የካንየን ኢንዱሬስ በዲስክ ብሬክ ባንድዋጎን ላይ ከመግባቱ ከርቭ ጀርባ በትንሹ ሊሆን ይችላል፣ነገር ግን በአፈጻጸም ደረጃ እየመጣ ነው?
ስግብግብ ስብስብ አይደለንም? ውድ አምራች፣ ብዙ ችግር ከሌለው፣ በጣም ጠንካራ፣ ሜጋ ብርሃን፣ እብድ ፈጣን፣ über ምቹ እና ነርቮቻችንን በፍፁም እንዳያደናቅፍ የሚያስችል ብስክሌት እንፈልጋለን። ኦህ፣ እና ከመንገድ ውጣ ውረድ አልፎ አልፎ ብንወስደው ጥሩ ነበር። በፍቅር ፣ በየቦታው ብስክሌተኞች። ፒ.ኤስ. በዱላ ላይ የሚዋሹ ጨረቃዎች ካሉ ወደ ውስጥ መጣል ትችላለህ ያንን ደግሞ እናደንቃለን።'
ከአምስት አመት በፊት መሐንዲሶች እንደዚህ የራቁ ሀሳቦች ጥቆማ ብቻ ከመቀመጫቸው ላይ ይሳቁ ነበር። ከዚህ በላይ አይደለም። አሁን ብዙ ንድፎችን ወደፊት በመግፋት ‘እሺ፣ አስቂኝ ያንን መጥቀስ አለብህ…’ እያሉ ምላሽ የመስጠት ዕድላቸው ሰፊ ነው።
በእውነቱ፣ በሁሉም መንገድ ጥሩ አፈጻጸም ወዳለው የብስክሌት ተስፋ ቀርበን አናውቅም።
የመጨረሻው እትም ስለ አዲሱ ትሬክ ዶማኔ የተናገርኩት በነዚያ ቃላት ብቻ ነው፣ እና ይህ እትም በቅርብ የስፔሻላይዝድ ሩቤይክስ ዜና እንከፍታለን፣ እሱም አንዳንድ ከባድ ደፋር ተስፋዎችን ይሰጣል። ግን ስለ ሌሎች ብራንዶች በቂ - ካንየን በምን ስራ ተጠምዶ ነበር? ክቡራትና ክቡራን፣ የEndurace CF SLXን እናቀርባለን።
አዲስ ጅምሮች
የኢንዱራስ ክልል ለካንየን የጽናት መስመር ሙሉ ለሙሉ የተነደፈ መድረክ ነው፣ እና ከሁሉም በላይ ደግሞ የጀርመን ብራንድ በመንገድ ላይ የዲስክ ብሬክስ ለመጀመሪያ ጊዜ የመግባት ነው።ካንየን ይህን ብስክሌት የሚያነጣጥረው ከክርት ውድድር ይልቅ ረጅም ርቀቶችን ለመውሰድ ለሚፈልጉ አሽከርካሪዎች እንደሆነ ከስሙ ግልጽ ነው፣ ነገር ግን አፈጻጸም እና ፍጥነት አሁንም በአጀንዳው ላይ ከፍተኛ ነው።
ይህን ለማሳካት አሁን ካለው ብስክሌቶች በተወሰዱ የተሞከሩ እና የተሞከሩ ሀሳቦችን ለመገንባት እና አጠቃላይ ፓኬጁን ለማቅረብ አንዳንድ ሙሉ ለሙሉ አዳዲስ ባህሪያትን በመጨመር ይታያል። እና አያሳዝንም።
በመጀመሪያ፣ ኢንዱሬስ የተመሰረተው በትንሹ ግልቢያ ቦታ ላይ ነው። ከፍ ያለ የፊት ጫፍ በግምት 10ሚሜ የበለጠ ቁልል ቁመት እና 8ሚሜ ያነሰ ተደራሽነት ካለው ካንየን Ultimate CF SLX ይፈጥራል።
ከጂኦሜትሪ ገበታ ይህ ከየት እንደመጣ ወዲያውኑ ግልጽ አይደለም። ይህ የሆነበት ምክንያት ካንየን በረዥም ሹካ ንድፍ ውስጥ በትንሹ ከተጨማሪ የፊት ጫፍ ቁመት ውስጥ በጥሩ ሁኔታ ስለገነባ ነው።
በጭንቅላቱ ቱቦ ላይም ጥቂት ተጨማሪ ሚሊሜትሮች አሉ፣ነገር ግን የማያምር በር የሚመስል የፊት ጫፍ እስከመፍጠር ድረስ። ይህ ረጅም እና አጠር ያለ ቦታ የEnduraceን መንፈስ ያለበት አያያዝም አላዳከመውም - ካንየን ብስክሌቱን በጠባብ ጫፍ ላይ ከጫኑ በኋላ በፍጥነት እና በፍጥነት መካከል ባለው መረጋጋት መካከል አስደናቂ ሚዛን አግኝቷል።
ኤክሞር የሚያቀርባቸውን ምርጥ መንገዶች በካንየን ኢንዱራስ CF SLX 9.0 SL ላይ እናቀርባለን።
The Endurace ምንም እንኳን የMavic Yksion Pro ጎማዎች አንዳንድ ጊዜ ከታመኑ ያነሱ ቢሆኑም እንኳ በተመረጡት መስመሮች ላይ ተጣብቆ የመቆየት ችሎታ ተሰማው።
ከፊተኛው ጫፍ ጋር መቆየት፣ ሙሉው ካርቦን አንድ-ቁራጭ H31 Ergocockpit ከዚህ ቀደም በጽናት ምድብ ውስጥ ካየነው የመነጨ ነው። እሱ በእርግጥ አጠቃላይ የውሸት ውበትን ይጨምራል፣ ነገር ግን በይበልጥ ግን ኢንዱራስ የተንቆጠቆጠ ምስል መቆራረጡን ለማረጋገጥ ከአንዳንድ የተመረጠ ቱቦ እንደገና ፕሮፋይል ጋር ይተባበራል። ካንየን የኤሮ ትርፍ ልክ እንደ ጊዜ-ሙከራ አሽከርካሪዎች ጥበቃ አድርጎ አይመለከተውም፣ እና እስማማለሁ። ሃይል የተቀመጠበት ፍጥነት የተገኘ መሆኑን ለማወቅ በበቂ አልፓይን ስፖርቶች ዙሪያ ዞርኩኝ።
ይህም አለ፣ ባለ አንድ ቁራጭ ኮክፒቶች የሰውነትዎን አቀማመጥ ማስተካከል ወይም ማስተካከልን ይከለክላሉ፣ ስለዚህ ቅርጹ ለእርስዎ መስራት አለበት።
ካንየን በቀላሉ ኮክፒቱን ከላይኛው ጫፍ የኤሮድ ሞዴሎቹን ያነሳ ይመስላል፣ነገር ግን ኤች 31 ለኢንዱራስ ክልል የተለየ የካርበን አቀማመጥ ያለው የተለየ ነው፣ይህም ካንየን 10% የበለጠ አቀባዊ ተገዢነትን እንደሚያቀርብ ይጠቁማል። ይበልጥ የታመቀ ቅርጽ በትንሹ (6°) የኋላ መጥረግ።
ጣቶቻችሁ የተጠቀለሉበት ከፍተኛ መጠን ያለው የካርቦን ቋት ግምት ውስጥ ከጠበቅኩት በላይ ይቅር ባይ ነው። በኤሮ-ስታይል አሞሌዎች የተፈጠረው የወለል ስፋት በእውነቱ ጭነቱን በእጆችዎ ላይ ያሰራጫል፣ እና የመንገድ ድንጋጤዎች በዚህ ምክንያት በተሻለ ሁኔታ መበታተን ተሰምቷቸዋል።
በደስታ፣ ምንም እንኳን ይህ ተጨማሪ ተገዢነት ቢኖርም በስፕሪንት ውስጥ ብዙ ጠብታዎች ሲይዙ የማይፈለግ የመተጣጠፍ ምልክት አልታየም። የ H31 አጠቃላይ ቅርፅ እንደሚረዳ ምንም ጥርጥር የለውም ነገር ግን የካርቦን አቀማመጥ ትልቁ ምክንያት ሊሆን ይችላል።
ከፊት ወደ ኋላ
የትኛው የብስክሌት ጫፍ በተሳፋሪው የመጽናናት ስሜት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል? መልሱ ከማን ጋር እንደሚነጋገሩ ይወሰናል. ተስማምተው ለመስራት ሁለታችሁም እንደሚያስፈልጋችሁ አምናለሁ፣ አለበለዚያ ብስክሌት ሚዛኑን የጠበቀ እንዳልሆነ ሊሰማው ይችላል፣ እና ካንየን የተስማማ ይመስላል።
ነገሮችን ከኢንዱራስ ጀርባ ማቃለል ካንየን ከበርካታ አመታት በፊት በአቅኚነት ያገለገለው አዲስ ነገር ነው፣ ማለትም VCLS የተከፈለ የመቀመጫ ቦታ።እዚህ ያለው የ2.0 ስሪት በዋናው ላይ ይገነባል፣ ይህም በጭነት የመተጣጠፍ ችሎታውን የበለጠ ለማሻሻል ተጨማሪ መዘግየትን ይሰጣል። እና የዚህን የካርቦን ቅጠል የፀደይ ዲዛይን አቅም ለማሳደግ፣ ካንየን ሌላ ጥሩ ብልሃትን ተጠቅሟል - ፖስቱን በባህላዊው ቦታ ከክፈፉ በሚወጣበት ቦታ ከመጨናነቅ ይልቅ፣ ኢንዱራስ በ110ሚ.ሜ ዝቅ ብሎ በመቀመጫ ቱቦ ውስጥ ያስገባዋል።
ከዚህ ነጥብ በላይ የመቀመጫው ምሰሶው ከጎማ እጅጌው ውስጥ ተቀምጦ ከቆሻሻ እና ከውሃ ውስጥ እንዳይገባ ለመዝጋት እና እንዳይንኮታኮት ያደርገዋል፣ በወሳኝነት ደግሞ የፖስታ ክፍሉን ወደ ኋላ እንዲታጠፍ ያደርጋል። አሸናፊ-አሸናፊ ነው - ተጣጣፊዎችን ለማንቃት ረዘም ያለ ማንሻ ያገኛሉ እና እሱን ለማቅረብ ተጨማሪ ልጥፍ አለ።
የዚህ ዲዛይን ስኬት የታየዉ የመጀመሪያ ጉዞዬ በሜትሮች ብቻ ሲገባ የፍጥነት መጨናነቅ ሲያጋጥመኝ ነዉ። ልጥፉ በትክክል ተለዋወጠ፣ መውጊያውን ከተፅእኖ አውጥቶ በመጨረሻ የኔን ደሪየር ዋጋ አስከፍሎታል። ይህ በተለያዩ ሁኔታዎች ይከሰታል፣ ከዝቅተኛ ደረጃ የመንገድ ጫጫታ እስከ ሸካራማ ቦታዎች እስከ ጉድጓዶች ድረስ፣ እና ስለዚህ እጅግ በጣም ጥሩ አቀባበል ነው።በጣም አስፈላጊው ነገር ግን ወንበሩ በፔዳላይንግ ወይም በግልቢያ ቦታ ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ እስከማድረግ ድረስ አይንቀሳቀስም።
ምስጋና ላይ
በአጠቃላይ ኢንዱራስ አፈፃፀሙን ሳይቀንስ በሚሰጠው የምቾት ደረጃ ተደንቋል። የኋላው ከፊት ለፊት ካለው የበለጠ 'መስጠት' ስለሚያቀርብ አሁንም አድልዎ አለ ነገር ግን ኢንዱራስ ጥሩ ሚዛናዊ ማሽን ነው እና ምንም አይነት ኤሮዳይናሚክስ የለም - አንዳንድ በጣም ፈጣን አማካዮቼን ለዓመታት ስበጠብጣቸውባቸው መንገዶች አስተዳድራለሁ። በተጨማሪም በዚህ ብስክሌት በኤክሞር ውስጥ በመንዳት ጥሩ ጊዜ አሳልፌያለሁ፣በእዚያም በእያንዳንዱ ጥግ 25% ዘንበል ያለ ይመስላል። እነዚያ ማዕዘኖች በተለምዶ 100% የዝናብ እድሎች የታጀቡ ነበሩ ፣ ይህም ሰውንም ሆነ ማሽንን ሙሉ በሙሉ ይሞክራል። ከሁለቱ ቢያንስ አንዱ ደርሷል።
ይህ ባለ 56 ሴ.ሜ ብስክሌት 7.4 ኪ.ግ ይመዝናል፣ ይህም በእርግጠኝነት 28ሚሜ ጎማ ላለው የዲስክ ብስክሌት ሹል ጫፍ ላይ ነው። የጎማዎች ጉዳይ ላይ እያለን፣ 28s በምንም አይነት መልኩ ኢንዱራስ የሚቀበለው ከፍተኛው አይደለም።በ 30 ሚሜ ወይም በ 32 ሚሜ ጎማ ለመሞከር እድል አላገኘሁም ፣ ግን የጉዞ ስሜቱን የበለጠ ያስተካክላል ብዬ ደፍሬያለሁ ፣ በተለይ እርስዎ ከመሬት አቀማመጥ ጋር ትንሽ የበለጠ ጀብዱ መሆን ከፈለጉ ፣ እኔ እንደማስበው። የተለያዩ የጎማ ምርጫ ሊሆኑ ይችላሉ።
መያዝ፣ የሚንከባለል መቋቋም እና ትራስ ሙሉ በሙሉ በእርስዎ ቁጥጥር ውስጥ ናቸው፣ይህም ለቀድሞው እጅግ የላቀ ብስክሌት ተጨማሪ ተለዋዋጭነትን ይጨምራል።
| ሞዴል |
ካንዮን ኢንዱራስ CF SLX 9.0 SL |
| ቡድን | ዱራ አሴ Di2 9070 |
| ልዩነቶች | ሺማኖ R785 ፈረቃ፣ RS805 የዲስክ ብሬክ ጠሪዎች |
| ጎማዎች |
Mavic Ksyrium Pro ካርቦን SL ዲስክ WTS |
| የማጠናቀቂያ መሣሪያ | ካንየን H31 Ergocockpit፣ Canyon VCLS 2.0 CF seatpost፣ Fizik Aliante R5 ኮርቻ |
| ክብደት | 7.40kg (M) |
| ዋጋ | £5, 099 |
| እውቂያ | ካንየን.com |
