የቦሪስ ጆንሰን አዲሱ የትራንስፖርት አማካሪ አንድሪው ጊሊጋን፡ 'መልሱ ብስክሌት መንዳት ነው

ዝርዝር ሁኔታ:

የቦሪስ ጆንሰን አዲሱ የትራንስፖርት አማካሪ አንድሪው ጊሊጋን፡ 'መልሱ ብስክሌት መንዳት ነው
የቦሪስ ጆንሰን አዲሱ የትራንስፖርት አማካሪ አንድሪው ጊሊጋን፡ 'መልሱ ብስክሌት መንዳት ነው

ቪዲዮ: የቦሪስ ጆንሰን አዲሱ የትራንስፖርት አማካሪ አንድሪው ጊሊጋን፡ 'መልሱ ብስክሌት መንዳት ነው

ቪዲዮ: የቦሪስ ጆንሰን አዲሱ የትራንስፖርት አማካሪ አንድሪው ጊሊጋን፡ 'መልሱ ብስክሌት መንዳት ነው
ቪዲዮ: ከቀውስ ወደ መፈረካከስ እያመራ ያለው የቦሪስ ጆንሰን መንግስት 2024, መጋቢት
Anonim

አንድሪው ጊሊጋን የቦሪስ ጆንሰን የትራንስፖርት አማካሪ ሆኖ ተሹሟል - ለሳይክል ነጂዎች መንስኤውን ስለመዋጋት ተነጋገርን

በ2003 'የዶጂ ዶሴ'ን በማጋለጥ ዝነኛው ጋዜጠኛ አንድሪው ጊሊጋን የአዲሱ የእንግሊዝ ጠቅላይ ሚኒስትር ቦሪስ ጆንሰን የትራንስፖርት አማካሪ ሆኖ ተሾመ። ለሳይክል ነጂዎች፣ ይህ ለበዓል ምክንያት ሊሆን ይችላል፣ ምክንያቱም ለወደፊት ኢንቨስትመንት እና ለሳይክል ነጂዎች በዩናይትድ ኪንግደም ውስጥ በጣም ጥሩ ምልክት ነው።

አንድሪው ጊሊጋን የብስክሌት ኮሚሽነርን ቢሮ ከ2013 እስከ 2016 ተቆጣጠረ።ሳዲቅ ካን ስልጣን ከያዘ ጀምሮ ጊሊጋን የብስክሌት መሠረተ ልማት ፕሮጄክቶችን ሙሉ በሙሉ መቀዛቀዝ ነቅፏል።

ባለፈው አመት ለከተማ ብስክሌት መንዳት ተስማሚ መፍትሄ እና ይህ በብስክሌት የመጓዝ የወደፊት ሁኔታ ላይ እንዴት እንደሚጎዳ ባለፈው አመት ለሳይክሊስት ተናግሯል፣ስለዚህ የእኛን ጥያቄ እና መልስ ይመልከቱ።

ምስል
ምስል

ሳይክል ነጂ፡ የብስክሌት መሠረተ ልማት ፕሮጄክቶች በለንደን ከንቲባ ሳዲቅ ካን ስር ቆመ ማለት ይቻላል፣ የት የጠፋ ይመስላችኋል?

Andrew Gilligan: ሳዲቅ ካን ማንኛውንም ነገር ለመስራት እና በብስክሌት መንዳት ብቻ ሳይሆን ሰዎችን ማበሳጨት እንዳለቦት ይገነዘባል። እና ማንንም ስለማንኛውም ነገር ማበሳጨቱ ከተጨነቀ ምንም ነገር አያደርግም።

ሳይክ፡ ለሳይክል ሱፐርሀይዌይ ዕቅዶች ብዙ ድጋፍ ያለ ይመስላሉ? ሳዲቅ ካን የኋላ ግርዶሽ እያየ ያለው ለምን ይመስልሃል?

AG: እነዚህ ሁሉ ዕቅዶች ሁልጊዜ ማለት ይቻላል የአብላጫ ድጋፍ ይኖራቸዋል ነገር ግን በፍፁም የጋራ ድጋፍ አይኖራቸውም።

ሁልጊዜም በጣም ድምጽ የሚሰማ፣ በጣም ጮክ ያለ፣ አናሳ ሰዎች ይኖራሉ፣ ምክንያቱም ህይወታቸው ሊበላሽ ነው ብለው በእውነት የሚያምኑት፣ ምክንያቱም በግርግዳው ላይ ለ10 ደቂቃ ትራፊክ መጠበቅ አለባቸው።

ስለዚህ ማንኛውም ትርጉም ያለው የሱፐር ሀይዌይ እቅድ እንዲከሰት ዋናው ቅድመ ሁኔታ ምክንያታዊ የሆኑ ተቃውሞዎችን ለማዳመጥ የተዘጋጀ የፖለቲካ አመራር ነው፣ነገር ግን በስተመጨረሻ አናሳዎችን ሳይሆን ብዙሃኑን ማዳመጥ እና በእቅድ መቀጠል።

ችግሩ ከባድ ነው እና ብዙ የተናደዱ ኢሜይሎች እና ደብዳቤዎች ይደርስዎታል።

ሳይክ፡ ኤልቲዲኤ የመንገድ ቦታን ማዛወር በታክሲ አሽከርካሪዎች ላይ ፍትሃዊ አይደለም ሲል ቅሬታ አቅርቧል፣ በዚህ ላይ የት ቆሙ?

AG: በጣም ፍትሃዊ ስምምነት ነው። በአሁኑ ጊዜ አብዛኛው የመንገድ ቦታ በትንሹ ቀልጣፋ ለሆኑ ተጠቃሚዎች ተሰጥቷል።

ታክሲዎች በሚያስደንቅ ሁኔታ ውጤታማ ያልሆነ የመንገድ ቦታ አጠቃቀም ናቸው። እነሱ ከመኪኖችም የባሱ ናቸው ምክንያቱም ቢያንስ መኪኖች ሁል ጊዜ ወደ አንድ ቦታ ይሄዳሉ ነገር ግን ታክሲዎች ብዙ ጊዜ ስራ ለመፈለግ ይጓዛሉ ወይም አንድን ሰው ከመጣል ይመለሳሉ።

ሳይክ፡ መንግስት በታሪክ በብስክሌት እና በብስክሌት መሠረተ ልማት ላይ ኢንቨስት ለማድረግ ለምን ቸገረው? ለምንድነው?

AG: በከፊል የትውልድ ነገር ይመስለኛል። ስለ ስራው በጣም ሳቢ ካገኘኋቸው ነገሮች አንዱ ለብስክሌት መንዳት ያለህ አመለካከት እንደ እድሜህ በጣም የተለያየ መሆኑ ነው።

ከ50 ዓመት በላይ ላለው ሰው፣ መኪና መግዛት ቢያቅትህ ያለህው ብስክሌት ነበር፣ ይህ የውድቀት ምልክት ነው፣ ባለህበት ፍጥነት በተቻለ ፍጥነት ማስወገድ ፈለግክ። ሴት ልጆች በብስክሌት ላይ።

ቆንጆ ትልቅ መኪና መግዛት ወንድ ነበርክ ያልከው እና የተሳካለት ነው። ያ ለወጣቶች ፍጹም የተለየ ነው።

አብዛኞቹ ሚኒስትሮች፣ በእርግጠኝነት የካቢኔ ሚኒስትሮች ከአማካይ በላይ ናቸው። ያኔ አብዛኛው ፖለቲከኞች ከለንደን አይመጡም ይህም አይጠቅምም።

ሳይክ፡ ለቦሪስ ዕቅዶች ከማዕከላዊ መንግሥት ምንም ጠቃሚ ትብብር አልዎት?

AG: DfT [የትራንስፖርት መምሪያ] ሁልጊዜ ሙሉ ጊዜ ማባከን ነው ብዬ አስባለሁ።አንድ ምሳሌ ለማቅረብ - ከጥቂት አመታት በፊት TfL [የለንደን መጓጓዣ] አስገዳጅ የብስክሌት መስመሮችን እንድናስፈጽም ፈልገን ነበር፣ ስለዚህ ወደ አስገዳጅ የብስክሌት መንገዶችን ለገቡ ሰዎች ቅጣት ይስጡ።

በአውቶቡስ መስመሮች ላይ ያለን ሃይል ነው። በ 2004 የመንገድ ትራፊክ ህግ ውስጥ እንደዚህ ያለ ኃይል አለ ነገር ግን አልተጀመረም. እና የሚወሰደው ነገር ቢኖር አንድ ሚኒስትር እንድናስፈጽም ‘ይህን ስልጣን ጀምሬያለሁ’ ብለው አንድ ወረቀት መፈረም ብቻ ነው።

ለአመታት ተከራክረን ቆየን - እባኮትን ይህን ሃይል እንጀምራለን ስለዚህ የአውቶብስ መስመሮችን እንደምናስፈጽም የሳይክል መስመሮችን ማስገደድ እንችላለን። እና መልሱ ብቻ አልነበረም።

እናመሰግናለን ለንደን ላይ ለተመሰረቱ ፕሮጀክቶች ከእነሱ ጋር መገናኘት አልነበረብንም። በብስክሌት ማንኛውንም ነገር ማሳካት የሚቻልበት ብቸኛው መንገድ በአካባቢው ባለስልጣናት በኩል እንዲሰራ ማድረግ ነው ብዬ አስባለሁ።

ሳይክ፡ ያንን ከግምት ውስጥ በማስገባት ለምን የበለጠ ሰፊ ለውጦችን አላሳኩም?

AG: የሶስት አመታት ተሞክሮዬ እንደሚያውቁት TFL በለንደን ውስጥ 5% መንገዶችን ብቻ ነው ያለው፣ነገር ግን የሌሎቹ 95% መንገዶች እንደ ዋና መንገዶች የምናስበውን ጨምሮ በአውራጃዎች ባለቤትነት የተያዙ ናቸው ፣ እና እንደ አለመታደል ሆኖ አብዛኛዎቹ አውራጃዎች በእውነቱ ብስክሌት አያገኙም ፣ እና በዚህ ረገድ በጣም ጥሩ አይደሉም።

ከ33ቱ ወረዳዎች ምናልባት 5 ወይም 6 የሚሆኑት ይህንን በትክክል የሚያገኙ እና አስፈላጊውን የፖለቲካ አመራር ለማሳየት ፈቃደኞች ናቸው።

ስለዚህ የኔ ድምዳሜ ምናልባት የብስክሌት መንዳት ፍላጎት ከሌላቸው ወረዳዎች ጋር ጊዜያችንን ማባከን የለብንም እና ጥረታችንን በምንቆጣጠራቸው የህወሓት መንገዶች እና በጣት በሚቆጠሩ አውራጃዎች ላይ እናተኩር የሚል ነበር። ነገሮችን በመስራት ላይ።

ሳይክ፡ ለንደን ከተቀረው የእንግሊዝ ክፍል በተለየ ለሳይክል ነጂዎች ችግር ታመጣለች?

AG: የለንደን የትራንስፖርት ስነ-ምህዳር ከሌላው የሀገሪቱ ክፍል ከሞላ ጎደል የተለየ ነው። ወደ ሴንትራል ለንደን ማንም አይነዳም ማለቴ ነው።

በየማለዳው 1.3ሚ ሰዎች ወደ ሴንትራል ለንደን ይመጣሉ፣ነገር ግን 59,000 ብቻ በመኪና ይመጣሉ፣ይህም ከ5% ያነሰ ነው። ሆኖም እነዚያ ሰዎች የለንደንን ገጽታ ሰፊ ድርሻ ያገኛሉ።

እኔ ብቻ ይህን ትንንሽ ቡድን ከማንም በላይ ማስቀደማችን እብድ ይመስለኛል።

ይህ በለንደን ያለው የትራንስፖርት ፖለቲካዊ እውነታ ነው። ብዙ ማጉረምረም እና ብዙ ጫጫታ ያገኛሉ ነገር ግን ጥቃቅን ጥቃቅን ናቸው።

ሳይክድ፡- በለንደን ላሉ ብስክሌተኞች የእርስዎ ተስማሚ መፍትሄ ምን ሊሆን ይችላል?

AG: በማዕከላዊ ለንደን ሙሉ ፌርማታ ያነሰ ትራፊክ የሚያስፈልገን ይመስለኛል፣የመጨናነቅ ክፍያን መጨመር አለብን። የመጨናነቅ ክፍያ የትራፊክ ደረጃዎችን ለመቀነስ የተረጋገጠ መሳሪያ ነው እና በተለይ ለግል መኪናዎች በከፍተኛ ሁኔታ መጨመር ያለብን ይመስለኛል።

በመኪና የሚገቡት ተሳፋሪዎች ቁጥር ከ5% በታች ነው ማለቴ ግን መኪናዎችን ታክሲዎችን እና የግል ተከራይ ተሽከርካሪዎችን አንድ ላይ ሲመለከቱ በማዕከላዊ ለንደን ካለው የትራፊክ ፍሰት 50% ይሸፍናሉ።

ከዚያም በዋና መንገዶች ላይ የበለጠ የተከፋፈሉ መስመሮችን አስገባ ነበር፣ ምክንያቱም ሁልጊዜ የተወሰነ የትራፊክ ፍሰት ይኖራል።

ተጨማሪ የጎረቤቶችን ማጣሪያ አስገባ ነበር፣ አሁንም ወደፈለጉት ቦታ ማሽከርከር ይችላሉ፣ ነገር ግን ያ ብቻ ትንሽ ጊዜ ይወስዳል።

ሳይክ፡ ይህ ማለት በአሽከርካሪዎች ላይ ጦርነት ማለት ነው?

AG: ጦርነት አላምንም እና መኪና መንዳት መከልከልን አላምንም እና መንዳት ያለባቸው የተወሰኑ ሰዎች እንዳሉ ግልጽ ነው - ጥሩ ነው። ነገር ግን አብዛኛው የለንደን ሰዎች የሚፈልጉት እና ያነሰ የሞተር ትራፊክ ተጠቃሚ ይሆናሉ።

በለንደን ውስጥ በየትኛውም ቦታ 50% የመኪና ባለቤትነት ያለው በቤተሰብ፣በኬንሲንግተን እና ቼልሲ እንኳን 46% አባወራዎች ብቻ መኪና አላቸው።

ያ ቤተሰቦች አይደሉም።

ሳይክ፡ የብስክሌት መሠረተ ልማት አስፈላጊ ነው ብለው በሚቆጥሩ ሰዎች እና ብዙ ቁጥር ያላቸው ብስክሌተኞች ለደህንነት ይበልጥ አስፈላጊ ናቸው ብለው በሚያስቡ ሰዎች መካከል በሚደረገው ክርክር ላይ የት ቆሙ?

AG: መሠረተ ልማት በደህንነት ላይ ትልቅ ለውጥ ያመጣል። ሰዎች እንዴት በብስክሌት እንደሚገደሉ እናውቃለን። በተለምዶ መኪኖች መንገዳቸውን አቋርጠው ከመንኮራኩራቸው በታች በመጋጨታቸው ይገደላሉ።

ይህ በተለየ ትራክ ላይ በአካል የማይቻል ነው። በከፊል በዚህ መሠረተ ልማት እና እንዲሁም እንደ የጭነት መኪናዎች የደህንነት ደረጃ ባሉ ነገሮች ምክንያት በለንደን የብስክሌት ተጎጂዎች በተከታታይ የመቀነስ አዝማሚያ ነበረን።

ሳይክ፡- የብስክሌት መንዳት ደህንነትን ማሳደግ አስፈላጊው ጉዳይ ነው ብለው ያስባሉ?

AG: ማለቴ የተጠበቀው ደህንነት እንደ ትክክለኛ ደህንነት አስፈላጊ ነው ማለቴ ሁልጊዜ ይህንን አምናለሁ። በትክክል እንደሚያውቁት ብስክሌት መንዳት አደገኛ አይደለም፣ በጣም አስተማማኝ ነው።

ባለፈው አመት ለንደን ውስጥ እንደ 270 ሚሊዮን የሳይክል ጉዞዎች ነበሩ 9ኙ በሞት ያበቁት። ይህም በለንደን 90 ሚሊዮን የብስክሌት ጉዞዎች በነበሩበት ወቅት በብስክሌት አሽከርካሪዎች ላይ ከፍተኛ ጉዳት ከደረሰበት ከ1989 ጋር ሲነጻጸር 33ቱ በሞት አብቅተዋል።

ከሦስት እጥፍ በላይ እና በሶስተኛ ደረጃ የብስክሌት መጠን። የተጎጂው መጠን በሁሉም ልኬቶች በአስደናቂ ሁኔታ ተሻሽሏል።

ነገር ግን ሰዎች ብስክሌት መንዳት ደህንነቱ ያልተጠበቀ ነው ብለው ያምናሉ፣ በከፊል በሁሉም የብስክሌት ሞት ሽፋን እና በመሳሰሉት እና በከፊል ደህንነት ስለማይሰማዎት - በብስክሌት ላይ በመንገድ ላይ ሲሆኑ ተጋላጭነት ይሰማዎታል።

ከግንኙነቶች ውጭ የበለጠ ተለዋዋጭ የሆኑ የመለያየት ዓይነቶችን ልናደርግ እንችል ነበር፣ብዙዎቹ አደጋዎች የሚከሰቱት፣ ነገር ግን ለዚያ ተጨማሪ የደህንነት ስሜት ዘላቂ እንዲሆኑ እና ወደፊት ማንም ፖለቲከኛ ገብቶ ሊያወጣቸው እንዳይችል ፈልጌ ነበር።

ወይም ቢያንስ ከፈለጉ በእርግጠኝነት እናስተውላለን።

ሳይክ፡- ስለ ሳይክል ሱፐር ሀይዌይ ቴክኒካል መፍትሄ ምን ተሰማዎት? በተለየ መልኩ ልታደርጉት የነበረው ነገር ይኖር ነበር?

AG: ጥሩ ናቸው ብዬ አስባለሁ። በብሪታንያ ውስጥ የተሰራው ምርጥ ነገር ናቸው እና በሺዎች እና በሺዎች የሚቆጠሩ ሰዎችን በየቀኑ እየያዙ ነው።

የሰሜን-ደቡብ አንዱ በጥድፊያ ሰአት 29 በደቂቃ ይሸከማል። ሁለት አቅጣጫዊ ትራኮችን መርጠናል ምክንያቱም ያ ትንሽ ቦታ ስለወሰደ። ይህ በሌሎች ከተሞች ያለው መደበኛ አይደለም።

እንደ ሆላንድ ያለ ቦታ ከሄድክ ባለሁለት አቅጣጫ ካለው ትራክ ሁለት ነጠላ የአቅጣጫ ትራኮች የማየት እድላቸው ሰፊ ነው። ሁለት አቅጣጫዊ ትራኮችን የመረጥናቸው አነስተኛ ቦታ ስለሚይዙ ነው።

በምብርቱ ላይ ካሉት አራት የትራፊክ መስመሮች አንዱን በማንሳት ማምለጥ ይችላሉ። ነጠላ አቅጣጫ ትራኮችን ከፈለጉ ከአራቱ ሁለቱን ማስወገድ ነበረብን።

በጥሩ ሁኔታ የሚሰሩ ይመስለኛል እና አብዛኛዎቹ ብስክሌተኞች ደስተኛ እንደሆኑ አስባለሁ፣በእንዴት እንደሚሰሩ በእውነትም ተደስተዋል።

ሳይክ፡- ለሳይክል መስመሮች እንደ ስካይዌይስ የብስክሌት መንገዶችን የመገንባት እቅድ ላሉ የበለጠ ፈጠራ መፍትሄዎች ምን ተሰማዎት?

AG: ኡፍ፣ ቀልደኛ። የሕይወቴ እገዳ ነበር፣ ማለቴ ብዙ ሳምንታትን ማለቴ በእነዚህ የማይረባ ዘዴዎች ወደ እነዚህ ሰዎች መቅረብ ቀጠልን።

ከዚያም ከሁሉም የሚያስቅው ከባቡር መስመር በላይ ከፍ ያሉ የብስክሌት መንገዶች እቅዳቸው ነው። ከዚያ ሌላ ጥቅም ላይ ባልዋሉ የመሬት ውስጥ ዋሻዎች ውስጥ ለታቀዱ የብስክሌት መንገዶች ይህ ሌላ ነበር።

ማለቴን አስታውሳለሁ - እነዚህ ጥቅም ላይ ያልዋሉ የከርሰ ምድር ዋሻዎች የት ናቸው እና እንዴት ወደ እነርሱ ትወርዳለህ ምክንያቱም አብዛኛዎቹ እነዚህ ጣቢያዎች በእስካሌተሮች ወይም ሊፍት ብቻ ስለሚገኙ? ያ አበቃ።

በምሽት ስታንዳርድ ላይ ለአንድ አርእስት ጥሩ ነበር ነገር ግን ሙሉ በሙሉ ተግባራዊ ሊሆን የማይችል ነው፣ ለሦስት ማይል መንገድ ያለንን እያንዳንዱ ሳንቲም ያስወጣን ነበር።

ከዛ የስነ-ህንፃ ልምምድ ከሀዲዶቹ በላይ ከፍ ወዳለ የቢስክሌት መንገድ ወደ ሊቨርፑል ጎዳና የተወሰነ እቅድ ይዞ መጣ እና አልኳቸው - ድልድይ ሲመቱ ምን ይሆናል? እነዚህን ነገሮች ለመሥራት የባቡር መስመሩን ትዘጋለህ? ስለ ሁሉም የባቡር ተሳፋሪዎች ምን ያደርጋሉ?

ከመስመሩ አጠገብ የሚኖሩ ሰዎች ሁሉ ብርሃናቸው በባለ ሁለት ፎቅ ባቡር እየጠፋ ነው ብለው በትክክል የሚያማርሩትስ? በነገራችን ላይ £900m ያስወጣል።

ምንም አስማታዊ መፍትሄዎች የሉም ሁሉም ለመደገፍ ቀላል የሆኑ መፍትሄዎች አሉ ነገር ግን እነሱን ለመስራት ኳሶች ብቻ ሊኖርዎት ይገባል።

ሳይክ፡ አሁን ለእሁድ ታይምስ እየሰሩ ነው፣ ብዙ ሰራተኞች ከተማን መሰረት ያደረጉ እና ምናልባትም ብስክሌተኛ መሆን ሲኖርባቸው ከብዙ የሀገር ውስጥ ጋዜጦች ለሚመጡት አሉታዊነት የእርስዎ ማብራሪያ ምንድነው?

AG: ማስታወስ ያለብዎት ጋዜጦች ለሰራተኞች ጥቅም ሳይሆን ለአንባቢዎች ጥቅም ሲባል የተፃፉ መሆናቸውን እና በፖስታ ውስጥ የቆየ የመልእክት ሳጥን ውስጥ ብስክሌተኞችን የሚጠሉ ገጠር።

ጋዜጦች ብዙ ጊዜ ብስክሌት መንዳትን የሚሸፍኑበት ምክኒያት ክሊክባይት ብቻ ነው። ስለ ብስክሌት መንዳት አንድ ነገር ታደርጋለህ እና ወዲያውኑ አንድ ሺህ አስተያየቶችን ታገኛለህ እና ልክ እንደዛው ነው። በእውነት ይገርማል።

ለምን እንደዚህ አይነት ፍላጎቶችን እንደሚስብ አላውቅም፣ በእውነትም አላውቅም። ምናልባት በአንፃራዊነት አዲስ ስለሆነ፣ አላውቅም።

ሳይክል፡- ብስክሌተኞች ብዙ ጥላቻ ያላቸው ይመስላሉ፣በተለይ በከተሞች ውስጥ፣ ለዚህ ምን መፍትሄዎች አይተሃል?

AG: ደህና፣ ሰዎች የብስክሌት ነጂዎችን ባህሪ ለማሻሻል የበለጠ ማድረግ እንዳለብዎ ሲናገሩ ቆይተዋል ነገር ግን ለሳይክል ነጂዎች ባህሪ ተጠያቂ አይደለሁም።

ባህሪን ለማሻሻል ብዙ ነገር ሰርተናል፣ኦፕሬሽን ሴፍዌይ የሚባል ነገር ሰራን ፖሊሶችን መንገድ ዳር በማስቀመጥ ሃላፊነት በጎደለው መንገድ የሚጋልቡ እና የሚነዱ ሰዎችን ለማስቆም ያነጣጠረ ገለልተኛ ኦፕሬሽን ነበር ሁሉም የመንገድ ተጠቃሚዎች።

ነገር ግን ሁሉም ብስክሌተኞች ኢንሹራንስ ሊኖራቸው እና የራስ ቁር እና ከፍተኛ ቪስ ማድረግ አለባቸው እና ከዚያ ሁሉም ሰው ይወዳቸዋል የሚለውን ክርክር አልገዛም። ያ በጭራሽ እውነት አይደለም።

ሰዎች ብስክሌት መንዳት እንደማይፈልጉ ይወስናሉ ከዚያ ለመቃወም ምክንያቶችን ይፈልጋሉ። ከዚያ አንዳንድ ጊዜ ምክኒያቶችን ይመሰርታሉ።

ብስክሌት ነጂዎች ሁል ጊዜ ፍፁም የመልካም ምግባሮች ናቸው እያልኩ አይደለም ነገር ግን ምንም አይነት ብክለትን አያስቀሩም (ብዙ ተቃዋሚዎቻቸው እንደሚሉት ለብክለት መጨመር ተጠያቂ አይደሉም - ያ ውሸት ነው).

ከሆነ ብዙ መጨናነቅ አይፈጥሩም እና ለደህንነት አስጊ አይደሉም። አልፎ አልፎ ብስክሌተኛ ነጂዎች አስፋልት ላይ ወይም ሌላ ነገር በማሽከርከር ሰዎችን ያስጠነቅቃሉ ነገርግን በለንደን በብስክሌተኞች የተገደሉት ሰዎች ቁጥር በአማካይ ወደ 1 ወይም 0.5 በዓመት ይደርሳል።

በለንደን ውስጥ በመኪና የሚገደሉት ሰዎች ቁጥር በዓመት ከ100-200 አካባቢ ነው። የሞኝ ክርክር ነው።

በብስክሌት ነጂዎች ባህሪ ቅሬታቸውን የሚገልጹ ብዙ ደብዳቤዎችን ለከተማው ማዘጋጃ ቤት እናገኝ ነበር እና ምንም እንኳን የኋለኛው የበለጠ አደገኛ ቢሆንም ምንም እንኳን ስለ አሽከርካሪዎች ባህሪ ቅሬታ የሚያቀርብ ምንም ደብዳቤ የለም።

ሳይክ፡ የሳይክል መስመሮች በለንደን መጨናነቅንና ብክለትን ጨምረዋል በሚሉት የይገባኛል ጥያቄዎች አስደንግጠዋል?

AG: በመሠረቱ ይህ ከሚያገኟቸው ነገሮች አንዱ ነው። ሰዎች ነገሮችን ያዘጋጃሉ, ይዋሻሉ. ማለቴ ወይ ይዋሻሉ ወይም ነገሮችን ያስባሉ። ሱፐር አውራ ጎዳናዎች በሴንትራል ለንደን ውስጥ ላለው መጨናነቅ በጣም አስቂኝ በሆነ ምክንያት ተጠያቂ ናቸው።

በማዕከላዊ ለንደን ውስጥ 15,000 ማይል መንገድ ማለቴ ሲሆን 12 ቱ ሳይክል መንገዶችን አግኝተዋል።

ሳይክድ፡ ብስክሌት መንዳት ካልሆነ ለወደፊቱ የለንደን መጨናነቅ ምን ሌሎች መልሶች አሉ?

AG: ፖለቲከኞች የሚያወሩት ትልልቅ የመሠረተ ልማት ፕሮጀክቶች ሥራውን እንደሚሠሩ ሙሉ በሙሉ እርግጠኛ አይደለሁም፣ ብዙ ትንንሾችን የምትፈልጉ ይመስለኛል።

እንኳን ክሮስሬይል - ሰር ፒተር ሄንዲ (የቀድሞው የህወሓት አለቃ) ከተከፈተበት ጊዜ ጀምሮ ሙሉ በሙሉ እንደሚሞላ ተናግሯል እናም ከትላልቅ ኢንፍራዎች ጋር ያለው ችግር አዲስ የባቡር ሀዲዶች ወይም አዲስ መንገዶች ትራፊክ መስፋፋቱ ነው ። የሚገኝ ቦታ እና እኔ እንደማስበው የህዝብ ማመላለሻም እውነት ነው።

ስለዚህ አዲስ የባቡር መስመር ለመገንባት ብዙ ገንዘብ አውጥተናል ነገር ግን ችግሩን አይፈታውም, ፍላጎቱን አይቀንስም.

አቅርቦትን እንዴት እንደምናጨምር ብቻ ሳይሆን አቅርቦትን እንዴት እንደምንቀንስ በቁም ነገር ማሰብ መጀመር አለብን።

ይህ ማለት ከአሁን በኋላ ከከተማ ሱፐርማርኬቶች ውጭ አለመገንባት እና ተጨማሪ የኤንኤችኤስ ሆስፒታሎች ከየትኛውም ቦታ ላይ አለመገንባት ማለት ነው።

የለንደን የትራንስፖርት ችግር መልሱ እጅግ በጣም ብዙ አዳዲስ የባቡር ሀዲዶች ወይም የትራንስፖርት አገናኞች ነው ብዬ አላምንም።

መልሱ በትክክል ብስክሌት መንዳት ይመስለኛል።

የሚመከር: