የካርቦን ዊልስ ወይም የኤሌክትሮኒካዊ መወጣጫ ውበት የለውም፣ነገር ግን ትሑት የአረብ ብረት ሰንሰለት ለብስክሌትዎ ምቹ ሩጫ ወሳኝ ነው።
Tao Geoghegan Hart እ.ኤ.አ. በ2013 ህልም እያለም ነበር እና ለጁኒየር ቀስተ ደመና ማሊያ የሞተ ሰርተፍኬት ካለ የ18 ዓመቷ ብሪታንያ ነበረች። ነገር ግን ብስክሌት መንዳት እንደዚያ አይሰራም. ጂኦጌጋን ሃርት እንዲህ በማለት ያስታውሳል፣ ‘ውድድሩ ለማቀድ በትክክል እየሄደ ነበር። ሁሉም የከፍተኛ ቅርጽ ስሜቶች ነበሩኝ, ግን ከዚያ በኋላ, በሦስት አራተኛ ዙር ለመሄድ, ሰንሰለቱ ትንሽ ሲዘል አስተዋልኩ. በድንገት እግሮቼ ከቁጥጥር ውጭ በሆነ ሁኔታ ዙሪያውን ይሽከረከሩ ነበር። እዚያ ምንም ነገር ለማየት ወደ ታች ተመለከትኩ - ሰንሰለቱ ጠፍቷል.' እና ከእሱ ጋር, ምንም የማሸነፍ እድል.
ጂኦግሄጋን ሃርት በታሪክ የመጀመሪያ ፈረሰኛ አልነበረም በተሰበረ ሰንሰለት (እ.ኤ.አ. በ2008 ደረጃ አምስት ላይ ለድል ሲሮጥ የዴቪድ ሚላርን የብስክሌት ውርወራ ሰንሰለቱ ሲቀዳጅ የክብራቸውን ጥይት ሲከሽፍ የመጀመርያው ፈረሰኛ አልነበረም። Giro?) እና እሱ የመጨረሻው አይሆንም. በእነዚያ መቶ-አስገራሚ የብረት አገናኞች ላይ ብዙ እምነት እናጣለን ፣ የሆነ ችግር እስኪፈጠር ድረስ ሚናቸውን ብዙም አንጠራጠርም። በእነዚህ ቀናት አንድ ነገር በጣም አልፎ አልፎ ነው የሚሳሳተው - ምንም እንኳን ሰንሰለቶች ከቀጭን ወደ ቀጭን ወደ አወንታዊ ዋይፍ መሰል ቢሄዱም - በዚህ አድናቆት ዝቅተኛ በሆነው ክፍል ውስጥ ጥቅም ላይ የዋሉ የምህንድስና ፣ ዲዛይን እና ቁሳቁሶች ምስክር ነው። ሰንሰለት ከሌለ ብስክሌት ውድ ከሆነው የትርፍ ጊዜ ማሳለፊያ ፈረስ ትንሽ ይበልጣል፣ ከመራመድ በጣም ፈጣን ወይም የበለጠ ቀልጣፋ ነው። ምናልባት ሰንሰለቶች የሚገባቸውን ግምት እና አድናቆት የምንሰጥበት ጊዜ ሊሆን ይችላል…
'በጨረፍታ የብስክሌት ሰንሰለቶች ለዓመታት ከነበሩት ጋር አንድ አይነት ይመስላሉ ነገርግን እውነታው ከ30 አመት በፊት የነበረው እና ከዛሬ አንድ ሰንሰለት እንደ ጥልቅ ክፍል የካርበን ጎማ እና ተመሳሳይነት ያለው ነው። ከካምፓኞሎ የመጣው ጆሹዋ ሪድል ተናግሯል።የሰንሰለት ስራ እንደሁልጊዜው ቢቆይም - በሰንሰለት እና በካሴት ጥርሶች ላይ በትክክል መሳተፍ ፣ ቶሎ ሳይለብስ ያለችግር መንከባለል አለበት - በዘመናዊ የመኪና ትራኮች ውስጥ ብዙ ፍንጣሪዎች መጨመር እና በሁሉም ፍጽምናን ለማግኘት መጣር አለበት። ማርሽ፣ ውስብስብ ጉዳዮች ብቻ ነው ያለው።
'በተጨማሪ ጊርስ - በመጀመሪያ ከሰባት ወደ ስምንት፣ከዘጠነኛ ወደ አስር፣እና አሁን ባለ 11-ፍጥነት ካሴቶች - ለእነዚያ ጊርስ ያለው ቦታ ያለማቋረጥ እየቀነሰ ነው'' ሲል ሪድል አክሏል። በተጨማሪ sprockets ውስጥ መጨናነቅ ለሰንሰለቱ አነስተኛ ቦታ ማለት ነው ስለዚህ ቀጭን መሆን አለባቸው እና ሁሉም የድራይቭ ትራኑ አካላት በትክክል የተሰሩ ናቸው። ሰንሰለቱ ከ11 ስፖንዶች በላይ መሻገር ስላለበት ከፍ ያለ የቶርሽን መጠን መቀበል አለበት።’
የታላቁ የሶስት ግሩፕሴት አምራቾች ትንሹ አባል እንደመሆኑ መጠን SRAM በ 80 ዎቹ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ ቁጥቋጦ የሌለው ሰንሰለት ፈር ቀዳጅ የሆነውን የጀርመን ሰንሰለት አምራች ሴዲስ-ሳችስን በመግዛት የመለዋወጫ እድገቱን ጀመረ።ይህ ቴክኖሎጂ - በጊዜው አብዮታዊ - ለቁጥቋጦ እጥረት ምስጋና ይግባውና ሰንሰለቱ የበለጠ የጎን ተለዋዋጭነት እንዲኖረው አስችሏል እናም ዛሬ ለምናያቸው እየጨመረ ለሚሄደው የማርሽ መሳሪያዎች መንገድ ጠርጓል።
'SRAM የሳችስ የብስክሌት ዲቪዚዮን ከማግኘቱ በፊት ቁልፍ ቁሶችን፣ቴክኖሎጅዎችን እና የምርት ሂደቶችን እንደ ብረት ስታምፕ እና ሙቀት ህክምናን በተመለከተ የእውቀት ደረጃ እና የእውቀት ደረጃ አልነበረውም ሲሉ የSRAM መሪ ድራይቭትራይን መሐንዲስ ፍራንክ ሽሚት ተናግረዋል። SRAM ከባዶ ይጀምር ነበር የሚለው በጣም የማይመስል ነገር ነበር። በምንም ነገር መጀመር በጣም ከባድ እና ውድ ነው, በተለይም ለዚህ ዓይነቱ ምርት ለብዙ አመታት ልምድ ያስፈልገዋል. አዲስ ሰንሰለት ኩባንያዎች ብቅ ሲሉ የማናይበት ምክንያት ይህ ሳይሆን አይቀርም።'
በ ውስጥ ተገናኝቷል
የቢስክሌት ሰንሰለቶች በሰአት 10,000 ሊንኮች በሚጠጋ ፍጥነት በጠንካራ የጡጫ ፕሬስ አማካኝነት ህይወት ይጀምራሉ።
'በተለያዩ የዝርዝር ደረጃዎች በሰንሰለት መካከል ያለው ልዩነት ቁሳቁሶች፣ ማጠናቀቂያዎች እና እንደ ባዶ ፒን እና ለቀላል ክብደት የተቆረጡ ሳህኖች ያሉ ባህሪያት ናቸው ሲል ሽሚት ይናገራል።እነዚያ በጣም የተወሳሰቡ የተቆራረጡ ሰንሰለቶች የማርሽ ፈረቃዎችን የሚያግዙ በትክክል የተቀመጡ ቻምፈሮችን በመያዝ ተጨማሪ ነገሮችን ለማስወገድ ይበልጥ የተወሳሰበ ማህተም ያስፈልጋቸዋል። የእያንዲንደ ማያያዣዎች አቀማመጥ ትክክሇኛ እና ንዴው ዯግሞ ትክክለኛው መጠን እንዯሆነ ሇማረጋገጥ የእያንዲንደ ማገናኛ ናሙናዎች ሇጥራት ቁጥጥር ይላካሉ. ብረቱን ለማጠንከር ከሙቀት ሕክምና በኋላ ማያያዣዎቹ ተወልውለው ለቀጣይ ሕክምናዎች ተዘጋጅተዋል ፣በተለምዶ ፒቲኤፍኢ ወይም ኒኬል ቴፍሎን ሽፋን ዝገትን ለመቋቋም እና ማያያዣዎቹ በሰንሰለት እና በሾላ ጥርሶች ላይ በጥሩ ሁኔታ ይንከባለሉ ። በጣም ውድ የሆኑ ሰንሰለቶች ብዙውን ጊዜ ዋጋ ያላቸው ሽፋኖችን ያገኛሉ፣ ከሺማኖ ሲል-ቴክ፣ ከኤምሲሲ አልማዝ መሰል ሽፋን እና የካምፓኞሎ አንቲፍሪክሽን ኒ-PTFE በደረጃው ላይኛው ጫፍ ላይ። የውስጠኛው እና የውጪው ሳህኖች የግድ አንድ አይነት ህክምና አያገኙም ምክንያቱም እያንዳንዳቸው የተለየ ሚና አላቸው. የውጪው ሳህኖች ወደ ጨዋታ የሚገቡት ከውስጥ ወደ ውጫዊ ሰንሰለቶች ሲቀየሩ ብቻ ነው፣ የውስጠኛው ሳህኖች ግን ሰንሰለቱ ሲወጣ ከካሴት ስፖንሰሮች ጋር ይገናኛሉ።
ሽፋን በመቀባት ሰንሰለቱ በማሽን ተሰብስቦ በመገናኛዎቹ መካከል ስፔሰርስ ያስቀምጣቸዋል እና ሰንሰለቱ አንድ ላይ እንዲቆይ የማገናኛ ፒን ይጫኑ። ከዚያም ሰንሰለቱ በሙቅ ዘይት መታጠቢያ ገንዳ ውስጥ ከመደበቁ በፊት ማያያዣዎቹን ለመቀባት በማጉላት የፍተሻ ጣቢያ በኩል ጉድለቶችን ለመተንተን ያልፋል። ከዚያም ወደ ርዝመት ከመቁረጡ በፊት ከመጠን በላይ ዘይት ለማስወገድ በሚያስችል ንጥረ ነገር ላይ ያልፋል - በተለምዶ 114 አገናኞች።
ጥንካሬ ሳይቀንስ በጣም ቀጭን ሰንሰለቶችን ለመፍጠር - ባለብዙ-ማሻሻያ መድረክ ላይ በፀጥታ የሚጣበቁ ሰንሰለቶች እንዲሁም ድካምን ተቀባይነት ባለው ገደብ መቋቋም ሲችሉ - ጥቂት ኩባንያዎች የተካኑበት ድንቅ ስራ ነው። በብስክሌት ላይ በየጊዜው እየተሻሻለ የመጣውን የማርሽ ሬሾን ለመከታተል የሰንሰለት አምራቾች ከአዳዲስ ቁሶች ጋር በመስራት እና በተናጥል ለመቅረጽ ቴክኒኮችን በማዘጋጀት ከጭነት በታች እና በአጠቃላይ የማርሽ ክልል ውስጥ የተሻለ አፈፃፀም ሊኖራቸው ይችላል።
እንቆቅልሽ ያስታውሰናል፣ ‘ያለፈው ሰንሰለት በአንጻራዊነት ባለ ሁለት ገጽታ ነበር። ዘመናዊ ሰንሰለቶች በጥንቃቄ የተጠኑ ባለ ሶስት አቅጣጫዊ ዲዛይን ከቀሪዎቹ የድራይቭ ትራይን ክፍሎች ጋር በጥምረት የተሰራ ሲሆን ይህም ሁለቱ ያለችግር አብረው እንዲሰሩ ነው። በሰንሰለት እና በካሴት ጥርሶች ላይ ሰንሰለቱን ወደ ላይ እና ወደ ታች ለማንቀሳቀስ የሚያግዙ በእያንዳንዱ ማገናኛ ላይ የተቀመጡ (የተለያዩ) መገለጫዎች አሉ።’ ነገር ግን የአፈጻጸም ፍላጎት ቢጨምርም አስተማማኝነቱ አሁንም በጣም አስፈላጊው ነገር መሆኑን በመግለጽ በጣም ያሳምማል።: 'ሰዎች እንደ የአፈጻጸም አካል ሁሉ የደህንነት አካል መሆኑን ችላ ይሉታል።'
እሱ ነጥብ አለው። በቡድን ስፕሪንት ከኮርቻው ላይ በሃይል ስትወጣ ያልተሳካውን ሰንሰለት ውጤት አስብ። ውጤታማነት እና ክብደት ለዘመናዊ ሰንሰለቶች መመዘኛዎች ዝርዝር ውስጥ እንዳሉ ምንም ጥርጥር የለውም፣ በማንኛውም ንድፍ አውጪ አእምሮ ውስጥ ግንባር ቀደም አስተማማኝነት ነው።
እርስዎ በጣም ደካማው አገናኝ ነዎት
በየትኛውም ሰንሰለት ውስጥ ያለው ደካማ ነጥብ ከተጫነ በኋላ አንድ ላይ ወደ ሚጣመርበት ነው።ያንን ሂደት በተቻለ መጠን ከችግር የፀዳ ለማድረግ አምራቾች ሰንሰለቶችን ለመቀላቀል የተለያዩ ዘዴዎችን ፈጥረዋል፡- ከብራንድ ልዩ መሳሪያዎች እስከ ፈጣን ማገናኛዎች እና በሺማኖ ሁኔታ ግንኙነቱን አንዴ የሚያነሱት ልዩ ረጅም ፒን በቦታው ተዘጋጅቷል. የሚገርመው፣ ከታላላቅ የሶስት ግሩፕሴት አምራቾች፣ SRAM በአሁኑ ጊዜ ፈጣን ማገናኛ፣ መሳሪያ የሌለው የመቀላቀል ዘዴን እየተጠቀመ ያለው ብቸኛው ነው።
'PowerLinks እና PowerLocks የበለጠ ደህንነታቸው የተጠበቀ፣ቀላል እና ከመሳሪያ ነጻ እንዲሆኑ የተነደፉ ናቸው፣ለዋና ተጠቃሚዎች ብቻ ሳይሆን ለሱቆች እና ለብስክሌት ብራንዶችም ጭምር ነው'ሲል ሽሚት። 'የተቀበልነው ግብረመልስ፣በተለይ ከሱቅ መካኒኮች፣ከስብሰባ ጋር በተያያዘ የዚህን ባህሪ ቀላልነት በእውነት ይወዳሉ።'
በኮንዶር ሳይክሎች የአመራረት ዳይሬክተር እንደመሆኑ መጠን ኒል ማኒንግ ለደንበኞች እና ለ Rapha Condor JLT ዘር ቡድን የታቀዱ ብዙ ብስክሌቶችን ያያል፣ ስለዚህ እሱ ብዙ ሰንሰለቶችንም ይመለከታል። እንደ ኢንደስትሪ አርበኛ ፣ እሱ በርካሽ ሰንሰለት በመጠቀም ይሟገታል ነገር ግን የመንዳት ባቡርዎን የአገልግሎት ዘመን ከፍ ለማድረግ በመደበኛነት ይተካቸዋል።
'የእኛ ዘር ቡድናችን [ካምፓኞሎ] ሪከርድ ክፍሎችን ይጠቀማል፣ ነገር ግን መንኮራኩሮችን ስለሚቀይሩ በየጊዜው የኮረስ ሰንሰለቶችን እና ካሴቶችን እንሰጣቸዋለን፣' ማኒንግ ይናገራል። "ብስክሌቶቹ ቀድሞውኑ በ UCI [ክብደት] ገደብ ላይ ናቸው ስለዚህ በሪከርድ የቀረበውን ቁጠባ አያስፈልጋቸውም እና ቡድኑ በዓመት 50 ካሴቶችን ሊያሳልፍ ይችላል ነገር ግን እንደ ብዙ
እንደ 250 ሰንሰለቶች፣ ምክንያቱም ብዙ ጊዜ ስለሚቀይሯቸው - ምናልባት 20 ሰንሰለቶች በአንድ ፈረሰኛ በየወቅቱ።'
በሁሉም ያነጋገርናቸው ቡድኖች እና መካኒኮች የሚያስተጋባ መልእክት ነው፡ ሰንሰለትዎን በመደበኛነት ያረጋግጡ እና ጉልህ የሆኑ የመልበስ ምልክቶች እንዳሉ ይተኩ። ሰንሰለቶችን በተቻለ መጠን ለረጅም ጊዜ እንዲቆዩ ለማድረግ ዋናው ነገር ንፅህናቸውን መጠበቅ መሆኑን ሁሉም በተመሳሳይ መልኩ ለማስታወስ ፈጣኖች ነበሩ።
ተጨማሪ አንብብ - የብስክሌት ሰንሰለት እንዴት ማፅዳት እንደሚቻል
'የቆሸሸ ሰንሰለት ሁሉንም ነገር በፍጥነት ይለብሳል፣' የማዲሰን ጀነሲስ ቡድን የአገልግሎት ኮርስ ስራ አስኪያጅ ሳም ሃይስ ሙሉውን ድራይቭ ትራይን በመጥቀስ ተናግሯል።“ቆሻሻ ሰንሰለት በሚያስደንቅ ፍጥነት ሰንሰለቶችን እና ካሴቶችን ያስወግዳል። ብስክሌቶቹን ከውድድር በኋላ ለማፅዳት በጠንካራ ብሩሽ የተተገበረ ጥራት ያለው ማድረቂያ እጠቀማለሁ - በቆመበት ውስጥ ብስክሌት ፣ የኋላ ተሽከርካሪ አሁንም አለ - እና ሁሉንም ነገር እለብሳለሁ። የቱንም ያህል ቆሻሻ ቢሆንም እርጥብ ከመውሰዱ በፊት ያንን አደርጋለሁ። ሰንሰለትን የምትንከባከብ ከሆነ ኪሎ ሜትሮች ይቆያል - እና ከዚያ ብዙ ጊዜ እነሱን መተካት አያስፈልግም።'
የሰንሰለትዎን ህይወት ለማራዘም ማድረግ የሚችሏቸው ጥቂት ቀላል ነገሮች አሉ። የዘወትር አንባቢዎች በማርሽ ላይ ያለንን የሳይንስ ባህሪ ሊያስታውሱት ይችሉ ይሆናል፣እዚያም በሰንሰለት ተሻጋሪ ማሽከርከር የሚያስከትለውን ውጤት የተመለከትንበት - ትልቅ ካሴት sprocket ትልቅ ሰንሰለት ማድረግ። ይህ ሰንሰለትን ሊጎዳ እንደሚችል መሪ መሐንዲሶች በአስተያየታቸው ግልጽ ነበሩ። ሃይስ ይስማማል፡- ‘ሁልጊዜ በትልቁ ቀለበት ውስጥ መቆየት እንደ Pro Tour ጀግና እንዲሰማዎት ሊያደርግ ይችላል፣ ነገር ግን ገንዘብ ያስወጣዎታል። በሰንሰለት ሰንሰለት ማሽከርከር በእርግጥ ሰንሰለቱን ይገድላል፣ በተጨማሪም የበለጠ ተቃውሞ ስለሚኖር ውጤታማ አይሆንም።’ ምክሩ፣ አማተር ከሆንክ እና ለራስህ ክፍሎች የምትከፍል ከሆነ፣ ቀደም ብሎ ወደ ትንሽ ቀለበት ጣል።
የቀረው ጉዳይ ሰንሰለትን እንዴት መቀባት የተሻለ ነው? ከመሪ መካኒኮች የተሰጠው ምክር አንድ ጊዜ እንደገና አንድ ይመስላል - እርጥብ እና የተጣበቁ ቅባቶች ብዙ ተጨማሪ ቆሻሻዎችን ይወስዳሉ, ስለዚህ በጣም የማይበከሉ ቅባቶችን ይምረጡ. እንዲሁም 'ከዚያ ያነሰ ነው' የሚለው ስልት ይመረጣል፣ በመደበኛ ማጽጃዎች መካከል ተደጋጋሚ እና ትንሽ ቀለል ያሉ ቅባቶችን መተግበር ከአንድ ትልቅ የከባድ ዘይት መጠን የተሻለ ምርጫ ነው።
ተጨማሪ አንብብ - የብስክሌት ሰንሰለት እንዴት እንደሚቀባ
የወደፊት አገናኞች
የቢስክሌት ንግድ ትርኢቶችን ከጎበኙ እና ከዋናው የመንገድ የብስክሌት ብራንዶች ርቀው ጥግ ላይ ካዩ በዘመናዊ ብስክሌቶች ላይ በተለይም ቀበቶ አሽከርካሪዎች ላይ ሌሎች በርካታ የማስወጫ ዘዴዎችን ያያሉ። ነገር ግን የቴክኖሎጂ ጥረቶች ትሑት የሆነውን የብረት ሰንሰለት ለማሻሻል ቢሆንም፣ ቢያንስ ለ ለመቆየት እዚህ ያለ ይመስላል
አንድ ጊዜ ይረዝማል።
'አሁን በገበያ ውስጥ ያሉን ሰንሰለቶች ከሌሎቹ የኃይል ማስተላለፊያዎች ጋር ሲነፃፀሩ አሁንም በብቃታቸው የላቀ ነው"ሲል የኤስራም ሽሚት ተናግሯል፣"ከቀበቶ መንዳት በፊት በርካታ አመታትን ምናልባትም አስርተ አመታትን ይወስዳል። እንደ ሰንሰለት ማከናወን ይችላል.’ በሺማኖ ሩዲ ቡውሚስተር የተናገረው ሐሳብ ነው፣ ‘እድገቶች ሁልጊዜ ሊደረጉ ይችላሉ፣ ነገር ግን ሰንሰለቱ አሁንም ለብስክሌቱ በጣም ቀልጣፋ የማስተላለፍ ዘዴ ነው። አማራጭ ስርጭቶችን ለማዳበር ሌሎች ምክንያቶች አሉ ለምሳሌ ጥገናን ዝቅ ማድረግ ወይም መልክ ነገር ግን በቅርብ ጊዜ ምንም አይነት ለውጥ አንጠብቅም።'
ካምፓኞሎ ከሌሎቹ ሁለት የግሩፕሴት ግዙፍ ሰዎች ትንሽ የተለየ ስሜት አለው፣ ሪድል እንዳለው፣ 'አሁን ያለውን ቴክኖሎጂ መመልከት እና የተሻለ እንደማይሆን መገመት ቀላል ይሆናል፣ ግን ያ ግን በእርግጠኝነት አይደለም። ቁሳቁሶች በዝግመተ ለውጥ ውስጥ ናቸው, የምርት ቴክኒኮች እየተሻሻሉ ናቸው, እና መሐንዲሶች እያንዳንዱን ክፍል ለማሻሻል መንገዶችን በየጊዜው ይመለከታሉ. እንደዚያው፣ ቀድሞውንም ልዩ በሆነው ላይ ውሎ አድሮ መሻሻልን አልከለክልም ፣ ብዙ ጊዜ ችላ ከተባለ የአሽከርካሪው አካል።'
