በመንገድ ብስክሌት ላይ ግትርነት አስፈላጊ ነው፣ነገር ግን ከምቾት፣ክብደት እና ዋጋ አንጻር ሚዛናዊ መሆን አለበት። እንዴት እንደሆነ እንመረምራለን።
‹ግትርነት› የሚለውን ቃል ተጠቅመው በይነመረብን ይፈልጉ እና ለወንዶች ጉዳዮች የመድኃኒት መፍትሄዎችን የሚሸጡ ማስታወቂያዎችን ከማየትዎ በፊት ሩቅ አይሄዱም። ብስክሌቶች እና የመኝታ ክፍሎች፣ ስለ ደካማ አፈጻጸም የማይናወጥ ፓራኖያ የሚጋሩ ይመስላሉ፣ ይህም ለምን ከእያንዳንዱ አዲስ ቢስክሌት ጋር አብሮ የሚመጣው የገቢያ ንግድ ፍሬም አሁን እጅግ በጣም ጠንካራ እንደሆነ እንዲሁም ቀላል እና የበለጠ ምቹ ነው በሚሉ የይገባኛል ጥያቄዎች ለምን ያብራራል። ነገር ግን፣ በንድፈ ሀሳብ ቢያንስ፣ ሶስቱ ጥራቶች ይጋጫሉ፣ እና የብስክሌት ዲዛይነሮች ያለማቋረጥ ከቱቦ ልኬቶች እና በቁሳዊ ሳይንስ ጋር በማጣመር በመካከላቸው ያለውን ጣፋጭ ቦታ ለማግኘት እየሞከሩ ነው።
ፔዳል ወደ ካርቦን
መሐንዲሶች ስለ ፍሬም ግትርነት ሲናገሩ፣ በእርግጥ ሁለት የተለያዩ የብስክሌት አፈጻጸም ዘርፎችን እያነጋገሩ ነው። የመጀመሪያው የአሽከርካሪው ፔዳሊንግ ግብዓት በተቻለ መጠን በብቃት ወደ መንገዱ እንዲሸጋገር የሚያስችል በቂ የጎን ጥንካሬ ካለው ጋር ይዛመዳል። ሁለተኛው የብስክሌት አያያዝ መተንበይ እና መረጋጋትን ይመለከታል።
ከጎን ግትርነት አንፃር፣እግርዎ ፔዳሉን በረገጡ ቁጥር ከጎን ወደ ጎን (ከጎን ወደ ጎን) ከፍተኛ ውጥረቶችን ይፈጥራሉ፣ ከተጠማዘዘ (ጠመዝማዛ) ሃይሎች ጋር ይጣመራሉ፣ ይህም የክፈፉን የታችኛውን ክፍል ወደ ውጭ ለማውጣት ይረዳል። የአሰላለፍ. እያንዳንዱ ሚሊሜትር የፍሬም እንቅስቃሴ ወደ መንገድ ሊተላለፍ የሚችለውን ውድ ሃይል ይቀበላል፣ስለዚህ ይህን ተጣጣፊ መቀነስ ውጤታማ በሆነ መልኩ የፔዳሊንግ ቅልጥፍናን ያሳድጋል፣ስለዚህ የማያቋርጥ ትኩረት በክፈፎች ግትርነት ላይ።
'በክራንች በኩል ወደ ኋላ ተሽከርካሪ የምታስቀምጡትን ሃይል እንዴት እንደምታገኙት በእውነቱ የታችኛው ቅንፍ፣ ሰንሰለቶች፣ መቋረጦች እና የመንኮራኩሮች ጥንካሬ ነው ሲል የኦፕን ብስክሌቶች መስራች እና ቀደም ሲል ተባባሪ የሆኑት ጄራርድ ቭሮመን ተናግረዋል ። የሰርቬሎ ባለቤት።ይህ ፈተና በብስክሌት ነጠላ-ጎን ድራይቭ ባቡር የተወሳሰበ ነው፣ ይህም በብስክሌቱ የኋላ ጫፍ ላይ ያልተስተካከለ ጭነት ይፈጥራል። በክፈፉ በቀኝ በኩል ያሉትን ትላልቅ ሃይሎች የመቋቋም አስፈላጊነት ብዙ ብስክሌቶች ያልተመጣጠነ የቼይን ማቆሚያ እና የመቀመጫ ቱቦዎችን ዲዛይን የሚመርጡበት ምክንያት ነው።
ነገር ግን የትሬክ የመንገድ ምርት ዳይሬክተር ቤን ኮትስ እንዳስታውሰን፣ በአንድ የብስክሌት ቦታ ላይ የምታደርጉት ነገር በቀጥታ በሌላው ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል፡- 'ከታች ቅንፍ ላይ ያለውን ግትርነት ከፍ ማድረግ ትችላለህ፣ ለምሳሌ፣ ላምኔትን በመጨመር የጭንቅላቱ ቱቦ የታችኛው ክፍል ፣ ግን እያንዳንዱ ሽፋን መላውን ብስክሌት ይነካል። ቁሳቁሶችን መጨመር ወይም መጨመር እንዴት በሌሎች የብስክሌት ክፍሎች ላይ ተጽዕኖ እንደሚያሳድር ካልተረዱ የጎንዮሽ ጉዳቶችን አደጋ ላይ ይጥላሉ።
'ብስክሌቶችን በዓለም ላይ ካሉት ትልልቅ እና በጣም የሚፈለጉ አሽከርካሪዎች ከሚፈልጉት በላይ ጠንከር ያለ ማድረግ እንችላለን፣ነገር ግን ጠንከር ያለ ወይም ለዛ ቀላል ማድረግ ለተሻለ ብስክሌት የምግብ አዘገጃጀት መመሪያ አይደለም። ውይይቱ መጀመር ያለበት ብስክሌቱ እንዲጋልብ በሚፈልጉበት መንገድ እንጂ ጠንከር ያለ እንዲሆን በሚፈልጉት ቦታ አይደለም።'
የምህንድስና ግትርነት
ዲዛይነሮች እንዴት በትክክለኛው ቦታ ላይ ፍሬም ያጠነክራሉ? መልሱ የሚገኘው በቧንቧዎቹ መስቀለኛ መንገድ ዲያሜትር፣ እንዲሁም ርዝመታቸው እና፣ በካርቦን ብስክሌቶች ውስጥ፣ በርካታ የካርቦን ፋይበር ንብርብሮች
በግንባታቸው ላይ ጥቅም ላይ ይውላሉ።
'የቱቦው ዲያሜትር በጨመረ መጠን ጠንከር ያለ ይሆናል ሲሉ የሮሎ ዋና ስራ አስፈፃሚ እና በእጅ የሚሰራ የካርበን ብስክሌት አምራች አዳም ዋይስ ተናግረዋል። 'እና ቁሳቁሶችን ማየት ከመጀመርዎ በፊት ነው።'
ይህ የብስክሌት ዲዛይን ከመጠን በላይ ወደ ታች ቱቦዎች፣ የታችኛው ቅንፍ መጋጠሚያዎች እና የሰንሰለት መቆሚያዎች ያለውን ዝንባሌ ያብራራል። በካርቦን ፋይበር ውስጥ ያለው እመርታ አምራቾች የቧንቧ ግድግዳዎችን ውፍረት እንዲቀንሱ አስችሏቸዋል, ይህም ክብደት ሳይጨምሩ ጋራጋንታን የሚመስሉ ቱቦዎችን እንዲፈጥሩ ነፃነት ይሰጣቸዋል.
ስለዚህ እያንዳንዱ ዋት የፈረሰኛ ሃይል ወደ መንገድ ለማድረስ ግዙፍ ቱቦዎች እና የታች ቅንፎች ጥቅም ላይ የሚውሉ ከሆነ ለምን ከላይኛው ቱቦ እና የጭንቅላት ቱቦ ላይ ያለውን ተመሳሳይ ፍልስፍና በመከተል የማዕዘን ሀይሎችን ለመቋቋም እና ትክክለኛ መሪን ለማረጋገጥ?
ቢስክሌት ወደ አንድ ጥግ ዘንበል ስትል ሶስት ትላልቅ ሀይሎች ይሰበሰባሉ፡- ስበት፣ እሱም በአቀባዊ ወደ ታች ይጎትታል። ወደ ፊት እንዲራመዱ የሚጠብቅዎት የእንቅስቃሴ ጉልበት እና ወደ ውጭ የሚገፋዎት የሴንትሪፔታል ሃይል - ወደ ቀኝ ሲታጠፍ ወደ ግራ እና በተቃራኒው። ክፈፉ በጣም ተለዋዋጭ ከሆነ እነዚህ ኃይሎች ጎማዎቹን እና የጭንቅላት ቱቦውን ከአሰላለፍ ውጭ ሊገፉ ይችላሉ፣ ይህም ወደ ትክክለኛ ያልሆነ መሪነት ይመራል።
'ለመከታተል መንኮራኩሮቹ ያስፈልጎታል፣ እና ከፊት ለኋላ በተሻለ ሁኔታ በተከታተሉት መጠን፣ የበለጠ የሚተነብዩበት ጥግ ነው ሲሉ የቢኤምሲ ምርት አስተዳዳሪ ቶማስ ማክዳንኤል ተናግረዋል። ‘በሺህ ጊዜ በተጓዝክበት ጥግ ላይ እንዳለፋችሁ ንገረኝ፣ እንድትተማመኑ እና ብዙ ፍጥነት እንድትሸከሙ፣ ነገር ግን አንድ ቀን ሁል ጊዜ በምትወስደው መስመር መሃል አንድ ትልቅ ድንጋይ ታገኛለህ። በማእዘን መሃል ላይ ለውጥ ለማድረግ ብስክሌቱ ፍላጎትዎን ምን ያህል ሊቀበል ይችላል? የፊት-መጨረሻ ግትርነት እዚህ ላይ ነው የሚመጣው።'
ቢስክሌት ከፊት ጫፍ ላይ በጣም ጠንካራ ከሆነ ለመደገፍ አስቸጋሪ ይሆናል፣ይህም የተለየ የአያያዝ ችግር ይፈጥራል። በስፔሻላይዝድ የፈጠራ ዳይሬክተር የሆኑት Chris D'Aluisio የኩባንያው ታርማክ SL4 SL3 ን የተካበትን ጊዜ በማስታወስ ታሪኩን ይወስዳል። ከዚህ ቀደም ስፔሻላይዝድ አዲስ ቢስክሌት ሲሰራ 56 ሴ.ሜ የፍሬም መጠን ለአዲስ ኢላማዎች ስብስብ እንደ መለኪያ ይጠቀማል። አንዴ ኢላማዎቹ ከተመታ ክፈፉ ይመዘናል፣ ለትናንሾቹ ክፈፎች በትንሹ ትናንሽ ቱቦዎች እና ለትላልቅ ክፈፎች ትላልቅ ቱቦዎች።
'በSL4 56ቱን ጠንካሮች እና ቀላል እና ረጃጅም ፈረሰኞች - 56 እና ከዚያ በላይ የሆኑ ፈረሰኞችን አደረግን-“ዋው! በጣም የተሻለ ነው. ነገር ግን በእኔ መጠን፣ 52፣ በባሰ ሁኔታ ጋልቦ ነበር፣' ይላል ዲአሉሲዮ መንፈስን የሚያድስ። ' በጣም ከባድ ነበር፣ በአቀባዊ ብቻ ሳይሆን ወደ ጥግ ዘንበል ብለህም ጭምር። በጣም ብዙ የፊት-መጨረሻ ግትርነት ነበረው፣ እና በትንሽ መጠን ያለው ብስክሌቱ በመንገዱ መሃል ጥግ ላይ እንዲታዘዝ አልፈቀደለትም ፣ ስለሆነም የፊት ለፊቱ እንዲወራ ያደርገዋል ፣ በተለይም በተጨናነቀ የመንገድ ወለል ላይ ፣ ይህ ደግሞ የማይረብሽ ሊሆን ይችላል።.'
ብስክሌቱን በማስተካከል ላይ የተደረጉት ማስተካከያዎች በበቂ ሁኔታ እንዳልሄዱ እና ትንንሽ ክፈፎች ተመሳሳይ የመስቀለኛ ክፍል ቱቦዎች እና እስከ 56 ሴ.ሜ የሚደርስ የካርበን አቀማመጥ በሚያስደንቅ ሁኔታ ጠንካራ ነበሩ ምክንያቱም እነዚያ ቱቦዎች አጠር ያሉ ነበሩ።
'ትናንሾቹ ብስክሌቶች ከትላልቅ ብስክሌቶች በተመጣጣኝ ሁኔታ በጣም ጠንካሮች ነበሩ፣ይህም አሽከርካሪው ከሚያስፈልገው ጋር ሙሉ በሙሉ ተቃራኒ ነው፣' ይላል ዲአሉዚዮ። ረጅሙ ፈረሰኛ፣ ረጅም የመቀመጫ ምሰሶ እና ከፍተኛ የስበት ኃይል ያለው፣ ብስክሌቱ ብዙ ተጨማሪ ስራዎችን ለመስራት ይፈልጋል። ብስክሌቱ በእንቅስቃሴ ላይ ከቀኝ ወደ ግራ እንዲንቀሳቀስ ሲጠይቁ፣ ያ ብስክሌቱ የነጠላውን ክብደት ከአንዱ ጎን ወደ ሌላው ለማንቀሳቀስ እና አሽከርካሪውን ከመውደቅ ለመያዝ ሁሉንም ስራ እየሰራ ነው። ጋላቢው ሲዞር ቀልባችንን መልሰን ማግኘት አለብን።'
በዚህም ምክንያት ስፔሻላይዝድ እያንዳንዱን የተለያየ የፍሬም መጠን እንደ የራሱ የተለየ ብጁ ፕሮጄክት በብቃት ማስተናገድ እንደሚያስፈልገው ወሰነ ይህ ሂደት ሪደር ፈርስት ኢንጂነሪንግ ብሎታል።
ይህ ለምን መሐንዲሶች ብስክሌቱን በተቻለ መጠን ግትር እንደማይያደርጉ ለማብራራት ያግዛል፣ ነገር ግን ሌላ ምክንያትም አለ፡ ምቾት፣ በተጨማሪም ተገዢነት በመባል ይታወቃል፣ ይህም የፍሬም መንገድ በመንገድ ላይ ካሉ ጉድለቶች ጋር የመታገል ችሎታ ነው። ላይ ላዩን እና ንዝረትን ከአስፋልት ውሰድ።
ለሰባት ተከታታይ አመታት በፓሪስ-ሩባይክስ አረመኔያዊ ኮብል ላይ የመድረክ ቦታዎችን ሲዝናና የቆየውን Cervélo R3 ብስክሌት ከፈጠረው Vroomen አሽከርካሪውን እየጠበቀ ለኋላ ተሽከርካሪ ሃይልን ለማድረስ ለሚችል ብስክሌት ምን እንደሚያስፈልግ ያውቃል። በጣም ከከፋው ወለል።
'በሀሳብ ደረጃ መጠነኛ ማጽናኛ እና ታዛዥነትን እንድታገኝ በተቻለ መጠን ትንሽ ቀጥ ያለ ጥንካሬን ትፈልጋለህ ሲል ተናግሯል። ነገር ግን በጡንቻ ውስጥ ጥንካሬን ለማግኘት የሚያስፋፉት ቱቦ እንዲሁ በአቀባዊ እና በአቀባዊ እየጠነከረ ይሄዳል እና እነዚያን ሁለቱን ምክንያቶች ማጣመር ቀላል አይደለም። ከዚህ አንፃር ሁል ጊዜ ስምምነት ይሆናል - ከሁሉም አቅጣጫዎች በጣም ምቹ ስለሆነ በጣም ምቹ የሆነው ብስክሌት የማይሽከረከር ይሆናል ፣ እና በጣም ጠንካራው ብስክሌት እንዲሁ አጥንት የማይመች ጠንካራ ስለሆነ የማይሽከረከር ይሆናል ፣ ይህም ምቾት ብቻ ሳይሆን ቀርፋፋም ነው። የመንገዱን ሸካራነት ለማውጣት አንድ ዓይነት ተገዢነት ያስፈልግዎታል።'
ጎማዎች አብዛኛውን ስራ ይሰራሉ፣ ነገር ግን ዲዛይነሮች በተጨማሪ የመተጣጠፍ ደረጃን ወደ ፍሬም ውስጥ ያስተዋውቃሉ፣ በተለይም በመቀመጫ ቱቦ ውስጥ እና በጣም በቀጭኑ ወይም በጠፍጣፋ መቀመጫዎች በኩል፣ ይህም ከኋላ በኩል ወደ ላይ የሚጓዙትን የመንገድ ድንጋጤዎች ለማስወገድ ዘዴ ነው። የብስክሌት ለአሽከርካሪው።
አቀባዊ ተገዢነትን ከግርጌ ቅንፍ እና የጭንቅላት ቱቦ ግትርነት እንዴት እንደሚፋታ በጣም ጥሩው ምሳሌ ትሬክ ዶማኔ ነው፣ በፍላንደርዝ እና ጉብኝት ላይ ፋቢያን ካንሴላራን ወደ መድረክ ከፍተኛ ደረጃ ያደረሰው በዘር የተስተካከለ ብስክሌት ነው። ፓሪስ-ሩባይክስ. የዶማኔ የመቀመጫ ቱቦ ከላይኛው ቱቦ 'የተገነጠለ' ነው፣ ይህም የመቀመጫ ቱቦው ጥንካሬን ሳያስቀር ከክፈፉ በቻለ እንዲታጠፍ ያስችለዋል። በአዲሱ Domane SLR ውስጥ ያለው አዲሱ የIsoSpeed decoupler ፈረሰኛው የግትርነት ደረጃን ለግል ማበጀት እንዲችል እንኳን 'ሊስተካከል የሚችል ታዛዥነት' አለው።
'የዶማኔ ማስተካከያ ክልሉ ልክ እንደ ማዶኔ [የትሬክ ኤሮ ሬስ ሪግ] ጋር ተመሳሳይ በሆነ የአቀባዊ ተገዢነት ደረጃ ይጀምራል እና ወደ 35% የበለጠ ታዛዥ የሚሆነው የፔዳል ጥንካሬን ሳይነካው ነው ይላል ኮትስ።
የወደፊቱ ፍሬሞች
የማያቋርጥ ግትር፣ ቀላል እና ምቹ የሆኑ ክፈፎች ፍለጋ ምንም አይነት የመቀነስ ምልክት አይታይበትም፣ አምራቾች አዳዲስ ቁሳቁሶችን እና ቴክኖሎጂን ለመፈለግ ቀጣይነት ባለው ጥረት ላይ ናቸው።የብሪታንያ የብስክሌት ብራንድ ዳሲ፣ ለምሳሌ፣ አምራቾች አቅሙን የሚጠቀምባቸው መንገዶችን ካገኙ ገራሚው የግራፊን ንጥረ ነገር እድሎችን እየመረመረ ነው።
'ግራፊኔ በብስክሌት ፍሬም ውስጥ ከተቀመጡት ባህላዊ ካርበኖች የሚበልጡ ንብረቶችን ያሳያል ሲል ከስድስት አመት በፊት ዳሲን ያቋቋመው የቀድሞ የኤሮስፔስ ዲዛይን መሐንዲስ ስቱዋርት አቦት ተናግሯል። 'እስከ 300 ግራም ሊመዝን የሚችል ፍሬም ለመፍጠር ሚስጥራዊ እድል አለ፣ ምክንያቱም ግራፊን በጣም ቀላል እና በጣም ጠንካራ ስለሆነ በካርበን ላይ በተወሰኑ ቦታዎች 2 ሚሜ ወይም 3 ሚሜ ውፍረት ያላቸውን የካርቦን ቦታዎችን የመተካት እድል ይኖርዎታል። ፍሬም - በተለይ ከታች ቅንፍ ዙሪያ - 100 እጥፍ ቀለለ እና ውፍረቱ አንድ ሺህ የሆነ ነገር ያለው።'
አሁን ግን ፈጣን የእውነታ ፍተሻ አዲስ ብስክሌት ለመግዛት አፋፍ ላይ ላለ ማንኛውም ሰው ነው። ብስክሌት መንዳት እንደ ፎርሙላ አንድ አይደለም፣ ምርጡ መኪና ሁል ጊዜ የሚያሸንፍበት፣ ሹፌሩ ምንም ይሁን ምን።ብዙ የዚህ አመት ዋና ዋና ውድድሮች - ፓሪስ-ሩባይክስ ፣ የፍላንደርዝ ጉብኝት ፣ ሚላን-ሳን ሬሞ ፣ ፓሪስ-ኒሴ እና የሮማንዲ ጉብኝት - በተለያዩ ብስክሌቶች በአሽከርካሪዎች አሸንፈዋል። በሌላ አነጋገር፣ የመጨረሻው አፈጻጸም ስለ አሽከርካሪው እንጂ ስለ ብስክሌቱ አይደለም፣ እና በፍሬም ውስጥ ምንም አይነት የግትርነት 'ትክክለኛ' ደረጃ የለም፣ ለእርስዎ የሚስማማው ደረጃ ብቻ ነው።
ምርጥ 10 ጠንካራ ብስክሌቶች
የቢስክሌት ግትርነት እንዴት ይለካሉ? በሚያሳዝን ሁኔታ እኛ የተለዋዋጭ ፍተሻውን የምንሰራበት ላብራቶሪ የለንም ነገርግን የሚያደርግ ቦታ እናውቃለን። በጀርመን የብስክሌት መጽሔት ላይ ያሉ ጓደኞቻችን ለብስክሌት ሙከራ ባላቸው ሳይንሳዊ አቀራረብ ይታወቃሉ፣ ይህም እያንዳንዱን ባዶ ፍሬም በጠንካራ የቤንች ሙከራዎች ግትርነት እሴቶችን ማረጋገጥን ያካትታል።
ፍሬም በጭንቅላት ቱቦ ላይ በሚያገኘው የጥንካሬ ነጥብ ላይ የተመሰረተ ቀመር (በNm/° የሚለካ)፣ በክፈፉ አጠቃላይ ክብደት (በኪግ) የሚካፈል፣ ለቱር የሚሰጠውን ግትርነት ክብደት መረጃ ጠቋሚን ይሰጣል። መሪ ሰሌዳ ለጠንካራዎቹ ክፈፎች…
| ቢስክሌት | ቀን | የክብደት ግትርነት |
| 1። Cervelo Rca | ጥር 2015 | 142Nm/°/kg |
| 2። ልዩ ታርማክ SL4 | ታህሳስ 2011 | 141.2Nm/°/kg |
| 3። ካኖንዴል ሱፐር ሲክስ ኢቮ Ultimate | ሴፕቴምበር 2011 | 139.2Nm/°/kg |
| 4። Canyon Ultimate CF SLX | ጥር 2016 | 131.5Nm/°/kg |
| 5። ትሬክ ኢሞንዳ | ታህሳስ 2014 | 131.3Nm/°/kg |
| 6። ትኩረት ኢዛልኮ ማክስ | ሐምሌ 2013 | 127.1Nm/°/kg |
| 7። ተሰምቷል F1 | ታህሳስ 2011 | 125.3Nm/°/kg |
| 8። AX Lightness Vial Evo | ጥር 2015 | 125.1Nm/°/kg |
| 9። Storck Aernario | ኦክቶበር 2015 | 123.9Nm/°/kg |
| 10። Rose X-Lite ቡድን 8000 | ታህሳስ 2014 | 123.7Nm/°/kg |
ካርቦን ጃርጎን፡ ሁሉም ማለት ምን ማለት ነው?
