የድሮ ልማዶች በፕሮ ፔሎቶን ውስጥ በጣም ይሞታሉ፣ነገር ግን ክሊንቸር ጎማ ቴክኖሎጂ ሁል ጊዜ እየገሰገሰ ሲሄድ የመታጠቢያ ገንዳዎቹ ቀናት ሊቆጠሩ ይችላሉ።
ቱቡላር ጎማዎች ሬቸርቼ ሁለ-በ-አንድ ጎማ እና ቲዩብ ውህዶች ሯጮች በመንኮራኩራቸው ላይ የሚጣበቁ ናቸው። በግንባታቸው ውስጥ ከተለመዱት ከክሊንቸር ጎማዎች ጋር መምታታት የለብንም ፣ የተለየ እና በቀላሉ ሊተኩ የሚችሉ የውስጥ ቱቦዎች ፣ ወይም በእርግጥ ቱቦ አልባ ጎማዎች ከጠርዙ ጋር በጥምረት አየር የማይገባ ማኅተም የሚፈጥሩ ጎማዎች ፣ የቱቦ ጎማዎች ወጪ እና ውስብስብ የመገጣጠም አማካይ። የወሰኑ ተወዳዳሪዎች ብቻ ጥበቃ ናቸው። ግን አሁንም ትኩረት ሊሰጡዎት ይገባል?
በ1887 የጆን ደንሎፕ የመጀመሪያው ተግባራዊ የአየር ግፊት ጎማ እድገት ለሁሉም ብስክሌቶች የሚበጅ መሆን ነበረበት ምክንያቱም የጎማ ጎማዎች ማለት ነው - መጀመሪያ ላይ እንደ ተጣበቁ ቱቦዎች ብቻ - ግዙፉን ትልቅ አድናቆት ባደነቁ ሯጮች በፍጥነት ተቀበሉ። በአዲሱ ቴክኖሎጂ የተገኙ ጥቅሞች.ከአራት ዓመታት በኋላ፣ በ1891፣ ሚሼሊን ለብስክሌት የመጀመሪያውን ክሊንቸር አይነት ጎማ አስተዋወቀ፣ነገር ግን እነዚህ በውጫዊ መቆንጠጫዎች አማካኝነት ተያይዘው ስለሚገኙ - ዛሬ እንደምናውቀው ዶቃ ሳይሆን - ቱቦው ዋና ውሻ ሆኖ ቀረ።
ቱቡላር ጎማዎች (ወይም ስፌት አፕ፣ ብዙ ጊዜ እንደሚጠሩት፣ ሙሉ በሙሉ በታሸገ ዲዛይናቸው በሲሊንደሪክ ጎማ ውስጥ ከተሰፋው የውስጥ ቱቦ ጋር) ብቸኛው አማራጭ ለከባድ ውድድር ነበር። ከአማራጮች ይልቅ ቀላል፣ ፈጣን እና ምቹ ነበሩ። በመንገድ ውድድር ወቅት አሽከርካሪዎች ቀዳዳ ቢፈጠር በትከሻቸው ተጠቅልሎ መለዋወጫ መያዝ ነበረባቸው (በተለምዶ በተሻጋሪ መንገድ)። በመጀመሪያ ከመነሻው ቴፕ ስር ያለውን ስፌት ለማንሳት፣ ከዚያም ቱቦውን አውጥተው ጉድጓዱን ፈልጎ ለመጠገን እና በመጨረሻ ሁሉንም ነገር ወደ ላይ ለመስፋት መርፌ እና ክር እና ሙሉ ትዕግስት እና ጊዜ ያስፈልጋል።
ያ ያኔ አስጨናቂ አሰራር ነበር እና ዛሬም አለ - አብዛኛዎቹ የፕሮፌሽናል ቡድኖች በቀላሉ የተበሳሹ ቱቦዎችን ከመጠገን ይልቅ የሚያስወግዱበት ምክንያት ነው።ከዚያም ቱቦላሮች እንዲሁ በመጀመሪያ ለምሳሌ በጠርዙ ላይ መቅዳት ወይም መጣበቅ አለባቸው ፣ እሱ ራሱ ጨለማ እና ታማኝ ጥበብ።
ታዲያ ለምን ቱቦዎች (aka tubs) በውድድር ወንድማማችነት መካከል ትክክለኛ ምርጫ ሆነው ይቆያሉ ፣በተለይም በክሊንቸር ጎማ ቴክኖሎጂ ፣ በጠርዙ ቅርፅ እና በመንገድ ብስክሌት ብሬኪንግ ሲስተም ወደ ግዞት ገንዳዎች ሊጣመሩ ከሚችሉት መጠነ ሰፊ መሻሻሎች አንጻር ፔሎቶን?
ሞርጋን ኒኮል ኦፍ ቻሌንጅ በቱቡላር ጎማዎች የሚታወቀው ኩባንያ፣ ‘የፊዚክስ ህጎች ህግ ናቸው እንጂ የውይይት መድረኮች አይደሉም። ብዙ የግብይት ዶላር ያላቸው ትልልቅ ኩባንያዎች እንዲሆኑ ስለሚፈልጉ ብቻ ክሊንቸሮች የበላይ ሊሆኑ አይችሉም። ላለፉት ሶስት አመታት የቧንቧ ጎማዎች የአለም ሻምፒዮናውን በአምስት ክፍሎች አሸንፈዋል - መንገድ፣ ቲቲ፣ ትራክ፣ መስቀል እና ሌላው ቀርቶ ኤምቲቢ።
'ቱቡላሮች የውስጠኛውን ቱቦ በኮኮን ውስጥ ስለሚያስቀምጡ ከሹል ጠርዞች እና ከከፍተኛ ሙቀት በክሊንቸር ሪምስ ውስጥ ያገኙታል፣' ሲል አክሏል።ይህ ከ butyl ጎማ ቱቦዎች የበለጠ ለስላሳ የሆኑ የላቴክስ ቱቦዎችን በአስተማማኝ ሁኔታ ለመጠቀም ያስችላል፣ ይህም የበለጠ ምቹ እና ቁጥጥር የሚደረግበት ጉዞን ይፈጥራል። እነሱም ቀላል ናቸው። ከዚያ እውነታ አለ የቱቦ ጎማዎች እንደ ክሊንቸር በጭራሽ አይቆንጡም ፣ ግን ጠፍጣፋ ካደረጉ አሁንም ቱቦላር ጠፍጣፋ ማሽከርከር ይችላሉ ፣ ይህም የበለጠ ደህንነቱ የተጠበቀ ያደርገዋል።'
ፕሮስ ለባለሞያዎች
ክብደት - ወይም እጥረት - ሁልጊዜም የቱቦውላር ጎማ ትልቅ መሸጫ ነጥብ ነው፣ነገር ግን ያ በአብዛኛው ምስጋና ይግባውና ከጎማዎቹ እራሳቸው ይልቅ ቀላል ለሆነው የተሽከርካሪ ጎማዎች ግንባታ ትልቅ ክብደት መቆጠብ ነው።
'የተወሰነ ክብደት እና ጥንካሬ ያለው ቲዩላር ሪም መንደፍ እና ተመሳሳይ መካኒካል ባህሪ ካለው ክሊንቸር ሪም መስራት ቀላል ነው'ሲል ስሙን ለትሬክ ኮርፖሬሽን ጎማ መስመር ያበረከተው ኢንጂነር ኪት ቦንትራገር ባለፉት አስርት ዓመታት ወይም ከዚያ በላይ. ቀጥ ያሉ ግድግዳዎች እና የጎማ ማቆያ መንጠቆዎች በክሊንቸር ሪም ላይ አስፈላጊ ያልሆነ ክብደት በጠርዙ መስቀለኛ ክፍል ላይ ውጤታማ ያልሆነ ክብደት ይጨምራሉ እና በተለይም የካርቦን ፋይበር ሲጠቀሙ በማምረት ላይ ውስብስብነትን ይጨምራሉ።በንጽጽር፣ የቱቦው ጠርዝ ቀላል የሆነ የሳጥን ክፍል ሲሆን ሾጣጣ ውጫዊ ጠርዝ ያለው ጥሩ ክብ ቅርጽ ያለው ጎማ እንዲቀመጥ ያደርጋል።'
ከክብደት ወደ ጎን፣ የቱቦው ሥርዓት ትልቅ ጥቅም ለጠርዙ መስቀለኛ ክፍል ምስጋና ይግባውና አፓርታማዎችን ለመቆንጠጥ የማይቻል መሆኑ ነው። ለዚያም ነው ባለሙያዎች እንደ ፓሪስ-ሩባይክስ ላሉት ሻካራ ሩጫዎች ወደ 60psi የሚጠጉ ሰፊ ገንዳዎችን የሚመርጡት። እንዲሁም፣ በመታጠቢያ ገንዳዎች ውስጥ ብዙ ጊዜ ጥቅም ላይ የሚውሉት የላቴክስ ቱቦዎች ስለታም ነገሮች ዙሪያ ስለሚቀያየሩ በክሊንቸሮች ውስጥ እንደሚጠቀሙት የቢቲል ቱቦዎች በቀላሉ አይወድሙም። በዝቅተኛ ግፊት ክሊነርን ለማሽከርከር አደጋ ማድረስ ሞኝነት ነው ፣ ምክንያቱም በእርግጠኝነት ቱቦውን መቆንጠጥ ይችላል። ሌላው ጉዳይ ቢያንስ ለፕሮፌሽናል ተጫዋቾች፣ ገንዳው ሲበሳ፣ ከጠርዙ ጋር በማጣበቂያ መያዙ ማለት አዲስ ጎማ እስኪገጠም ድረስ ማሽከርከሩን ለመቀጠል ደህንነቱ የተጠበቀ ነው።
Wolf vorm ዋልድ የኮንቲኔንታል የጎማ መሃንዲስ ነው (እና በእውነቱ ቶኒ ማርቲን እንዲወዳደረው እና እንዲያሸንፍ ያደረገው ሰውየ 2011 TT Worlds on clinchers - ነገር ግን የበለጠ በኋላ) እና አሁን የስፔሻላይዝድ መሪን ይመራል። ጎማዎችን ጨምሮ የሃርድ ዕቃዎች ክፍል.ጠቅለል አድርጎ ገልጿል፣ ‘ቱቦዎች “በአስተማማኝ ሁኔታ” ስላልተሳካላቸው ሁልጊዜም የፕሮ ውድድር አካል ይሆናሉ። ጤና የአሽከርካሪው ዋና ከተማ ነው፣ስለዚህ ብልሽትን ለማስወገድ ዋናው ነገር ነው።'
በብዙ ሯጮች የተጠቀሰው የመጨረሻው ጥቅም ቱቦላሮች ከክሊንቸሮች የተሻለ ጥግ ላይ እንደሚገኙ ስለሚሰማቸው ነው። ቦንትራገር ውጤቱን የሚያመጣው ፍፁም ክብ ጎማ መገለጫ ወይም የታሰረ ጎማ ደህንነት ስለመሆኑ እርግጠኛ አይደለም፣ነገር ግን ይስማማል፡- ‘ውጤቱ በእርግጠኝነት አለ። እሱን ለማረጋገጥ ምንም ዓይነት መለኪያዎች አይቼ አላውቅም ፣ ግን ያ አስፈላጊው አይደለም። ሯጮቹ እንደሚሰራ ከተሰማቸው በቂ ነው።'
ከእነዚያ ሁሉ ጥቅማጥቅሞች ጋር፣ ሁላችንም ለምን በቱቦዎች ላይ ሁልጊዜ የማንጋልብ እንደሆንን እያሰቡ ይሆናል። ደህና, ለጀማሪዎች ጎማዎችን ማጣበቅ ሙሉ በሙሉ ተግባራዊ አይደለም. ቫርም ዋልዴ “ቱቦዎችን መጫን በጣም የተወሳሰበ ሂደት ነው - ኬሚካላዊ ትስስር ጊዜ ይወስዳል እና ገንዳዎቹ በጠርዙ ላይ ከቆዩ በኋላ እንዲቆዩ ጥንቃቄ ይፈልጋል።
በትክክል ተከናውኗል፣ ጎማውን እና የጠርዙን ወለል ለመገጣጠም ለማዘጋጀት ብዙ ጊዜ ያስፈልግዎታል፣ በተጨማሪም ጎማውን ከማሽከርከርዎ በፊት ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ለመያያዝ ቢያንስ በአንድ ሌሊት መተው አለብዎት።እና ከዚያ ወጭ አለ, ይህም ለአብዛኛዎቻችን በመጀመሪያ ደረጃ የተከለከለ ነው, ምክንያቱም እያንዳንዱ ቀዳዳ ማለት ብዙ ጊዜ እና ገንዘብ ማለት ነው, ወይም በከፋ ሁኔታ, አዲስ ገንዳ. ክሊንቸር ጎማዎች በንፅፅር ለመለወጥ ነፋሻማ ናቸው እና ለግንባታቸው ምስጋና ይግባቸውና ዋጋው ርካሽ ነው፣ ይህም ይበልጥ ማራኪ ያደርጋቸዋል።
የጥምዝ ኳሱ ይኸውና፡ ክሊነሮችም እንዲሁ - ሹክሹክታ - ፈጣን።
ትክክል ነው፣ በትክክል ጥቅም ላይ የሚውሉ ክሊንቸር ጎማዎች ከቧንቧዎች በበለጠ ፍጥነት ይንከባለሉ። ቦንትራገር “በቱቦው ጎማ እና በጠርዙ መካከል ባለው ትስስር ያለው የኃይል ኪሳራ በጣም ከፍተኛ ነው” ብሏል። ‘ስለዚህ የካርቦን ጎማ ያለው በጣም ቀላል ክሊነር ጎማ እና ቀልጣፋ የዋጋ ግሽበት ከቱቦላ ይልቅ በፍጥነት የመንከባለል አቅም አለው።’
Vorm Walde ቶኒ ማርቲን በአለም ሻምፒዮና ላይ ላደረገው የቲቲ ወርቅ ሜዳሊያ ግልቢያ የክሊቸሮችን ምርጫ ሲያብራራ፣ ‘ቶኒ አሁን በአብዛኛዎቹ ቲቲዎች ይጋልባቸዋል። የእሱ ኦሜጋ ፋርማ-ፈጣን እርምጃ ቡድን ቡድኑ በሙሉ እንዲጋልብባቸው ክሊንቸር የዲስክ ጎማዎችን አከማችቷል ምክንያቱም እሱ በጣም ፈጣን ማዋቀር ነው።'
ጥያቄውን ያስነሳል፡ ለምን በጊዜ ሙከራዎች ብቻ ጥቅሞቹ ለመንገድ ውድድርም ጠቃሚ ናቸው? ነገር ግን ከክሊንቸር ጎማዎች ምርጡን ውጤት ለማግኘት ሁለቱንም በጣም ከፍተኛ ጥራት ያላቸውን ሬሳዎችን እና የላቲክስ የውስጥ ቱቦዎችን መጠቀም ማለት ነው፡ ይህ ጥምረት ቀደም ሲል እንደተናገረው ቻሌንጅ ኒኮል በሪም ብሬኪንግ ምክንያት ለሚፈጠረው ከፍተኛ ሙቀት ለደህንነት ጉዳዮች ተጋላጭ ሊሆን ይችላል። በካርቦን ክሊነሮች ላይ፣ ከተራራው የመንገድ መድረክ ይልቅ በጊዜ-ሙከራ ክስተቶች የመከሰት ዕድሉ በጣም ያነሰ ነው።
ብሬኪንግ መጥፎ
አህ አዎ… የሪም ብሬክስ፣ የካርቦን ፋይበር እና ክሊንቸር ጎማዎች - ሶስት ንጥረ ነገሮች በማብሰያ ድስት ውስጥ ለዊል መሐንዲሶች እንቅልፍ የሌላቸው ምሽቶች ይሰጣሉ። ችግሩ የሪም ብሬክስ በተሽከርካሪው ውስጥ ሙቀትን ያመነጫል. አንዳንድ ጊዜ ከፍተኛ ሙቀት. ቅይጥ መንኮራኩሮች የሙቀት መጨመርን ለማፍሰስ ከካርቦን የበለጠ ችሎታ አላቸው ፣ እሱም በላዩ ላይ ይይዛል። የካርቦን ጠርዞችን ወደ ከፍተኛ የሙቀት መጠን ማሞቅ ለግንባታቸው ተስማሚ አይደለም - ቀደምት ክሊነሮች አልተሳካም, ይህም ሙጫዎች ለስላሳ በመውጣታቸው ምክንያት ጎማዎች እንዲጠፉ አድርጓል.ብሬኪንግ ብዙም በማይከብድበት ጠፍጣፋ ላይ ያ ችግር ሊሆን አይችልም፣ ነገር ግን በዘር መውረጃዎች ላይ ይህ ለረጅም ጊዜ አሳሳቢ ምክንያት ሆኖ ቆይቷል። የተሽከርካሪ አምራቾች ለመፍታት በመሞከር ከፍተኛ መጠን ያለው ገንዘብ ያፈሰሱበት ችግር ነው፣ እና አሁን ብቻ ይህንን የካርቦን ፋይበር መንኮራኩሮች ተቀባይነት ካገኙ ከሁለት አስርት ዓመታት በኋላ ይህንን የካርቦን ክሊነር ውዝግብ ሙሉ በሙሉ መፍታት የጀመሩት ችግር ነው።
ከክሊንቸሮች ፈጣን ናቸው ወደሚለው ክርክር እንመለስ፣ ቮርም ዋልድ 'በሪም-ታይር-ቱዩብ ውህደት ውስጥ የመቀየሪያ እና የኢነርጂ ብክነት ስላነሰ ነው' በማለት ያብራራል። ፔዳሎቹ ወደ ፊት በሚያሽከረክሩት መንገድ ላይ ያበቃል. በተጨማሪም ከክሊንቸሮች ጋር ለኤሮ ማሻሻያ የሚሆን ተጨማሪ እምቅ አቅም አለ፡ 'ክሊንቸር ጎማዎች ከጠርዙ ቅርጽ ጋር ተስተካክለው አግኝተናል ስለዚህም መከለያውን እና ትሬድ ጂኦሜትሪ ጎማውን እስከ ጠርዝ ድረስ ያለው የአየር ፍሰት እንዲሻሻል እናደርጋለን።'
በክሊንቸር ኮፍያ ውስጥ ያለው ሌላ ላባ ነው፣ግን የበላይነቱን ለማረጋገጥ በቂ ነው? በአድማስ ላይ በብስክሌት ኢንደስትሪ ውስጥ ትልቅ ማዕበል ሊያመጣ የሚችል አንዳንድ በቁም ነገር የሚረብሽ ቴክኖሎጂ አለ፣ እንደዚህም በሚቀጥሉት አምስት ዓመታት የመንገድ የብስክሌት ጎማዎች እና ጎማዎች ሙሉ በሙሉ የተለየ ተስፋ ሊሆኑ ይችላሉ።የወደፊቱ ስለ ዲስክ ብሬክስ እና ቱቦ አልባ ጎማዎች ሊሆን ይችላል።
በመጀመሪያ የዲስክ ብሬክስ። የተቃውሞ እና የተቃውሞ ክርክሮች ምንም ቢሆኑም፣ በአምስት አመታት ውስጥ የዲስክ ብሬክስ ለሁሉም ከባድ የመንገድ ብስክሌቶች ነባሪ ብሬኪንግ ሲስተም የሚሆንበት እድል አለ። ተመሳሳይ ተቃውሞዎች እና ተከታይ መግለጫዎች ከአስር አመታት በፊት በተራራ ቢስክሌት ውስጥ ተከስተዋል - 'በጣም ከባድ ናቸው'፣ 'በጣም ኃይለኛ ናቸው'፣ 'አንፈልጋቸውም' - እና በአምስት አመታት ውስጥ የሪም ብሬክስ ተረሳ። የዲስክ ብሬክስ ከጎማዎች ጋር ምን ያገናኛል? እንደገና 'ሙቀት' የሚለውን ቃል ሰብል. ልክ ብሬክን ከጠርዙ ላይ እንዳንቀሳቀሱት የሙቀት መጨመርን በክሊነር አፈፃፀም ላይ ጣልቃ መግባት የለብዎትም። ያ የሪም ዲዛይነሮችን ከእርጥብ የአየር ብሬኪንግ አፈጻጸም እና የሙቀት መበታተን ሚዛን ይልቅ ለአየር ንብረት ለውጥ እና ተገዢነት የተሰጡ የሪም መገለጫዎችን ለመፍጠር የተለያዩ የካርቦን ፋይበር ደረጃዎችን ከተለያዩ ሙጫዎች ጋር እንዲጠቀሙ ነፃ ያደርጋቸዋል። ይህ ወደ አንዳንድ መሰረታዊ እድገቶች ሊመራ ይገባል።
የኮንቲኔንታል ሮብ ስኩሊዮን እንዲህ ይላል፣ 'አንድ ጊዜ ዲስኮች ተቀባይነት ካገኙ፣ ሪም ዲዛይነሮች ለመጀመሪያ ጊዜ ነፃ የግዛት ዘመን ይኖራቸዋል፣ ስለዚህ በጎማ እና ጎማ አምራቾች መካከል ተጨማሪ ትብብር የምናይ ይመስለኛል።ለአብነት ያህል ሶስት አትሌት ፋሪስ አል ሱልጣንን ጠቅሶ የዊል አቅራቢው ሃዋይ አይረንማን በፍጥነት የሚንከባለሉ 28ሚ.ሜ ጂፒ4000S ጎማዎችን በኤሮዳይናሚክስ ቀልጣፋ በሆነ ጥቅል እንዲጠቀም አንዳንድ ልዩ ጎማዎችን እንደፈጠረላቸው።
ኪት ቦንትራገር የዲስክ ብሬክስን እምቅ አቅም በጣም ጓጉቷል፡- ‘የካርቦን ክሊነር ሪምስን መቅረጽ ጊዜ የሚወስድ ሲሆን የብሬኪንግ ሙቀትን ለመትረፍ የሚያስፈልጉት ቁሳቁሶች ውድ ናቸው። በመንገድ እሽቅድምድም ብስክሌቶች ላይ የዲስክ ብሬክስ ከተፈጠረ በኋላ በአጠቃላይ የጎማ አፈጻጸም ላይ ተጨማሪ ማሻሻያዎች ሊኖሩ እንደሚችሉ አስባለሁ። የዲስክ ብሬክን በመጠቀም የዊልስን የስራ ሙቀት መቀነስ ትልቅ የእድገት እርምጃ ነው።’
ታዲያ፣ የዲስክ ብሬክስ ለፕሮ ውድድር ከዩሲአይ ተቀባይነት ካገኘ፣ ይህ በ tubular የሬሳ ሣጥን ውስጥ የመጨረሻው ጥፍር ይሆናል? ቦንትራገር የማያሻማ ነው፡- ‘ቢያንስ ከተበሳጨ በኋላ ክሊነር ዊልስ እንዴት መንዳት እንደምንችል እስክናውቅ ድረስ ቱቦዎች ይቆያሉ።ነገር ግን ያ በሚቀጥሉት ጥቂት የእድገት ዓመታት ውስጥ ሊቻል ይችላል፣ ስለዚህ ያ አስደሳች ይሆናል።'
መሃል ሜዳ
ይህ በጎማ ገበያ ውስጥ የግብ ልጥፎችን የማንቀሳቀስ አቅም ወዳለው ሌላ አዲስ ቴክኖሎጂ ይመራል፡ ቲዩብ አልባ ጎማዎች። ከተራራ ቢስክሌት ሌላ ገቢ፣ የመንገድ ገበያው ቲዩብ አልባዎችን በማንሳቱ ቀርፋፋ ነበር፣ ነገር ግን ብዙ አምራቾች ወደ ሃሳቡ እየመጡ በመጡበት ወቅት፣ ሊፋጠን ያለ ይመስላል።
Felix Schäfermeier በ Schwalbe የምርት አስተዳዳሪ ነው፣ እና የመንገድ ቡድን ግንኙነትን እንደ FDJ፣ Ag2r፣ Trek Factory Racing እና IAM ሳይክልንግ ካሉ ፕሮፌሽናል ቡድኖች ጋር ይንከባከባል። ከእነዚያ ቡድኖች የተወሰኑት ጋር በመሆን የመንገድ ቱቦ አልባዎችን በብዙ ስኬት እየሞከረ ነው። ቲዩብ አልባ ጎማዎች ለከፍተኛ አፈፃፀም ትልቅ ተስፋ ያሳያሉ። እነሱ የሚታወቁት ዝቅተኛ የመንከባለል መቋቋም፣ ከፍተኛ የእባብ ንክሻ [መቆንጠጥ ጠፍጣፋ] መቋቋም እና ከአስፋልቱ ጋር ባለው ሰፊ ግንኙነት ምክንያት በአስቸጋሪ መንገዶች ላይ አስደናቂ አፈፃፀም አሳይተዋል፣' ይላል።
ዝቅተኛው የመንከባለል ተከላካይነት የሚመጣው ጎማ እና ቱቦ እርስ በእርሳቸው መፋቅ የሃይል መጥፋት ስለሚፈጥሩ እና ምንም የውስጥ ቱቦ ከሌለ በእርግጥ አሸናፊ ነው ፣ ትክክል? Schäfermeier ስርዓቱ ወደፊት እንደሚሆን እርግጠኛ ነው፡- ‘በዚህ አመት ለቱር ደ ፍራንስ ለታዋቂው የኮብል ኮብል ደረጃ 5 ለመዘጋጀት በቱቦ አልባ እና በቧንቧ መካከል ያለውን ንፅፅር ጥናት አድርገናል። 28ሚሜ ቱቦ ከ28ሚሜ ONE Tubeless ጋር አነጻጽረናል። ሁሉም ተሳታፊዎች ቱቦ አልባውን ጎማ በፓቭዬ ላይ በጣም ፈጣኑ እና ለስላሳ አደረጃጀት ገምግመው ነበር እና ምንም አይነት ቀዳዳ ሳይኖር በ 55psi (75 ኪሎ ግራም የአሽከርካሪ ክብደት) ብቻ መንዳት ችለናል።
'በተለይ የብስክሌት ነጂዎች የመካኒክ ድጋፍ ለሌለው፣ ቱቦ አልባ ጎማዎች ለማስተናገድ በጣም ቀላል እና ለፍላጎታቸው ቅርብ ናቸው። በመንገድ ብስክሌት ላይ የቱቦ አልባ መቀበል ደረጃ በደረጃ የሚሄድ ሲሆን ከሰፋፊ ጎማዎች አዝማሚያ ጋር ይነጻጸራል። የፕሮ እሽቅድምድም በብዙ መንገዶች ወግ አጥባቂ እና ባህላዊ ነው - ቱቦዎች ለብዙ አሥርተ ዓመታት ጥቅም ላይ ውለዋል እናም በአንድ ጀምበር አይጠፉም።'
Schäfermeier ምናልባት ልክ ነው ቱቦላሮች በአንድ ጀምበር አይጠፉም፣ እና በፕሮ ፔሎቶን ውስጥ ከሪም ብሬክ የበለጠ እንደሚያልፉ እንወራረድ። ነገር ግን በተቻለ መጠን ወደ ዲስክ ብሬክስ እና የቱቦ አልባ ፍላጎት መጨመር፣ በአንድ ወቅት የተበላሸው ክሊንቸር ጎማ በከፍተኛ የመንገድ እሽቅድምድም ደረጃ መዳፎቹን መገንባት የሚጀምር ይመስላል - እና በሚመጣው ክላሲክ ወይም ሁለት ውስጥ ከፍተኛውን ቦታ ይይዛል። ወቅቶች. ቱቦ አልባም አልሆነም፣ መጪው ጊዜ ተጣብቆ የመቆየት እድሉ አነስተኛ ነው።
