የሳይንስ መማሪያ መጽሃፍትን በማውጣት ታላቁን የጎማ ክርክር እንዲቆም አድርገናል።
በገበያ ላይ የሚያስደንቁ የዊልስ ስብስብ አለ፣ አብዛኛዎቹ እርስዎን ፈጣን እና ቀልጣፋ ለማድረግ ያውጃሉ። ብዙዎች ስለ ብርሃንነታቸው ትልቅ ነገር ያደርጋሉ፣ ነገር ግን በተሽከርካሪው ላይ አብዛኛው የጅምላ ቦታ የት እንደሚገኝ እምብዛም አያብራሩም-መገናኛው ወይም ሪም?
ያ እንድናስብ አድርጎናል። ተመሳሳይ አጠቃላይ ክብደት እና ዲዛይን ያላቸው ሁለት መንኮራኩሮች ቢኖሯችሁ፣ ነገር ግን አንዱ በማዕከሉ ላይ የበለጠ ክብደት ያለው እና ሌላኛው ደግሞ በጠርዙ ላይ የበለጠ ክብደት ቢኖረው፣ ይህም በአማካይ ጉዞዎ ላይ ፈጣን ያደርግዎታል? የድሮውን የፊዚክስ መማሪያ መጽሐፍት እንደገና ለማውጣት ጊዜው አሁን ነው።
በinertia እንጀምር። የ inertia ጊዜ የሚሠራው ከመዞሪያው መሃል ርቆ የሚገኘው ብዛት ወደ ሽክርክር መሃል ከሚጠጋው ይልቅ ለመዞር በጣም ከባድ ነው በሚለው መርህ ላይ ነው።በብስክሌት ውስጥ, እርግጥ ነው, የመጀመሪያው ማለት ሪም, የኋለኛው ማዕከላዊ ማለት ነው. የኒውተን ሁለተኛ የእንቅስቃሴ ህግ፣ ከሚሽከረከሩ ነገሮች ጋር ሲያያዝ፣ α=t/i ይላል α የማሽከርከር ማጣደፍ፣ t የተጣራ ማሽከርከር እና እኔ የ inertia አፍታ ነው። በሌላ አገላለጽ፣ የንቃተ ህሊናው ከፍ ባለ መጠን ለተመሳሳይ ጉልበት ፍጥነት ፍጥነቱ ይቀንሳል።
Marco Arkesteijn፣ ስፖርት እና የአካል ብቃት እንቅስቃሴ ሳይንቲስት በአበርስትዊዝ ዩንቨርስቲ ሌላ የመረዳዳት መንገድን ያቀርባል፡- ‘አንድ ስኬተር እጆቻቸው ተዘርግተው በቦታው ላይ ሲሽከረከሩ አስቡበት። በሰውነት መካከለኛ ነጥብ ዙሪያ ይሽከረከራሉ - የቆመው ክፍል. ይህ የመዞሪያቸው ማዕከል ነው። እጃቸውን ወደ ሰውነታቸው በመክተት የማሽከርከር ፍጥነት ይጨምራሉ. እየሰሩ ያሉት ከመዞሪያው መሃከል በጣም ርቆ የሚገኘውን ብዛት እየቀነሱ ነው ፣ ይህ ደግሞ ቅልጥፍናን ይቀንሳል። በስርአቱ ውስጥ ያለው ሃይል ቋሚ ስለሆነ የማዕዘን ፍጥነታቸው ይጨምራል።’
በአጭሩ፣ በጠርዙ ዝቅተኛ ክብደት ያለው ይመስላል ፈጣን ማጣደፍ፣ ምክንያቱም የትኛውንም ፍጥነት ለመድረስ ትንሽ ሃይል ይፈልጋል።እንደ ፊሊፕ ጊልበርት ያለ ፓንችር አጭር አቀበት ላይ ሲሮጥ የዚያን ጥቅም ማየት ትችላለህ - በመንገድ ላይ የተረጋገጠ ሁኔታ። የማቪች ምርት ሥራ አስኪያጅ ማክስሚ ብሩናንድ አንድ ሙከራን አካሂዶ 50g ወደ ሁለት ጎማዎች -በአንደኛው ስብስብ ጠርዝ ላይ፣ በሌላኛው መገናኛው ላይ - እና በ10% ቅልመት ላይ እስከ 500 ዋት የሚጋልብ ኃይል ያለው እና ይመልከቱ። 20 ኪሎ ሜትር ለመድረስ ምን ያህል ጊዜ እንደፈጀባቸው. 'የተጨመረው የጠርዙ ክብደት ያለው መንኮራኩር 20 ኪሎ ሜትር በሰአት ለመድረስ አምስት እጥፍ የሚረዝም ጊዜ ፈጅቶበታል' ሲል ተናግሯል። ‘መንኮራኩሮቹ ክብደት በማዕከሉ ላይ የተጨመሩትን በመጠቀም፣ ተመጣጣኝ አግድም ፍጥነት ለመድረስ አራት እጥፍ ብቻ ፈጅቷል። በመሰረቱ፣ በኮረብታ ላይ፣ ኢንኢርሺያ ይበልጥ አስፈላጊ ይሆናል።’ በተጨማሪም የፈረንሳዩ ቡድን በጠፍጣፋው ላይ 'ፍጥነቱን ለመጠበቅ ቀላል ነበር' በማለት ጫፉ ላይ ተጨማሪ ክብደት ያላቸውን ዊልስ በመጠቀም ተመልክቷል።
የዝንባሌ ጎማው ውጤት
ይህ ወደ ፍላይ ዊል ተጽእኖ ያደርሰናል። ሎኮሞቲቭ መንኮራኩር ለእንፋሎት ሞተር ሞመንተም እንደሚወስድ ሁሉ ከበድ ያለ ጠርዝ ለተሳፋሪው አንድ ጊዜ ፍጥነትን ሊጨምር ይችላል? ኦንድሬጅ ሶሴንካ በ2005 የሰአትን ሪከርድ በመስበር 49.7 ኪ.ሜ. ቼክዊው ፈረሰኛ በሙያው ከተወዳደሩት ትላልቅ ፈረሰኞች አንዱ ነበር፣ ሚዛኑን 90 ኪ.ግ የጫነ እና ሁለት ሜትር ቁመት ያለው። የእሱ ሪከርድ የሰበረ ብስክሌት 3.2 ኪሎ ግራም የኋላ ተሽከርካሪን ጨምሮ 9.8 ኪሎ ግራም ይመዝን ነበር - ምክንያቱ ደግሞ ሶሴንካ ተከራክሯል ፣ አንድ ከባድ ጎማ ከፍተኛ ፍጥነት ለመድረስ ረጅም ጊዜ ቢወስድም ፣ እዚያ ማቆየት ቀላል ነበር። በትራኩ ላይ ሲሮጥ Eddy Merckx ብስክሌቱን በተቻለ መጠን ቀላል እንዲሆን ለማድረግ በጣም ተቸግሯል።
ታዲያ ማነው ትክክል? የሬይናልድስ ዊልስ የኢኖቬሽን ዳይሬክተር የሆኑት ፖል ሌው 'በአንዳንድ አጋጣሚዎች በጠርዙ ላይ ትንሽ ክብደት ያለው ጎማ እንደ ጠፍጣፋ ኮርስ ያለ ፈጣን ጊዜን ያስከትላል። እንዲሁም አብዛኛውን ጉልበታቸውን በፔዳል ውድቀት ላይ ለሚጠቀም ብስክሌት ነጂ ሊጠቅም ይችላል።ከባዱ መንኮራኩሩ የጎደለውን ሃይል ወደ ኋላ እና ወደ ላይ ባለው የካዳንስ ክፍል ውስጥ የመንኮራኩሩን ፍጥነት ወደ መውደቅ በማሸጋገር ሊረዳ ይችላል።'
ታዲያ ሰር ብራድ በሰኔ ወር የሰዓቱን ሪከርድ ሲሞክር ጠርዙን በእርሳስ መጫኑ ጠቃሚ ነው? እና በመንገድ ላይ ለተለመዱት አሽከርካሪዎችስ? 'እውነት ቢሆንም ትንሽ ክብደት ያለው ጎማ ሙሉ ለሙሉ ጠፍጣፋ ኮርስ ላይ ፈጣን ጊዜን ሊያስከትል ይችላል, ይህ ልዩ ነው, ህጉ አይደለም,' ይላል ሌው. በአብዛኛዎቹ የመንገድ ግልቢያዎች ላይ የተጨመረው ክብደት ከጥቅም ይልቅ እንቅፋት ይፈጥራል፡- ‘በመጨረሻ፣ ፍጥነትን ለመጨመር የዝንብ ጎማ ተፅእኖ ለመፍጠር ጥቅም ላይ የሚውለው ተሽከርካሪ የሚፈጠረው ፍጥነት ለሳይክል ነጂው ዋጋ ያስከፍላል። ብስክሌተኛው ከጥረቱ ዋጋ ያነሰ መመለሻ እና ጥቅም ይገነዘባል። ዋጋው ከትርፉ አይበልጥም።'
ስለ ትናንሽ ጎማዎችስ?
የከባድ ሪምስ የበረራ መንኮራኩር ውጤት በጣም ልዩ በሆኑ ሁኔታዎች ላይ ብቻ ክፋይ የሚከፍል ይመስላል፣ነገር ግን የጠርዙን ክብደት መቀነስ በመውጣት ወይም በሚፋጠን ጊዜ እውነተኛ ጥቅሞችን ያስገኛል።እና inertia ጅምላ ከ ማዕከል ይበልጥ ርቆ ስለሚጨምር, እኛ ሁላችንም ከተለመደው 700c ይልቅ ትናንሽ 650c ጎማዎች መጠቀም አለን? በትሪያትሎን በ1990ዎቹ መጀመሪያ ላይ የታየ አዝማሚያ ነበር እና በምርምርም 8% የክብደት ቁጠባዎች እንደዚህ አይነት ጎማ በመጠቀም አሳይተዋል።
'ማንኛውም ጥቅማጥቅሞች ምቾትን ጨምሮ በተለያዩ ምክንያቶች የተሻረ ይመስለኛል፣' ይላል Arkesteijn። 'በመንገዱ ላይ ያለው ጩኸት በጣም ኃይለኛ የሆነው በትንሹ ራዲየስ ምክንያት ነው።' 650c ጎማ እንዲሁ ከ 700c በላይ ማሽከርከር አለበት (በኪሎ ሜትር 510 ማሽከርከር ከ 475 ጋር ሲነፃፀር) የበለጠ ግጭት ማለት ነው። አርኬስቲይይን በመቀጠል 'ትልቅ ፈረሰኛ በክብደታቸው ምክንያት ያንን ጩኸት የበለጠ ስሜት ይሰማዋል። ከእነዚህ ውስጥ አንዳቸውም ከግምት ውስጥ የማይገቡት, በእርግጥ, ኤሮዳይናሚክስ ነው. ይህ ክብደት በአየር ውስጥ ለመቅረጽ የተሻለ ቅርጽ ለመፍጠር ጥቅም ላይ ከዋለ የበለጠ ክብደት ያለው ጠርዝ ጥቅሞችን ሊሰጥ ይችላል። ጆናታን ዴይ የስትራዳ ሃንድቡልት ዊልስ እንዳለው 'ትልቅ ክፍል ከሆንክ እና ፍጥነትህን ወደ ኮረብታ ከፍ ማድረግ ከቻልክ ከባዱ ጠርዝ ለአንተ ጉዳቱ ያነሰ ነው ምክንያቱም የበለጠ የአየር ላይ ተጽእኖ ስለሚኖርብህ' ይላል።‘ነገር ግን፣ 62 ኪ.ግ ቆዳማ ከሆንክ እና በመውጣት ላይ በጣም ጥሩ ከሆንክ ኮረብታውን ለማፋጠን ከጠርዙ ላይ ብርሃን የሆነ ነገር ትፈልጋለህ።'
በመጨረሻ ግን፣ ብዙ ሰዎች ለእያንዳንዱ አይነት ግልቢያ እና የመንገድ ሁኔታ የሚስማሙበት የተለያዩ ጎማዎች የላቸውም። ስለዚህ፣ በጣም ከተለዩ ሁኔታዎች እና ፍፁም ሁኔታዎች በስተቀር፣ ፍጥነትዎን እና ደስታዎን ከፍ ለማድረግ ቀለል ያሉ ጠርዞች በአጠቃላይ የተሻሉ ናቸው። እና ምንም እንኳን ሳንባን የሚያሰቃይ ህመም እና የላብ ጅረቶች፣ ብስክሌት መንዳት ማለት ያ ነው።
