ይህ በትክክል የመጀመሪው መሄጃ አልነበረም ነገር ግን ዛሬ ሁሉም ተሳፋሪዎች የሚጠቀሙበትን ቴክኖሎጂ ያስተዋወቀው የመጀመሪያው ነው።
ፋናቲክስ ማን ዳይሬለርን የፈጠረው ማን እንደሆነ አሁንም አጥብቆ ይከራከራሉ፣ ነገር ግን ለርዕሱ ቀዳሚ ተፎካካሪዎቹ ፈረንሳዊው ዣን ሉበይሬ እና የዩኬ ኤድመንድ ሆጅኪንሰን በ19ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ ናቸው። ምንም እንኳን ሁለቱም ዲዛይኖች ቢሆኑም አቅኚነት ከዘመናዊው ዲዛይነር ውስብስብነት ጋር ብዙም ግንኙነት የሌላቸው ቀላል ግንባታዎች ነበሩ። ዛሬም የምንጠቀመውን መሰረት ለመጣል ሌላ 50 አመታት ፈጅቶበታል እና የካምፓኞሎ ግራን ስፖርት መፈጠር።
'እስከ 1951 ድረስ ሲምፕሌክስ አውሮፕላን ማሰራጫዎች ተቆጣጥረው ነበር'ሲል የዓለማችን ትልቁ የታወቀው ከሀዲሪል አውሮፕላኖች የግል ስብስብ ባለቤት ማይክ ስዌትማን።‘Simplex የመጎተት ሰንሰለት ተግባር ነው፣ በመሠረቱ ገመድ መንገዱን ወደ ውስጥ እና ወደ ምንጭ የሚያወጣው። ከዚያ የካምፒ ግራን ስፖርት ትይዩ ድርጊቱን አስተዋወቀ።'
ዘ ግራን ስፖርት በመርህ ደረጃ የጆኪ መንኮራኩሩን በካሴት ጎን በኬብል ከመሳብ ይልቅ በኋለኛው ፍንጣቂዎች ላይ ለመቀያየር በጣም ያነሰ ድፍድፍ አሰራርን አቅርቧል።
ካምፓኞሎ እንግዲህ የዘመናዊ ለውጥ ፈጣሪ ነኝ ይላል። ግን ፣ በእውነቱ ፣ እሱ በጥብቅ የመጀመሪያው አልነበረም። ብዙም የማይታወቀው የኒቬክስ ስርዓት ካምፒን በ1938 በትይዩ ዳይሬተር በማሸነፍ ካምፒን በ1938 አሸንፏል። ይሁን እንጂ ኒቪክስ ከብስክሌቱ ጋር ተጣብቆ በሰንሰለት ስቴይ ላይ ተጣብቋል፣ ይልቁንም ግራን ስፖርት እንዳደረገው መስቀያው ውስጥ ከመግባት ይልቅ። ፣ እና በትንሽ የንግድ ስኬት አገኘ።
ካምፓኞሎ ከትይዩ ጋር ያደረገው ሙከራ አደጋ ነበር። ተነሳሽነት የመጣው በ1949 ፋውስቶ ኮፒ በቱር ደ ፍራንስ እና በጂሮ ዲ ኢታሊያ በሲምፕሌክስ ዲሬይል በመጠቀም ካሸነፈ በኋላ እና የጣሊያን የሸማቾች ትኩረት በሰራው የፈረንሳዩ ኩባንያ ላይ ቀርቦ ነበር።
አፈ ታሪክ እንዳለው ቱሊዮ ካምፓኞሎ ለተጫዋቾች ተስማሚ የሆነ የኒቬክስ እትም ለመፍጠር ሲመለከት በተለያዩ ክፈፎች ላይ የመንኮራኩር ለውጦች ችግሮች አጋጥመውታል። ስርዓቱን በመስቀያው ላይ በመጫን ካምፓኞሎ የመንኮራኩሩን አንግል በ90° በማሸጋገር አሁን ከተሽከርካሪው መንገድ ለመውጣት እና ተሽከርካሪው እንዲቆም ለማድረግ አስችሏል።
ግራን ስፖርት በተጨማሪም የዲስትሪክቱን እንቅስቃሴ ከካሴት ወሰን በላይ ለመገደብ የመጀመሪያውን ገደብ ብሎኖች ፎከረ። በፕሮቶታይፕ ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው ባለ ሁለት-ገመድ ስርዓት ዳይሬተሩ ወደ ከፍተኛ ወይም ዝቅተኛ ማርሽ መጎተት አለበት ማለት ነው ፣ የግራን ስፖርት የመጨረሻ ስሪት ግን የመመለሻ ምንጭ ተጠቅሞ ዳይሬሉን በኬብሉ ውጥረት ላይ ይገፋዋል። በአጠቃላይ ስርዓቱ ከዘመኑ ድራጊዎች በበለጠ ፍጥነት እና በትክክል ሰርቷል፣ እና በንግድም ሆነ በፕሮፌሽናል ውድድር ስኬታማ ነበር።
እ.ኤ.አ. በ1964 ነበር፣ የጃፓኑ አካል የሆነው ግዙፉ ሱን ቱር የተዘበራረቀ ትይዩን ሲያሳድግ፣ ድራይልው ዘመናዊ መልክውን የጀመረው። SunTour's derailleur የካሴትን ዝንባሌ የሚከታተል፣ በአቀባዊ እና በአግድም የሚንቀሳቀስ ንድፍ አቅርቧል።
ይህ እያንዳንዱ አምራች አሁን የሚከተለው ንድፍ ነው። በመጨረሻ፣ ቢሆንም፣ ግራን ስፖርት በእድሜው ካሉት ከሀዲድ አውጭዎች የወጣ እውነተኛ ነበር፣ እና የተከተለው ነገር ሁሉ የዚያን የመጀመሪያ ንድፍ ማሻሻያ ነው።
ጨዋታ ቀያሪ፡ ሄድ ሲኤክስ ጎማ
ጨዋታ ቀያሪ፡Mavic zap
