የስፔሻላይዝድ ቪዥን ዲስክ ዲዛይነሮች እንደ 'በቅቤ የሚሞቅ ቢላዋ' ነው ይላሉ። እና ለአንድ ጊዜ፣ የግብይት ማበረታቻው ትክክል ነው።
የኤሮ መንገድ ብስክሌቶች በእውነቱ መቼ እንደሆነ ማወቅ ከባድ ነው፣ ነገር ግን እ.ኤ.አ. በ2001 በሰርቬሎ ሶሎስት በተቀሰቀሰው የማቅለጫ ድስት ውስጥ አንድ ብስክሌት ጎልቶ ታይቷል S-Works Venge።
ከማክላረን አፕሊድ ቴክኖሎጂስ ጋር በመተባበር የተፈጠረ የመጀመሪያው ቬንጅ በ45 ኪ.ሜ በሰአት 23 ዋት ይቆጥባል ወይም በ70ኪሜ በሰአት በተካሄደው የ200ሜ. ከዚያን ጊዜ ጀምሮ እያንዳንዱ የኤሮ ብስክሌቱ 3፡1 ቱቦ ሬሾውን የሚያታልል አሃዞች ዝርዝር ይዞ መጥቷል።ስለዚህ፣ በእንደዚህ ዓይነት አሃዞች ቀልብ ውስጥ ላሉት፣ አዲሱ የቬንጅ ቁጥሮች እነሆ፡- ከአማካይ የመንገድ ብስክሌት ከ40 ኪ.ሜ በላይ በ40 ኪሎ ሜትር የንፋስ ፍጥነት 116 ሰከንድ የፈጠነ ሲሆን ከዚህ ውስጥ - እንደ ስፔሻላይዝድ የአየር ዳይናሚክስ ኢንጂነር ካሜሮን ፓይፐር - '16 ሰከንድ ይመጣል። ከቡና ቤቶች እና ከተቀናጀ ኮክፒት እና ከውስጥ የኬብል መስመር ሌላ 12 ሰከንድ።'
ነገር ግን ቢያፈርሱት ፈጣን ነው። እኔ ግን የበለጠ የብስክሌት ወግ አጥባቂ ነኝ፣ ስለዚህ ሁልጊዜም ከመደበኛ የስራ ቀን አሽከርካሪዎች ጋር የሚዛመድ ከሆነ የሚገርመኝ የእኔ ክፍል አለ። በቀል ያን ሁሉ ቀይሮታል። እንደ እውነቱ ከሆነ, እና እነዚህን ቃላት በቀላሉ አልተጠቀምኩም, የኤሮ ብስክሌት እንደምፈልግ አሳምኖኛል ብዬ አስባለሁ. ያንን ይመቱት። የኤሮ ብስክሌት ያስፈልገኛል. ይህ ጥሩ እስከሆነ ድረስ።
የመጨረሻ ሽልማት
ሀሳብህን ወደ መጀመሪያው ጊዜ በለጋ ውድድር ላይ የመሆን ስሜት ወደ ተሰማህበት፣ ያ በእርሱ እና በእርስዎ ቢኤምኤክስ ወይም የተራራ ቢስክሌትህ መካከል ያለው ፍጹም የመሬት መንቀጥቀጥ ለውጥ ስሜት ወደነበረበት መልሰህ አውጣ፣ እና እንዴት እንደሆነ ትረዳለህ። ቬንጁን ለመጀመሪያ ጊዜ ስገለብጥ ተሰማኝ።የመጀመርያው ፍጥነት እና ከዚያ በኋላ ያለው እያንዳንዱ ፍጥነት በሚያስደንቅ ሁኔታ ፈጣን ነበር።
የካርቦን ኢንጂነሪንግ በጣም ቆንጆ፣ ለስላሳ ግን አንግል፣ ቡልቡል ግን ቀጭን ነው፣ እና ሊታሰብ የማይችል 7.82 ኪ. በእነዚያ ዝቅተኛ ክለሳዎች ላይ ያጋጠመኝ በጣም ቅርብ የሆነ ተመጣጣኝ ማሽን ፉጂ SL 1.1 (እትም 53) ነው፣ እሱም 5.11 ኪሎ ግራም ብቻ ስለሚመዝን ተመሳሳይ ስራ ይሰራል። ነገር ግን፣ ከፉጂ በተለየ፣ ከዚያም በተመጣጣኝ የመስመር ጥረት/የሽልማት ሞዴል፣ ቬንጅ በቆይታዎቹ ውስጥ ከበስተጀርባው የተደበቀ ያህል ሆኖ ይሰማኛል፣ በፔዳል በሄድኩ ፍጥነት ነገሮች የበለጠ ድካም በሚመስሉበት ጊዜ። የጭንቅላት ንፋስ በድንገት የሚዝናናበት እንጂ የሚደነግጥበት ነገር ሆነ፣ እና ወደ ላይ መውጣት እንኳን የቬንጅ ኤሮዳይናሚክስ ብቃቱ በክብደት ሚዛን ውስጥ ያለውን ጉድለት ይበልጣል። በእያንዳንዱ ዙር ሌላ ማርሽ ለመቀየር እና በፍጥነት እንድሄድ ብስክሌት የሚገፋኝ ያህል ተሰማኝ። ያ ቢያንስ ለቬንጅ መሐንዲሶች ምንም አያስደንቅም።
'በቬንጁ ላይ የተነጋገርንበት በጣም አስቸጋሪው ነገር መጎተቱን በ 0° መቀነስ ወይም ወደፊት ማድረግ ነበር ሲል የስፔሻላይዝድ የመንገድ ምድብ ስራ አስኪያጅ ኤሪክ ሹዳ ተናግሯል። "በ 0 ° ላይ መጎተትን መቀነስ ሁሉም ሰው በብስክሌት ላይ ሲዘል "ይህ ነገር ፈጣን ነው" የሚል ስሜት ይሰጠዋል.'
ይህ ርካሽ ብልሃት ብቻ አይደለም። ፓይፐር የቬንጅ መሐንዲሶች 'በ+/-15° yaw range' ውስጥ መጎተትን መቀነስ መቻላቸውን ያብራራል ይህም በጀርመን መጽሔት የቱር ገለልተኛ ሙከራ ላይ የተረጋገጠ እውነታ ነው። በዚያ ሙከራ፣ ቬንጁ ከ14 ከፍተኛ-መጨረሻ የኤሮ መንገድ ብስክሌቶች ጋር በተለያየ የያው ማእዘን ወጥቷል፣ እና ለአንደኛ ደረጃ ከTrek Madone 9.9 ጋር በንፁህ አየር መንገድ ተያይዟል።
ንስር-ዓይን ያላቸው ተመልካቾች የቬንጅ ቱር ሙከራ በእውነቱ በ2015 የተጀመረው የrim-calliper ስሪት መሆኑን ያስተውላሉ፣ ይህም ወደ አንዳንድ አስደሳች ግዛት ይመራናል…
ከየት ነው የሚጀመረው?
'አዲሱን የቬንጅ ፕሮጀክት እንደ ዲስክ ብስክሌት ጀመርን ይላል ሹዳ። “ሙሉውን ፍሬም በድህረ-ተራራ ብሬክስ አስታጠቅን፣ በቡድን ውስጥ ጋልበነው፣ ከዚያም የዲስክ ብሬክስ ራቅ ያለ መሆኑን ስለተገነዘብን ይህንን አስቀርተን የሪም ብሬክ ፕሮጀክቱን ጀመርን። ከዚያ ለዲስክ ስሪቱ በሁሉም አዳዲስ መሳሪያዎች ከባዶ ጀመርን።'
እንግዲያው ቬንጅ በፍፁም ሪም ደዋይ ብስክሌት እንዲሆን ታስቦ አልነበረም። እና የቬንጅ ዲስክ ከሪም ብሬክ ስሪት ጋር ተመሳሳይ ቢመስልም ግልፅ የሆነውን ነገር ያዙሩ፣ ከተለወጠ የሹካ አክሊል አንስቶ እስከ ተቀረጸው የመቀመጫ ቱቦ ድረስ በዘዴ ተስተካክሏል። 'በተጨማሪም ክብደትን እንድንቀንስ የሚያስችለን በአቀማመጥ ትንተና ላይ ማሻሻያ አድርገናል' ሲል ሹዳ አክላለች።
አማካኝ 56ሴሜ ፍሬም የተጠየቀውን 1,170g ይመዝናል ለሪም ብሬክ ፍሬም 1,300g - ብዙ ጊዜ ለዲስክ ብስክሌት የምትጠብቀው ስታቲስቲክስ አይደለም። እንደዚሁም፣ የዲስክ ኤለመንት ብስክሌቱን ከሪም ብሬክ ስሪት ጋር ሲነጻጸር በአራት ሰከንድ ከ40 ኪ.ሜ በላይ የቀነሰው ብቻ ነው።
ይህ ለዲስክ ብሬክ ደጋፊዎች መልካም ዜና ነው፣ነገር ግን ሙሉው ታሪክ አይደለም።አንዴ ከጠንካራው ፍጥነት በላይ ከወጣሁ በኋላ፣ የሚያስደስተኝ ነገር ቬንጅ እንዴት በጥሩ ሁኔታ እንደጋለለ ነው። የSram's አዲሱ የኢታፕ ዲስክ ብሬክ ማንሻዎችን በቡጢ ይያዙ፣ ወደ ጥግ ዘልቀው ይግቡ እና ልክ እንደ ጥንቸል በውሻ ትራክ ላይ ይመራል። ከኮርቻው ይውጡ እና በቡናዎቹ ላይ እንደ ይዞታ ያለው ግሬፔል የመፍቻ አይነት ምላሽ ይሰጣል እና ልክ እንደ ቋጥኝ ያለ ጡጫ በተሞላ ካርቦን የታጀበ። ሆኖም በዚህ ሁሉ ግፍ ውስጥ፣ የመጽናናት ዘዴ አለ።
በእርግጠኝነት ከኤሮ ውጪ ከሆነው ብስክሌት በአቀባዊ ጠንከር ያለ ነው፣ነገር ግን እንደ ጥቅል ቬንጅ የሚጋልበው ለስለስ ባለ መልኩ ለፍጥነት ብቻ የተሰሩ ብስክሌቶች እጥረት ነው። እንደ የመገናኛ ነጥቦቼ በረጅም ጉዞዎች ላይ ፍጹም ደስተኛ ነበር።
የወደፊቱን በመቅረጽ ላይ
እዚህ ያለው ነገር ሁሉ ዳር ነው። ይህ እትም የSram's ገመድ አልባ ኢታፕ፣ የኳርክ ሃይል መለኪያ፣ ጠፍጣፋ-ማውንት የዲስክ ብሬክ ጠሪዎች እና ቲዩብ አልባ ጎማዎች እና ዊልስ ያሳያል።
ለአንዳንድ ሰዎች በዛ ዝርዝር ውስጥ ያሉት ብዙ ነገሮች አላስፈላጊ ማስዋቢያዎች ሊመስሉ ይችላሉ፣ነገር ግን በ eTap ጥርት ያለ ለውጥ እና ንፁህ መልክ፣ የዲስክ ብሬክስ ተጨማሪ የማቆሚያ ችሎታ፣ ፈጣን- ደስታን ላለማግኘት ማንም ሰው እምላለሁ። የሚሽከረከር፣ ምንም ማለት ይቻላል ቀዳዳ የሌለው ጎማ ያለው ግልቢያ እና በራስ ተነሳሽነት የመንዳት ዓለም።ሆኖም ግን, 'ግን' አለ. ለእነዚያ ሁሉ ጥቅማጥቅሞች፣ ቬንጁ የብስክሌት አስደናቂ፣ ዲሞክራሲያዊ ቀላልነትን የማጣት አደጋ አለው።
ለጀማሪዎች ብሬክ በተወሰኑ ሁኔታዎች ላይ የመጮህ አዝማሚያ አለው። ከዚያም የኤስ-ዎርክስ ቱርቦ ቲዩብ አልባ ጎማዎች መገጣጠም አለ፣ ይህም መጭመቂያ ወይም ትርፍ ሁለት ቀናት ከሌለዎት ቅዠት ሊሆን ይችላል (ለሚኖሩ ባለቤቶች ሲልካ ወይም የስታን ቲዩብ አልባ ሪም ቴፕ እንደ ግዴታው እመክራለሁ)። እና ከዚያ ኮክፒት አለ፣ እሱም ሶስት እጅ ሳይኖር ለማንኛዉም አሽከርካሪዎች ለማስተካከል አስቸጋሪ ነው (ይህም ሁለቱ መሳሪያዎቹን ለመያዝ እና አንድ ጭንቅላትዎን ለመቧጨር)።
በዚህም ምክንያት፣ ቬንጅው በተወሰነ ፋሽን የሚገድብ ነው ብዬ ከማሰብ አልችልም፣ ምክንያቱም በጣም ብዙ ሚስጥራዊ ክፍሎች እና ባህሪያት ስላሉ ከልዩ አከፋፋይዎ ጋር የዕድሜ ልክ ግንኙነት ጋር ያገናኛል። ሹዳ እሱ ራሱ 'ስለዚህ እንደሚጨነቅ' ገልጿል፣ ነገር ግን ብዙ ቁሳዊ ነገሮች በመስመር ላይ እና እራስዎ ከሆነ ከሻጮች ይገኛሉ።
ነገር ግን እኔ ሁላችንም አገልግሎት ለማግኘት ብስክሌታችንን ወደ ሻጭ መውሰድ ያለብንን ቀን እንደፈራሁ፣ እንዲንሸራተት ልፈቅድለት ነው፣ ምክንያቱም እንደ የመንገድ ብስክሌት ነጂ በፍፁም አላውቅም። ይህን በፍጥነት ተሰማኝ.በተጨማሪም የ McLaren P1 ሱፐርካር ባለቤት ሻማዎችን መቀየር አይችሉም ብለው እንደሚጨነቁ እጠራጠራለሁ።
ልዩነቱ
ሞዴል፡ ልዩ S-Works ቬንጅ በዲስክ ኢታፕ
ቡድን: Sram Red eTap HRD
አመለካከት፡ S-Works እውነታ የካርበን ሰንሰለት ከኳርክ ፓወር ሜትር እና የሴራሚክ የፍጥነት መሸጋገሪያዎች ጋር
ጎማዎች፡ Roval Rapide CLX 64 Disc
የማጠናቀቂያ ኪት፡ S-Works Aerofly ViAS bars፣ Venge ViAS aero stem፣ Venge FACT የካርበን መቀመጫ ፖስት፣ የሰውነት ጂኦሜትሪ S-Works የኃይል ኮርቻ
ክብደት፡ 7.82kg (56ሴሜ)
specialized.com
