ሥሩ ከመንገድ ውጭ በሚሽከረከርበት ጎማ ላይ ቢተከልም፣ ስታንስ ኖ ቲዩብ አሁን በZTR አቪዮን ዲስክ ወደ የመንገድ ገበያው የላይኛው ክፍል ገብቷል።
ከረጅም ጊዜ በፊት አይደለም፣ የአፈጻጸም ጥቅሙን ለማረጋገጥ ከካርቦን ፋይበር የተሰሩ ጠርዞች ብቻ በቂ ነበር፣ነገር ግን ነገሮች ቀጥለዋል። ክብደት መቆጠብ አሁን የእኩልታው አካል ብቻ ነው፣ እና የኤሮዳይናሚክ ግኝቶች እንደ ዋና ትኩረት ተወስደዋል፣ ከሲዳማ V-ክፍሎች ጋር ይበልጥ አምፖል በሆኑ ዩ-ቅርጾች ተወግደዋል። ከውጫዊው የጠርዙ ቅርጽ በተጨማሪ በጠርዙ አልጋው ውስጣዊ ገጽታ ላይ ትልቅ ለውጦች ታይተዋል ፣ ይህም የጎማውን መገለጫ ሊጎዳ ይችላል ፣ በተለይም ሰፋ ያሉ ጎማዎች የበለጠ ታዋቂ ይሆናሉ።የዲስክ ብሬክስን ወደ ድብልቅው ውስጥ ይጣሉት ይህም በጠርዙ ላይ የብሬኪንግ ንጣፍ አስፈላጊነትን የሚከለክል ሲሆን የተሽከርካሪው አጀንዳ ከጥቂት አመታት በፊት ከነበረው በጣም የተለየ ይመስላል።
የታሪክ ትምህርት ለምን? Stans No Tubes ለመንገድ ዊል ሴክተር ዘግይቶ ሊሆን ይችላል (በይበልጥ የሚታወቀው ቱቦ በሌለው የተራራ ብስክሌት መንኮራኩሮች ነው) ነገር ግን የራሱን ጥልቅ ክፍል የካርበን ዊልስ ከመውጣቱ በፊት እነዚህ ብዙ እድገቶች ምን ያህል እንደተከሰቱ ለማየት በመጠባበቅ አትራፊ ሆኗል።
ጠንካራ ነገሮች
ZTR አቪዮን ሪም በ41ሚሜ ጥልቀት (በይፋ 40.6ሚሜ) ጥልቀት ያለው (በይፋ 40.6ሚሜ) ለስታንስ አዲስ ግንባታ ሲሆን ባልተለመደ መልኩ ለከፍተኛ የመንገድ ጎማዎች ስብስብ ዋናው ግቡ ዝቅተኛ ክብደት ወይም መቁረጥ አልነበረም። እያንዳንዱ የመጨረሻ አውንስ መጎተት. ስታንዝ ከመንገድ ዉጭ ሪምስ እዉቀቱን በመንገድ ላይ የሚሽከረከር ተሽከርካሪ ለመፍጠር ተጠቅሞ አንዳንድ ከባድ ግዴታዎችን መጠቀምን ይቋቋማል ብሏል። ያም ማለት፣ የZTR አቪዮን ቡድኖች የቢሮውን ሚዛኖች በ1, 636g ጥንድ ያከብራሉ፣ ይህም አሁንም በዚህ የጠርዝ ጥልቀት በጣም የተከበረ ነው።
'ከፍተኛ-ደረጃ የመንገድ ካርበን ጎማዎች ለእኛ መነሻ ናቸው ሲሉ የዩኬ የምርት ስም ማኔጀር ሲሞን ቢትሰን ተናግረዋል። 'ኩባንያው የወደፊቱን የበለጠ ጀብደኛ የመንገድ ገበያ አድርጎ ነው የሚመለከተው - የጠጠር ብስክሌቶች እና የመሳሰሉት።' ለዚህም ስታንስ ለZTR አቪዮን ዊልስ ካዘጋጀው ቁልፍ ቴክኖሎጂዎች ውስጥ አንዱ Riact (Radial Impact Absorbing Carbon Technology) ብሎ የሚጠራው ነው። ከአንደበት ጠማማ ቃላት ባሻገር፣ ይህ ቴክኖሎጂ ጠርዙን የበለጠ አቀባዊ ተገዢነት እንደሚፈቅደው ይናገራል - እስከ 7ሚሜ አቀባዊ ሪም ማዞር - እና የንዝረት እርጥበቱን በከፍተኛ ሁኔታ አሻሽሏል።
በየትኛውም የቱቦ አልባ የዊል ሙከራ፣የመጀመሪያው መሰናክል የጎማ መገጣጠም ቀላልነት ነው፣ይህም ተለጣፊ ነጥብ ቲዩብለስ ለመንገድ ብስክሌቶች ቀርፋፋ የሆነበት ምክንያት ትልቅ አካል ነው። ማንም ሰው ቲዩብ አልባ ጎማ ለመቀመጥ እየታገለ በላቴክስ ማሸጊያ ላይ እስከ ክርናቸው ድረስ መሆን አይፈልግም። ደስ የሚለው ነገር ከZTR Avions ጋር እንደዚህ ያለ ድራማ አልነበረም።እነዚህ እስከዛሬ ከሞከርኳቸው ማናቸውንም ለመጫን እና ለመጫን በጣም ቀላሉ ቱቦ አልባ የመንገድ መንኮራኩሮች ናቸው። የአየር መጭመቂያ አያስፈልግም, ወይም እንደ ቫልቭ ኮሮችን ማስወገድ ያሉ የተለመዱ ዘዴዎች. በቀላሉ በተለመደው የትራክ ፓምፕ የመትከሉ ጉዳይ ነበር። ሁሉም ሲስተሞች እንደዚህ ቀላል ከሆኑ ቱቦ አልባው የውስጥ ቱቦውን በጥሩ ሁኔታ ሊያወጣው ይችላል።
መሄድ ጥሩ
የጎማ መገለጫው በሚያስደንቅ ሁኔታ ሰፊ እና ክብ ነው ለጠርዙ ሰፊ ውስጣዊ ልኬቶች ምስጋና ይግባውና እና እጅግ በጣም ጥሩው 25 ሚሜ ሽዋልቤ ፕሮ አንድ ጎማዎች አንዴ ከተሰቀሉ በኋላ ወደ 29 ሚሜ ይጠጋሉ። ይህ የመጽናኛ ስሜትን ይጨምራል፣ እና በጎማዎቹ ምክንያት ምን ያህል እንደሆነ እና በራሳቸው ጎማዎች ምን ሊሆኑ እንደሚችሉ መወሰን አስቸጋሪ ቢሆንም በብስክሌት ግልቢያ ጥራት ላይ ጉልህ የሆነ አዎንታዊ ተፅእኖ ነበራቸው ማለት ተገቢ ነው ። መጀመሪያ ላይ ይቅር የማይባል ነበር።
እንዲሁም ልብ ሊባል የሚገባው እነዚህ ጎማዎች በመደበኛ ፈጣን መለቀቅ እና በ thru-axle መካከል በቀላሉ መቀያየር ስለሚችሉ ከብዙ ብስክሌቶች ጋር ተኳሃኝ መሆናቸው ነው። የጫፍ ኮፍያዎችን መለዋወጥ ብቻ ምንም አይነት መሳሪያ አያስፈልግም እና ጥቂት ሰኮንዶችን የሚወስድ ብቻ ነው ብቃትን ለመለወጥ የሚያስፈልገው።
የኤሮዳይናሚክስ አፈጻጸምን መገምገም ሁልጊዜም በገሃዱ ዓለም ሙከራ ለማድረግ ከባድ ጥሪ ነው፣ነገር ግን ዜድቲአር አቪዮን ዲስኮች በፔዳሎቹ ላይ ባተምኩ ጊዜ ፈጣን ስሜት ይሰማኝ ነበር። እንዲሁም ከመንገድ ዉጭ ትራኮች ላይ አንዳንድ ፍትሃዊ ከባድ ሙከራዎች ቢደረጉም ፍጹም ግትር መሆናቸውን አረጋግጠዋል።
አብዛኞቹን ነገሮች በእግራቸው እንወስዳለን በሚለው አምራቹ የይገባኛል ጥያቄ መሰረት የሚኖሩ ይመስላል። ልክ እንደዚያ ከሆነ፣ በዋጋው ውስጥ የተካተተ የሶስት ዓመት የብልሽት መተኪያ ፖሊሲ አለ። በአጠቃላይ የZTR አቪዮን ዲስኮች ብዙ ሁለገብነት አላቸው፣ እና አንድ ቀን ከአስፋልት መውጣት ይፈልጉ ይሆናል ብለው እያሰቡ ከሆነ፣ እነዚህ መንኮራኩሮች ለወደፊቱ ብስክሌትዎን የሚያረጋግጡ ኢንቬስትመንት ይሆናሉ።
| ክብደት |
1፣ 636g (747g የፊት፣ 889g የኋላ) |
| የሪም ጥልቀት | 41ሚሜ |
| የሪም ስፋት |
ውጫዊ፡28ሚሜ ውስጣዊ፡ 21.6ሚሜ |
| የንግግር ቆጠራ |
24 የፊት 28 የኋላ |
| ዋጋ | £1, 550 |
| እውቂያ | paligap.cc |
