሊያን ፓዶቫ ዩኒቨርሲቲ በተካሄደ አዲስ ጥናት ተረጋግጧል። ዶ/ር አንቶኒዮ ፓኦሊ ዘጠኝ የክለብ ፈረሰኞችን በመመልመል ፔዳል ሲነዱ የሻሞይስ ምርጫን በአጭር ሱሪ እንዲለብሱ አድርጓቸዋል። ውጤቱ? ምንም እንኳን መሳሪያዎች የጽናት ንጣፍ ከፍተኛውን ጫና ቢቀንስም ፈቃደኛ ሰራተኞቹ በመሠረታዊ እና በጽናት ፓድ መካከል ባለው ምቾት መካከል ትንሽ ልዩነት አላገኙም። አሁንም፣ በቤተ ሙከራ ውስጥ የጽህፈት መሳሪያ ቢስክሌት ላይ ነበሩ እና ለ20 ደቂቃ ብቻ በመንዳት ላይ ነበሩ፣ ይህም የአብዛኞቹ የብስክሌት ልምዶች የተለመደ አይደለም።
ፍሬምዎን በአእምሯቸው ያስቀምጡ
በገሃዱ አለም ፍሬም ገንቢዎች ማንኛውም የመንገድ ግርግር በሰውነትዎ ላይ ተጽእኖ ከማሳደሩ በፊት ክፈፎችዎ ግልቢያውን በበቂ ሁኔታ እንዲለሰልሱ ስለሚፈልጉ ክፈፎችዎ ውስጥ ያለው ማንኛውም ነገር ትልቅ ጉዳይ እንዳልሆነ ተስፋ ያደርጋሉ። ከቅርብ ዓመታት ወዲህ ፍሬሞችን ወደ ጎን ለማጠንከር ጠንክረው እየሰሩ ነው፣ ስለዚህ ፔዳሊንግ ጥረቶች በብቃት ወደ ፊት እንቅስቃሴ ተተርጉመዋል፣ ነገር ግን አቀባዊ ተገዢነታቸውን እየጨመሩ - እብጠቶችን እና ንዝረትን ለመቅሰም የሚረዳው ተጣጣፊ።
ቢያንቺ እና ስፔሻላይዝድ ንዝረትን ለማርገብ ሁለቱም ቪስኮላስቲክ ቁሳቁሶችን በካርቦን ውስጥ አካተዋል። የትሬክ ዶማኔ እና አዲሱ ማዶን የመቀመጫ ቱቦ እና የላይኛው ቱቦ መጋጠሚያ ላይ የመቀመጫ ቦታው ከተቀረው ብስክሌቱ ተለይቶ እንዲታጠፍ የሚያደርገውን የ IsoSpeed ዲኮፕለር ያሳያሉ። ካኖንዳሌ የሳይነስ SAVE ቅርጽ ያለው የኋላ ትሪያንግል ስራውን ይሰራል ብሏል። ፒናሬሎ በጃጓር የተነደፈ ቀላል ክብደት ያለው አስደንጋጭ መጭመቂያ በDogma K8-S መቀመጫዎች ላይ ከተለዋዋጭ ሰንሰለቶች ጋር አክሏል።
በአጠቃላይ በጣም ምቹ የሆኑትን መወሰን ቀላል አይደለም። በሪምስ ሳይንቲስቶች የተደረገ አዲስ ጥናት ውጤቱ እንደ ዳኝነት ድግግሞሽ ይለያያል። ስለዚህ፣ Lapierre Pulsium፣ መንታ ክፍል ከፍተኛ ቱቦ እና ኤላስቶመር ያለው፣ ንዝረትን በሰከንድ ከ40 ጊዜ በላይ (40Hz) ሲቀንስ አንደኛ መጣ፣ ነገር ግን ሌሎች በዝቅተኛ ድግግሞሽ የተሻሉ ነበሩ።
የምትጋልቡበት ፍጥነት እና የሸረቦቹን መጨናነቅ ካወቁ ይህ ጠቃሚ መረጃ ነው ነገርግን እነዚያን ክፍሎች ብዙ ጊዜ ካልነዱ በስተቀር ለአብዛኞቻችን የማይታወቁ ናቸው። አስተውል፣ በ40Hz ላይ ንዝረት ቢቻል ይሻላል ምክንያቱም ሌሎች ሙከራዎች ቁርጭምጭሚት ላይ እውነተኛ ድብደባ እንደሚሰጡ ይጠቁማሉ፣በተለይ እግርዎ በፔዳል ስትሮክ ዝቅተኛው ክፍል ላይ ነው።
የታይሮ ግፊት
በሪምስ የላብራቶሪ ሙከራዎች ውስጥ ያሉት ብስክሌቶች ጎማዎች ወደ 100psi የተነፈሱ ነበሩ፣ይህም የተለመደው ለመንገድ ግልቢያ ምርጫ፣ነገር ግን ከዚህ መደበኛ ግፊት መቀነስ የመንገድ ድንጋጤን ለመቀነስ ቀላሉ መንገድ ነው።'በዚህ የውድድር ዘመን ስፕሪንግ ክላሲክስን ስጋልብ ሰፋ ያሉ ጎማዎች ለእያንዳንዱ ብስክሌት 25ሚሜ ተጭነዋል እና መፅናናትን ለማሻሻል እንዲረዳው ዝቅተኛ የጎማ ግፊት ይሮጡ ነበር' ስትል ሃሪየት ኦወን የማትሪክስ የአካል ብቃት።
የቢኤምሲ ቡድን በአሁኑ ጊዜ 25ሚሜ ጎማዎችን ይጠቀማል ማለት ይቻላል እንደ ቡክዋልተር ገለፃ ምንም እንኳን መካኒኮች ከቡድን ጓደኞቹ በትንሹ ዝቅተኛ ግፊት እንዲያደርጉ ቢጠይቅም ። 'ምቾት, ንዝረት እና ቁጥጥር የዚያ ትልቅ ቁራጭ ነው' ይላል. 'የመሽከርከር ተቃውሞው ትንሽ ትንሽ ቀርፋፋ ቢሆንም፣ የታችኛው ግፊት በጣም የተለጠጠ እንደሆነ ይሰማኛል እና ጎማዎችዎ በየቦታው ከመወዛወዝ ይልቅ መሬት ላይ እንዲንከባለሉ ያደርጋቸዋል።'
Josh Ibbett በ Transcontinental ላይ የሚጠበቀው የወለል ንጣፎች ክብደት የበለጠ ሰፊ እንዲሆን አድርጎታል - 28ሚሜ። በመንገድ እሽቅድምድም ዝቅተኛ ደረጃ ተሰጥቷቸዋል ነገር ግን ዝቅተኛ ጫናዎች ላይ እንድትሮጥባቸው የመቆንጠጫ ነጥቦችን ያስወግዳሉ። ለመጀመር 90psi ነበርኩ ነገር ግን ከጥሩ ወለል ስወጣ ሰፋ ያለ አሻራ ለማግኘት ወደ 50-60psi ጣልኩት፣' ይላል ኢቤት።'ጉድጓዶች በእርግጥ ይወድቃሉ እና አነስተኛ አየር ጨካኙን ያስወግዳል።
በዝቅተኛው የማርሽ መጠን እየተሳፈርኩ ነበር ስለዚህ ሁሉም የሚለካው በ"አስማታዊ አውራ ጣት" የጎማ ግፊት መለኪያ ማለትም ምን ያህል አየር እንዳለ እንዲሰማ ጎማውን በአውራ ጣት በመጫን።
አሁን ሰፋ ያለ ጎማዎች ቁጥጥርን ለመጨመር እና ለመያዝ በመንገድ ላይ ብዙ ጎማ እንደሚያስቀምጡ ታውቋል፣ነገር ግን የጎማ ግፊትን የመቀየር ምቾት ጥቅማጥቅሞች በአሽከርካሪዎች መካከል እንደሚለያዩ በሸርብሩክ ዩኒቨርሲቲ፣ ካናዳ ውስጥ ባሉ አንዳንድ ብልህ የላብራቶሪ ሙከራዎች። ሰባት ልምድ ያላቸውን ብስክሌተኞች በመመልመል በተራ በተመሳሳይ ብስክሌት ላይ አስቀመጡ - ትልቅ አርጎን 18 ሄሊየም ከማቪክ ክሲሪየም ባለ 18 ባለ ዊልስ እና ሚሼሊን ፕሮ ውድድር ጎማዎች ጋር የተገጠመ ፣ 23 ሚሜ ብቻ። በትክክል የተደራጀ እና ብዙ የመንገድ ድንጋጤዎችን የማስተላለፍ ዕድሉ ከፍተኛ ነበር - ይህም የብስክሌት ላብራቶሪ አይጦች ሊጸኑት የነበረው ነው።
ተመራማሪዎቹ ንፁሀን በጎ ፍቃደኞች ብስክሌቱን በመሮጫ ማሽን ላይ እንዲነዱ ጠይቀዋቸዋል ፣በዚህም ወደ 1 ሴ.ሜ የሚደርስ ቁመት ያለው የእንጨት ዶውል በተንኮል ለጥፈው ነበር። የብስክሌቱ ጀርባ በትንሹ ተነስቷል ስለዚህ የፊት ተሽከርካሪው በመሮጫ ማሽን ላይ ነበር።
የሚንከባለል መንገዱ ሲንቀሳቀስ፣ እጆቻቸው በፍሬን ኮፈኖች ላይ ሲቀመጡ፣ አሽከርካሪው በየሰከንዱ በግምት ይመታ ነበር። ከዚያም ሳይነግራቸው የጎማው ግፊት ተለወጠ እና በእጃቸው በፍሬን ኮፍያ ላይ ያለው የጆልት ልዩነት እንዳለ አስተውለው እንደሆነ ተጠየቁ። የሚገርመው ነገር፣ ከሰባቱ አሽከርካሪዎች ውስጥ ሦስቱ ግፊቱ ከ100psi ወደ 70psi ሲወርድም የተለየ ነገር ሊሰማቸው እንደማይችል ተናግረዋል።
ማንም ሰው አሽከርካሪዎች የጎማ ግፊት በእጃቸው ሲቀየር ምን ያህል ስሜታዊ እንደሆኑ ሲሞክር የመጀመሪያው ነው። የካናዳ ተመራማሪዎች "ይህ የሚያሳየው አንዳንድ የብስክሌት ነጂዎች በእጃቸው ላይ ያለውን የስሜት ህዋሳት ተጽእኖ ለመለየት ከሌሎች የተሻለ አቅም እንዳላቸው ያሳያል" ብለዋል. በሌላ አገላለጽ ጎማዎችዎን በኃይል ይንቀጠቀጡ እና ምንም ነገር አይሰማዎትም, ነገር ግን የትዳር ጓደኛዎ ተመሳሳይ ነገር ካደረገ ይንቀጠቀጣል. እንደ ሚነዱበት የብስክሌት ያህል ምቾትዎ ወደ እርስዎ አይነት ጋላቢ እና በሚጋልቡበት መንገዶች ላይ ሊወርድ የሚችል ይመስላል። ዘዴው ማበረታቻውን ችላ ማለት እና የጎማ ግፊት፣ ኮርቻ፣ ቁምጣ፣ የመቀመጫ ምሰሶዎች እና ሌሎች ለውጦችን መሞከር እና ለእርስዎ የሚበጀውን ማየት ነው።ያ የአንገት ህመም የሚመስል ከሆነ፣ ቢያንስ ከኋላ በኩል ያለውን ህመም ሊያድንዎት ይችላል።
