የቢስክሌት አምራቾች ፍሬሞችን ብቻ ይሠሩ ነበር። አሁን ብዙዎች ሁሉንም አካላት ንድፍ እያዘጋጁ ነው። የድብልቅ እና ግጥሚያ ብስክሌት መጨረሻው ይህ ነው?
ከረጅም ጊዜ በፊት አልነበረም የህልም መንገድ ብስክሌት ህይወትን በእጆችዎ ውስጥ እንደ ፍሬም የጀመረው።
ከዚያ ለምርጫዎ እና ለኪስ ቦርሳዎ የሚስማሙትን ክፍሎች - ጎማዎች፣ ቡድኖች ስብስብ፣ አሞሌዎች፣ መቀመጫ ፖስት፣ ኮርቻ - ይመርጣሉ።
ይህ ዛሬም ሙሉ በሙሉ የሚቻል ቢሆንም በገበያው ላይኛው ጫፍ ላይ ብራንዶች የራሳቸውን ክፍሎች ከክፈፉ ጋር እንዲሰሩ ስለሚነድፉ በገበያው ላይ በጣም ተንኮለኛ ነው።
የቅርብ ጊዜውን ትሬክ ማዶኔን ውሰዱ - የሚሰራው ከቀረበው ኮክፒት፣ መቀመጫ ፖስት እና ፍሬን ጋር ብቻ ነው። በእውነቱ ለመጫወት የቀረው ዊልስ እና አሽከርካሪው ብቻ ነው።
Specialized's Venge ViAS፣ Canyon's Enduce እና BMC's Roadmachine ተመሳሳይ ታሪኮች ናቸው።
በግድግዳ የተሰራ የአትክልት ስፍራ
ውጤቱ ሸማቹ በአምራቹ ቅጥር ግቢ ውስጥ እንዲቆዩ ስለሚጠበቅበት ኢንዱስትሪው የቅርብ ጊዜውን ግብ ማለትም የስርዓት ውህደት።
'ከሉጋኖ ቻርተር በፊት በነበሩት ቀናት [የ UCI መመሪያው የብስክሌት ንድፎችን ለመቀነስ]፣ እብድ ብስክሌቶች እየወጡ ነበር። በስፔሻላይዝድ የተቀናጁ ቴክኖሎጂዎች መሪ የሆኑት ማርክ ኮት እንዳሉት በተለይም በአየር ወለድ ፣ በውህደት እንደዚህ ያለ ብዙ ነገር እንደሚገኝ መገንዘብ ጀመርን።
'በ2005 የ Reynolds Ouzo Pro ሹካዎችን በፍሬም ላይ እየለየን ነበር። አሁን ያንን መገመት አይችሉም. አሁን በተግባር እያንዳንዱ ፍሬም እና ሹካ አንድ ላይ ተዘጋጅተዋል. አሁን ፍሬም ሳይሆን ብስክሌት ነው የሚነዱት።'
በTrek የመንገድ ላይ አለምአቀፍ ዳይሬክተር ቤን ኮትስ ይስማማሉ፡- '10 አመታትን ወደ ኋላ መለስ ብለው ከተመለከቱ፣ እዚያ ያሉት በጣም የላቁ ብስክሌቶች አሁንም እንደ ዚፕ ወይም ሄድ ወይም ማን ከመሳሰሉት ሙሉ ምርቶችን ተጠቅመዋል።
'ሁሉም ሁለንተናዊ ተኳሃኝ የሆኑ በቦልት ላይ ያሉ መለዋወጫዎች ነበሩ ሲል ተናግሯል። 'በዚያ አጭር ጊዜ ውስጥ ሁሉም ዋና አምራቾች ከእነዚያ ግዙፍ እገዳዎች ጥቂቶቹን ቆርጠዋል።
'የመቀመጫ ምሰሶዎችም ይሁኑ ብሬክስ ወይም ክራንች ወይም የራሳቸው የዊል ብራንድ ያላቸው ዋና ዋና አምራቾች አንድ በአንድ እየቆራረጡ ነው።'
ውህደት፣ ውህደት፣ ውህደት…
ብስክሌቶችን በባለቤትነት የሚሠሩ አካላት የሚሠሩበት ዋና ምክንያት ደንበኞቻቸው ገንዘባቸውን በሙሉ በአንድ ቦታ እንዲያወጡ ለማድረግ ነው ብሎ መገመት ቀላል ነው ክፍሎችን በሚተኩበት ጊዜም ቢሆን አምራቾች ግን ይህ እንዳልሆነ አረጋግጠውልናል።
'ውህደት በሁለት ግልጽ አቅጣጫዎች ሲሄድ አይቻለሁ' ትላለች ኮት። 'የአፈጻጸም ጥቅማጥቅሞች ግልጽ ሲሆኑ፣ እንዋሃዳለን።
'በምርጫ እጦት ምክንያት የአሽከርካሪ ጉዳት ካለበት እኛ አንሆንም። እንደ ቬንጅ ቪኤኤስ ባለ የአየር ላይ አፈጻጸም ብስክሌት ላይ ፍፁም ስሜት ይፈጥራል።
'የተቀናጁ ክፍሎችን ሳንጠቀም ያደረግነውን ውጤት ማሳካት አልቻልንም። ግን አሁንም እንደ Tarmac ያሉ ሙሉ ለሙሉ ለግል ሊበጁ የሚችሉ ብስክሌቶች ያስፈልጉዎታል።
'በዚህ መንገድ ሆን ብለን ነው የተውነው። ፈረሰኛ ሁሉንም ነገር ከአንትሮፖሜትሪክ እና ጂኦሜትሪ እይታ [ብስክሌት ተስማሚ] ወደ ውበት ማበጀት ይችላል።'
አቋራጭ
ኮት እንደሚለው፣ ጥሩ አፈጻጸም ያለው ብስክሌት ከፈለጉ ምን ያህል ማስተካከል እና ግላዊነትን ማላበስ እንደሚቻል በተመለከተ አንዳንድ ድርድር ሊኖር ይችላል።
ኮትስ ይስማማል፣ ‘ለአንዳንዶች፣ ውህደት እምቅ አሉታዊ ትርጉም አለው፣ ነገር ግን ማመቻቸትን እየተመለከትን ነው። ግባችን ለውህደት ሲባል መዋሃድ አይደለም።
'በእርግጥ ባንዋሃድ እንመርጣለን። ለእኛ ከባድ ነው, ለቸርቻሪዎች ከባድ ነው, ለተጠቃሚዎች ከባድ ነው. ነገር ግን በመንገድ ብስክሌቶች ውስጥ እየመጡ ያሉት እውነተኛ ግኝቶች ከዋና ዋና ክፍሎች ውህደት የሚመጡ ናቸው።'
'ሁሉም ስለ ኤሮዳይናሚክስ አይደለም፣' ኮት አክላለች። 'ውበት ውበትም ቁልፍ ነው፣ እና የስርዓት ውህደት እንዲሁ ክብደትን ለመቆጠብ ትልቅ ትርጉም አለው።
'ብሎቹን ከብረት ወደ ታይታኒየም መቀየር ብቻ ብዙ ክብደትን ይቆጥባል፣ነገር ግን የዛን መቀርቀሪያ ፍላጎት ወይም መቆንጠጫውን ሙሉ በሙሉ ማስወገድ ከቻሉ ብዙ ይቆጥባል፣ታዲያ ለምን አይሆንም?
'ይህም ከስርአት ዲዛይን አንፃር ኤሮ ዋነኛው ጥቅም ነው። የብስክሌት አጠቃላይ ክብደት 3 በመቶውን ካስቀመጥን ነገር ግን ሁሉንም ማስተካከል የሚችልበትን ዋጋ በማጣት፣ እሺ፣ በዳገታማ አቀበት ላይ ሊለካ የሚችል ጊዜ ይቆጥብልዎታል፣ ነገር ግን በቪኤኤስ ላይ እንዳደረግነው ከኤሮ ጋር መቀላቀል ከሀ. መደበኛ የመንገድ ቢስክሌት ከ40 ኪሎ ሜትር በላይ 116 ሰከንድ ይቆጥብልዎታል።
'ኤሮ ሁል ጊዜ በርቷል - ካልተንቀሳቀሱ በስተቀር ማጥፋት አይችሉም።'
መስመሩን በመሳል
'ሸማቾች በእሱ ላይ አሉታዊነት ከመሰማታቸው በፊት ከመዋሃድ ጋር ምን ያህል መሄድ እንደሚችሉ ገደብ አለ? አዎ፣ ' ኮትስ ይላል፣ 'ግን ገደቡ ምን ያህል ማድረግ እንደምትችል ሳይሆን ምን ያህል ጥሩ ማድረግ እንደምትችል ነው።
'ማንም ሰው ለሜዶኔ ብሬክስ አስቸጋሪ ጊዜ እየሰጠን አይደለም ምክንያቱም በትክክል ይሰራሉ። ከጠቡ፣ ሰዎች እንዲህ የሚሉበት በቂ ምክንያት አለ፣ “ሄይ፣ ይህን ብስክሌት ማግኘት የምችለው በእነዚህ ፍሬኖች ብቻ ነው፣ እና ያንን አልፈልግም።”
'አምራቾች ቢያንስ ደረጃቸውን የጠበቁ ክፍሎች በሚሰሩበት ደረጃ ውህደቱን ባላከናወኑበት ሁኔታ ሲከሰት አይተናል።
'የእኛ ባር እና ግንድ በትክክል የሚሰሩ እና አነስተኛ ወጪ የሚጠይቁ ከሆነ ወይም ብስክሌቱን ፈጣን የሚያደርግ ወይም ቀዝቃዛ የሚመስል ከሆነ ወይም ሁሉም ከላይ ያሉት ተስፋ እናደርጋለን ለምንድነው ማንም ሰው እንዲህ ይላል፣ “ያን የተቀናጀ አልፈልግም ባር እና ግንድ?'
'ማንንም ማስገደድ አይችሉም' ትላለች ኮት። ተስፋችን እኛ የምናመርታቸው ምርቶች ወደ እውነተኛ ጥቅም እንጂ ሰዎችን ወደ ጥግ እንዳይመልሱ ነው። ፈረሰኞችን እንደያዝን ከተሰማን አልተሳካልንም።
'በመጨረሻም ፈረሰኛው ይወስናል። የምርት ስም በጣም ርቆ ከሆነ ብስክሌት በቀላሉ አይሸጥም። ስለዚህ፣ ሁልጊዜ ባያውቁትም፣ ሸማቹ በመጨረሻ ኃይሉን የሚይዘው እንጂ አምራቹን አይደለም።’
ደረጃ በደረጃ
እውነት ነው ቢስክሌት የሚሸጠው ሰዎች ከወደዱት ብቻ ነው፣ ስለዚህ ለጊዜው ትልልቅ ብራንዶች ወደፊት መንገዳቸውን እየተሰማቸው፣ የተዋሃዱ ንጥረ ነገሮችን በመጨመር እና ወደ ቀጣዩ ፅንሰ-ሀሳብ ከመቀጠልዎ በፊት ምላሹን ይለኩ። ግን ሁሉም ነገር ወዴት እያመራ ነው?
'ከአምስት ዓመታት በኋላ በፍጥነት ወደፊት እና የመንገድ የብስክሌት ኢንዱስትሪ በአዲስ አቅጣጫ ሲሄድ ማየት እንደምንችል ሙሉ በሙሉ እርግጠኛ ነኝ' ትላለች ኮት። 'ውህደት የዚያ ፈረቃ መጀመሪያ ነው።
'ቢስክሌቶች አሁን በእብደት የሚስተካከሉ ናቸው - በሰባት የብስክሌት መጠኖች እና ግንዶች 12 ሴ.ሜ የሚደረስ ማስተካከያ እና 16 ሴ.ሜ አካባቢ የቁልል ማስተካከያ አለን።
'ባለሁለት ጎማ ተሽከርካሪ ተለዋዋጭነትን በጥቂቱ መረዳት ስንጀምር፣በአያያዝ ላይ የበለጠ ትኩረት በማድረግ ወደ ብስክሌቶች መሄድ የምንችል ይመስለኛል።
'ብራንዶች በተመቻቸ ኮክፒት ጂኦሜትሪ ላይ ተመስርተው ክፍሎችን ማዳበር ሲጀምሩ የምናይበት ሁኔታ ሊኖር ይችላል፣ይህም ወደ የተቀነሰ የማስተካከያ ክልል ሊያመራ ይችላል፣ ወይም በተለይ ይበልጥ ጥብቅ የሆነ የብቃት ክልል።'
እና ስለ ጂግሳው የመጨረሻ ክፍሎችስ? እንደ ትሬክ እና ስፔሻላይዝድ ያሉ ትልልቅ ብራንዶች እንደ የቡድን ስብስቦች ያሉ ክፍሎችን ማምረት ይጀምራሉ?
'ሁልጊዜ እራሳችንን መጠየቅ አለብን፣ አሁን ካለው የተሻለ ነገር መፍጠር እንችላለን?' ትላለች ኮት። ከሺማኖ ወይም ከስራም ወይም ካምፓኞሎ የተሻሉ ቡድኖችን መስራት እንችላለን? ትልቅ ጥያቄ ነው! ግን ሃይ፣ የማይቻል አይደለም።’
