የቅርብ ጊዜ የቡድን ጉዳይ ዘር የሚያሸንፍ የዘር ሐረግ እና ፍጥነት አለው፣ነገር ግን በሚገርም ምቹ ጥቅል ውስጥ።
ኤሮ ብስክሌቶች ፓሪስ-ሩባይክስን እያሸነፉ መሆን የለባቸውም። ረጅም ነው, ኮብል ነው እና ምቾት አይኖረውም, ስለዚህ የቡድን መኪናዎች እንኳን ሳይቀር ለመቋቋም ተስማሚ መሆን አለባቸው. እገዳ ይነሳል፣ ጎማዎች ተለውጠዋል፣ የአረብ ብረት ጎማዎች alloys ይተካሉ እና የብረት ሳህኖች በሻሲው ስር ይዘጋሉ። ስለዚህ ማቲው ሃይማን በቬሎድሮም አንድሬ ፔትሪዩዝ የማጠናቀቂያ መስመሩን ሲያቋርጥ ማየት ለአውስትራሊያዊው እራሱ እንዳደረገው ሁሉ የብስክሌት ክሊኮችንም ሳያስገርም አይቀርም።
እጆቹ ከቶም ቦነን ፊት ለፊት ኢንች ከፍ ብለው፣ ሃይማን በዚህ ተሳፍሮ ነበር፣ ስኮት ፎይል፣ በወረቀት ላይ ያለው ማሽን ለሰሜን ገሃነም የማይስማማ ነው፣ ምክንያቱም ኤሮ ብስክሌቶች ለሸካራነት በጣም የማይመቹ ናቸው። መንገዶች. አይደሉም?
ወደ ፊት
የመጀመሪያውን ስኮት ፎይል በ2013 ተመለስኩኝ እና የኋለኛው ጎኔ የተሰማውን መቼም አልረሳውም። በመሬት መንቀጥቀጥ ውስጥ መጠጥ ቤት አግዳሚ ወንበር ላይ ተቀምጠህ አስብ። ፎይልው ፈጣን እና በሚያስገርም ሁኔታ በቋሚም ሆነ በጎን አውሮፕላኖች ውስጥ ጠንከር ያለ ነበር፣ ይህም ጎበዝ ሯጭ እና ጎልቶ የሚወጣ ብስክሌተኛ እንዲሆን አድርጎታል።
በዚህ ጊዜ ስኮት ለማስተካከል ቆርጦ ነበር። በፎይል ፕሮጀክት መሪ መሐንዲስ ፖል ሬሚ 'ፎይል ይበልጥ ምቹ እንዲሆን ተዘጋጅቷል' ብለዋል። 'የዚህ ቁልፉ የቱቦዎቹ ቅርፅ እና የካርቦን አቀማመጥ ነው።'
Scott አዲሱ ፎይል ከቀድሞው በኋለኛው ካለው 86% የበለጠ በአቀባዊ ታዛዥ እንደሆነ እና 11% የበለጠ የፊት ለፊት እንደሆነ ይቆጥራል። በካርቦን ንብርብሮች ውስጥ ምን አስማት እንደተሸፈነ ልነግርዎ ባልችልም, ወደ ቱቦው እና የፍሬም ቅርጾችን በተለይም የኋለኛውን ትሪያንግል ማመልከት እችላለሁ.
በቆንጆ ሁኔታ ምቾትን በከፍተኛ ሁኔታ ለመጨመር እያንዳንዱ ቱቦ ቀጭኗል። ትክክለኛው ማስተር ስትሮክ ግን የኋላ ብሬክን በሰንሰለት መቆሚያዎቹ ስር ማስቀመጥ ይመስላል፣ ይህም የኋላ ትሪያንግልይችላል
ከእንግዲህ የብሬክ ድልድይ ማስተናገድ ስለማያስፈልገው መታጠቅ። ያ፣ እጅግ በጣም ቀጭን ከሆኑ የመቀመጫ ቦታዎች ጋር፣ በመጽናናት ረገድ ከመጀመሪያው የብርሃን አመታት የራቀ የኋላ ጫፍ ፈጥሯል። የታመቀ የኋለኛ ትሪያንግል ማለት ተጨማሪ የመቀመጫ ፖስት እና ያልታሰረ የመቀመጫ ቱቦ ከክፈፉ ውስጥ ይጣበቃል፣ ሁለቱም ንጥረ ነገሮች ፎይልን የበለጠ ይቅር ባይ ለማድረግ ከጉብታዎች በላይ የሚታጠፉ።
እንደ እድል ሆኖ ይህ ሁሉ ለስላሳነት የሚሰጠው ትኩረት የፎይልን ፈጣን ጠርዝ አላዳከመውም። ይህ አሁንም አንድ ፈጣን ብስክሌት ነው። ፒቢን ለ100 ኪሎ ሜትር ብቻዬን ግልቢያ ዘጋሁት፣ እና ከስኮት ስታቲስቲክስ ይህ አያስደንቅም።
Scott ፎይል ከቀደመው ሞዴል ጋር ሲነፃፀር 6 ዋት በመጎተት ይቆጥባል - ይህ በእውነተኛ ገንዘብ በ 45 ኪ.ሜ የንፋስ ፍጥነት ከ 40 ኪ.ሜ በላይ የ 27 ሰከንድ ጥቅም ማለት ነው ።በሰፊው የተከበረውን የቱር መጽሔት የሙከራ ፕሮቶኮሎችን እንደተከተለ ይናገራል፡ በነፋስ መሿለኪያ ውስጥ ብስክሌት በሜካኒካል ድሚ ፔዳል በ90 ደቂቃ በሰአት፣ በነፋስ እና በተሽከርካሪ ፍጥነት 45 ኪ.ሜ.፣ ከያው አንግሎች -20° እስከ +20°።
Remy ከትሬክ፣ ፌልት፣ ሴርቬሎ፣ ካንየን፣ ቢኤምሲ፣ ስፔሻላይዝድ፣ ጂያንት፣ ሉክ፣ ሮዝ፣ ቢኤች፣ ሜሪዳ፣ ፉጂ ጋር ፎይልን ወደ ገጠመው የቱር በቅርቡ የንፋስ መሿለኪያ ሙከራ ጠቁሞኛል። ስቶርክ እና ሪድሊ። ፎይል በ 7 ዋት ጎታች አንደኛ ከተቀመጠው ትሬክ ማዶኔ 9.9 እና ስፔሻላይዝድ ቬንጅ በቪኤኤስ ተለያይቶ ሰባተኛ ወጥቷል። ይህ በብስክሌቶች መካከል የ3% ልዩነትን ይወክላል፣ነገር ግን ሁለት ወሳኝ ሁኔታዎችን ችላ ይላል -የክብደት እና የማሽከርከር ስሜት።
ዊንዶውስ ለነፍስ
የቢስክሌት ዓይነ ስውር ፈተና ቢፈጠር (እመኑኝ፣ ሳይክሊስት ይህንን ህልም እውን ለማድረግ ሌት ተቀን እየሰራ ቢሆንም እስካሁን ድረስ ብዙ አደጋዎች) መንዳት ብችል እላለሁ። ይህ ብስክሌት ዐይን ተሸፍኖ ከመደበኛው የመንገድ ብስክሌት መለየት አልችልም ፣ ለተጨማሪ ፍጥነት ይቆጥባል።
ይህ የቡድን እትም ብስክሌት 7.26 ኪ.ግ ብቻ ይመዝናል ለትልቅ መጠን፣ ከS-Works ቪኤኤስ ወደ ግማሽ ኪሎ የሚጠጋ 7.7 ኪሎ ግራም ይመዝናል። ያ ከማዶኔ 9.9 426 ግ ክብደት እንዳለው አይካድም፣ ነገር ግን በዐውደ-ጽሑፉ 9.9 የትሬክ ዋና ሞዴል ነው፣ እና የሚወዳደረው የዛፉ ፎይል ፕሪሚየም ከ6.8 ኪሎ ግራም የይገባኛል ጥያቄ ጋር ይዛመዳል - በእነዚያ ብስክሌቶች መካከል ያለው ዋና ልዩነት ዚፕ 404 ጎማዎች ነው። በPremium እና በዚፕ 60ዎቹ በቡድን ጉዳይ ላይ። ያ ለኤሮ ቢስክሌት መሄድ በሚያስደንቅ ሁኔታ ጥሩ ነው፣ እና ለፎይል የመንገዱን የብስክሌት ስሜት የሚሰማው አካል ነው። የትኛውም የሱ ክፍል ግርግር ወይም ግርግር አይሰማውም፣ እና ከፊት እና ከኋላ መካከል እጅግ በጣም ጥሩ የክብደት ስርጭት አለ፣ ከብርሃን ስሜት ካለው የላይኛው ግማሽ ጋር ተዳምሮ ሲሮጥ እና ሲወጣ ከጎን ወደ ጎን ያለምንም ልፋት ይወዛወዛል።
ሌላው ምክንያት፣ ትንሽ ሞኝነት ሊመስል ይችላል ነገር ግን ትክክል ካልሆነ በጣም የሚያናድድ ድምፁ ነው። ዚፕ 60ዎቹ በሚሮጥበት ጊዜ አጥጋቢ የሆነ ጅራፍ ያመርታሉ፣ ያለበለዚያ ግን ፎይል ጸጥ ያለ ጉዞ ነው፣ ከክላንክ፣ ራትልስ እና ፒንግ ጋር ብዙ የኤሮ ብስክሌቶች በናቲሊ ኢንጅነሪንግ ፍላፕ፣ በውስጣዊ የኬብል መስመር እና በዋሻ ውስጥ፣ በማስተጋባት ቱቦዎች ያልተከበበ ነው።
ዋናው ነገር ግን የምቾት ነገር ነው። መጽናኛ ከማክበር ይመነጫል፣ ተገዢነት ከቅልጥፍና ጋር እኩል ነው፣ እና ልስላሴ ማለት ጥሩ የገጽታ ክትትል እና መያዣ ነው። እዚህ ፣ ስኮት ቦታውን አግኝቷል። ፎይል ከመጠን በላይ የተገነባ ወይም የሚያስጨንቅ ስሜት ሳይሰማው ሹክሹክታ እና ግትርነት ይሰማዋል። በከፍተኛ ሁኔታ ከተጠናከረ ኤሮ ቢስክሌት ይልቅ እንደ ሁለንተናዊ እሽቅድምድም በደስታ እራሱን ወደ ማእዘኖች እና ወደታች ጠመዝማዛ ቁልቁል ይወርዳል እና በጨዋ ግብረመልስ የተበሳጨ ጡጫ ያለው ጽኑ ፔዳል መድረክ ይሰጣል።
ፎይል ከንጉሱ ውጪ አይደለም፣ነገር ግን - ከመካከላቸው አንዱ የኋላ ብሬክ ከመቆየት በታች ነው። በዚህ ቦታ ላይ ካሉት ብሬክ ካላቸው ብስክሌቶች በተለየ፣ በትልልቅ ጥረቶች የኋለኛውን ብሬክ መቧጨር አላየሁም፣ ነገር ግን የሊቨር ስሜቱ ከምርጥ ቀጥታ-ተፈናቃይ የፊት ብሬክ ጋር ሲወዳደር ስፖንጅ ነበር። ምንም አይነት ፌትሊንግ ይህንን ሊለውጠው አልቻለም፣ እና ማስተካከያዎች ለማከናወን አስቸጋሪ ነበሩ። ትልቁ ችግር የአቅም ማነስ ነው። ክራንች ጠሪውን ማጽዳት ያስፈልገዋል, ይህም ማለት የጠሪው እጆች በጣም አጭር እና ምሰሶዎች በጣም የተጠጋ መሆን አለባቸው, በዚህም ጥንካሬን ይቀንሳል.
እንዲሁም በጠዋዩ ላይ ፈጣን መልቀቅ የለም፣በምትኩ ስኮት ከፊት ለፊት የውስጠ-መስመር ልቀት መቀየሪያን አቅርቧል። ይህ ከሺማኖ የመጓጓዣ ክልል የተበደረ የብረት ቁራጭ ነው፣ ይህም በአየር ላይ ተጽዕኖ ሊያሳድር ባይችልም፣ አስቀያሚ እና ከብስክሌቱ ንጹህ መስመሮች ጋር የማይጣጣም ነው። ሬሚ ማብሪያው ከታችኛው ቱቦ ስር በሚወጣው የኬብል ቤት ክፍል ላይ ሊቀመጥ እንደሚችል ጠቁሟል፣ አንዳንድ የዊል/ጎማ ጥንብሮች ተሽከርካሪውን ነፃ ለማውጣት በጭራሽ ፈጣን መልቀቅ አያስፈልጋቸውም ፣ ግን አሁንም ፣ አንድ ሰው ንፁህ የሆነ መፍትሄ የሚያመጣበት ጊዜ ላይ ይመስለኛል።
ሌላው መጨናነቅ ዋጋው ነው። በስድስት ግራንድ ውድ ነው፣በተለይ ከ Canyon Aeroad CF SLX Ltd ጋር ሲለካ፣ከዚፕ 404s እና Dura-Ace Di2 ጋር በተመሳሳይ ዋጋ ይመጣል። በፎይል ላይ ያሉትን ከፈለጉ ለPremium ስሪት £3,000 ተጨማሪ ማግኘት ያስፈልግዎታል።
አሁንም ሆኖ፣ ፎይልን በእውነት መተቸት ከብዶኛል እና እሱን ለማሞገስም ቀላል ሆኖ አግኝቸዋለሁ። በጣም ፈጣን ቢሆንም በጣም ምቹ እና መደበኛ የመንገድ ብስክሌት ይሰራል። ማት ሃይማን ወደ ድል መውሰዱ ምንም አያስደንቅም። ይቅርታ ቶም።
| ሞዴል | የስኮት ፎይል ቡድን ጉዳይ |
| ቡድን | ሺማኖ ዱራ-አሴ 9000 |
| ልዩነቶች | Shimano Dura-Ace ቀጥታ ተራራ ፊትለፊት፣Ultegra ቀጥታ ተራራ ውድ ደዋዮች |
| ጎማዎች | ዚፕ 60 የካርቦን/አሎይ ክሊንቸሮች |
| የማጠናቀቂያ መሣሪያ | Syncros Aero RR 1.0 የተዋሃደ እጀታ አሞሌ/ግንድ፣ ሲንክሮስ ፎይል ኤሮ የካርቦን መቀመጫ ፖስት፣ ፕሮሎጎ ዜሮ II ቲታኒየም ኮርቻ |
| ክብደት | 7.26kg (56ሴሜ) |
| ዋጋ | £5, 999 |
| እውቂያ | scott-sports.com |
