አሁን የዲስክ ብሬክስ በመሆናቸው ፎከስ ካዮንን ማሻሻላቸውን ለማወቅ ጊዜው አሁን ነው ብለን አሰብን።
የፎከስ መሐንዲሶች የዚህ የብስክሌት ቀዳሚ የሆነውን ካዮ ኢቮን ለማምረት ሲነሱ፣ በክልል ውስጥ ይበልጥ ምቹ የሆነ ብስክሌት፣ ከቀላል ክብደት፣ ዘር ተኮር ኢዛልኮ አማራጭ አድርገው አይተውታል። እቅዳቸውን ወደ ፋብሪካው ላኩ ነገር ግን መሐንዲሶቹን በመገረም ክፈፉ በ980 ግራም ከክልል ቶፕ ኢዛልኮ ቀለለ ተመለሰ። በሎጂክ ላይ የምህንድስና ድል ነበር. እና አሁን፣ የዲስክ ብሬክስን ለመቀበል ካይዮ በአዲስ መልክ ተዘጋጅቶ፣ ተመሳሳይ ነገር ተከስቷል።ግራም በተአምራዊ መንገድ የተከረከመ ሲሆን በ880 ግራም ካይዮ በጣም ቀላሉ የጅምላ ገበያ ዲስክ የታጠቀ ፍሬም ነው።
የዲስክ ክርክር
የፎከስ ካዮ ዲስክ 3.0 ከገመገምኳቸው በጣም አስደሳች ብስክሌቶች አንዱ ነው። ያ ማለት የተጓዝኩበት ምርጥ ብስክሌት ነው ለማለት ሳይሆን ለዲስክ ብሬክስ ውዥንብር ያለው አቀራረብ ትኩረት የሚስብ ሆኖ አግኝቼዋለሁ።
ከሳይክልስት ቡድን መካከል በመንገድ ብስክሌቶች ላይ ለዲስክ ብሬክስ ያለው ጉጉት ከፍ ያለ ነው። እኔ ግን ትንሽ ተጠራጣሪ ሆኛለሁ። ለኔ፣ የዲስክ ብሬክስ ጥቅማጥቅሞች ብዙም ግልፅ አይደሉም፣ እና ስለ መደበኛ ደረጃ የተወሰኑ ጥያቄዎች እስኪመለሱ ድረስ በራሴ ገንዘብ በዲስክ በተገጠመ ብስክሌት ለመካፈል እንደምሞክር እርግጠኛ አይደለሁም። መስፈርቱ 140mm rotors ወይም 160mm ይሆናል? መንኮራኩሮቹ እንዴት ይወገዳሉ: ፈጣን ልቀቶች ወይም በ thru-axle? የኋለኛው ከሆነ, ዲያሜትራቸው 12 ሚሜ ወይም 15 ሚሜ ይሆናል? ኢንዱስትሪው ገና አልተስማማም ነገር ግን ፎከስ ካዮ የራሱ የሆነ መልሶች አሉት።
Focus በ140ሚሜ rotors ክፈፎችን እያዘጋጀ እና መደበኛ ፈጣን ልቀቶችን ከሚጠቀመው እንደ ካኖንዴል ካሉ ተፎካካሪዎች በተቃራኒ thru-axles እና 160mm rotorsን መርጧል። ትኩረት ይህ ሙቀትን ለማስወገድ ይረዳል እና የስርዓቱን ጥብቅነት ይጨምራል።
ትኩረት ለ thru-axles መርጧል፣ የተሽከርካሪው አክሰል ራሱ በማዕከሉ መሃል ተንሸራቶ ወደ ሹካ ወይም ፍሬም በሚቆልፍበት ሙሉ በሙሉ በተዘጋ 360° ማቋረጥ። ያ ወደ ከፍተኛ ግትርነት እና በፍሬም ውስጥ ያለው የተሽከርካሪ ትክክለኛ አቀማመጥ ሊመራ ይችላል፣ ይህ ማለት በተሽከርካሪው ላይ ያሉት ጠመዝማዛ ሀይሎች የዲስክ ብሬክ rotor በንጣፎች ላይ እንዲሽከረከር ማድረግ የለበትም።
የአክሱል ዲያሜትርን በተመለከተ፣ፎከስ ለኋላ 12ሚሜ አክሰል፣እና ከፊት ለፊተኛው 15ሚሜ ቸንክኪር 15ሚሜ ዘንግ ከፊት ተሽከርካሪው ላይ የሚመጡትን ተጨማሪ ጠመዝማዛ ሀይሎችን ለመታገል ወስኗል። ጥቅጥቅ ባለ አክሰል በሹካው መጨረሻ ላይ ሰፋ ያለ መውደቅን ይፈልጋል ፣ይህም ትኩረት በሹካው ላይ እና በማቋረጥ ዙሪያ የሚያልፍ ቀጣይነት ያለው የካርቦን ክር እንዲጠቀም አስችሎታል ፣ይህም ከጠባቡ ዘንግ ጋር በተያያዙት ጠባብ ማዕዘኖች ላይ የማይቻል ነው።.ውጤቱ ለተቀነሰ የካርበን መጠን እና አጠቃላይ ክብደት በጣም ከፍተኛ የመጠን ጥንካሬ ይሰጣል።
ትኩረት የ rotor ዲያሜትሩን በሚመርጡበት ጊዜ ትልቁን 160 ሚሜ በመምረጥ ጥንቃቄ የተሞላበት አቋም ወስዷል። ትላልቅ የዲስክ ሮተሮች የበለጠ የማቆሚያ ሃይል እና የላቀ የሙቀት መጠን ይሰጣሉ፣ ነገር ግን በክብደት መጨመር (እንዲሁም አንዳንድ ሰዎች ትላልቅ ሮተሮች በመንገድ ላይ ብስክሌቶች ላይ አስቀያሚ እንደሚመስሉ ያስባሉ)። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው፣ ወደ ብሬክስ ሲመጣ፣ ትኩረት ለዚህ ብስክሌት ትልቅ ትኩረት ሰጥቶታል፣ ሆኖም ግን በአዲሱ ካዮ ላይ ችግር እንዳለ ይሰማኛል በገበያ ላይ ባሉ ብዙ ዲስክ የታጠቁ ብስክሌቶች - ፍጥነት የለውም።
በፍጥነት እየቀነሰ
የዲስክ ብሬክስ በውድድሩ የመጨረሻ ጫፍ ላይ ብዙም አይታይም ነገር ግን እንደ ስፔሻላይዝድ ሩባይክስ፣ ጂያንት ዴፊ ወይም ካኖንዴል ሲናፕስ ያሉ 'ስፖርታዊ' ብስክሌቶች ያሉበት ቦታ እያገኙ ነው። የቀድሞው ካዮ እንደ ስፖርት ብስክሌት ቀርቧል, ግን አሁንም በስፕሪት ነበር. ካዮ ኢቮ በአግ2ር ከ23 አመት በታች ቡድን በከፍተኛ ደረጃ ጥቅም ላይ ውሏል።በወረቀት ላይ አዲሱ ፍሬም ለቀለለ እና ለጠንካራ ፍሬም ምስጋና ይግባው የበለጠ የበለጠ እሽቅድምድም መሆን አለበት ፣ ግን የዲስኮች መግቢያ ከብስክሌቱ የተወሰነውን ህይወት የጠጣ ይመስላል ፣ እና በሙከራ ጊዜ አዲሱ ካዮ 3.0 ዲስክ የክብደት ስሜት እንደነበረው ተሰማኝ ። ከቀድሞው ጋር አልነበረም።
ከዝቅተኛ ፍጥነት መነሳት ቀርፋፋ ምላሽ ያለ ይመስላል፣ እና በመርከብ ፍጥነት ላይም ቢሆን የተወሰነ የመቋቋም ስሜት አለ። እርግጠኛ ነኝ ይህ ጥፋት ከክፈፉ ጋር ሳይሆን በከፍተኛ ሁኔታ ከተገነባው ዊልስ ጋር ነው።
Focus's Rapid Axle Technology (RAT) የዲስክ ብሬክ መንኮራኩሮችን በፍጥነት ለማስወገድ መንገድ ሲቀየስ ጥቅሉን ሊመራው ይችላል። ችግሩ የተለመደው thru-axles ከወደቀው ክር ቀስ በቀስ መንቀል እና ከዚያም ማውጣት ስለሚያስፈልገው ነው። ለፕሮ ፔሎቶን ፍላጎቶች ጊዜን በተመለከተ በጣም ውድ ነው.የ RAT ስርዓቱ መጥረቢያውን ወደ ቦታው እንዲገፉ እና ከዚያ የመቆለፊያ ስርዓቱን ለማሳተፍ ተቆጣጣሪውን 90° ያሽከርክሩት። ስርዓቱ የሚሠራው በቲ ቅርጽ ካለው መንጠቆ ጋር በማዞር ወደ አንድ ዘዴ በማሽከርከር ወደ አንዱ ከማይነዱ መውደቅ ነው። እሱ ከሚታየው የበለጠ ትንሽ ነው ፣ እና ዘንጎችን በሚያስገቡበት ጊዜ የመልቀቂያውን ማንሻ በትክክለኛው ቦታ ላይ ለማስቀመጥ አንዳንድ ልምዶችን ይፈልጋል ስለዚህ ማዞሩ በቦታው ላይ ለመቆለፍ በቂ ውጥረት ይሰጣል። ነገር ግን መንኮራኩሮች ቢኖሩም፣ በመንገድ ላይ ላለው የዲስክ ብሬክስ ዋና ችግሮች አንዱ ይህ በጣም በሚያስደንቅ ሁኔታ የተቀናበረ መፍትሄ ነው።
የዲቲ ስዊዘርላንድ R24 ስፕላይን ዊልስ በ1, 775g ለጥንድ ማስታወቂያ ተሰጥቷል፣ ይህም ለመግቢያ ደረጃ ዊልስ ፍጹም ምክንያታዊ ነው። ነገር ግን ጎማዎቹ እና የዲስክ መዞሪያዎች ከተጨመሩ በኋላ የኋላውን በ 1.8 ኪ.ግ, የፊት ለፊት ደግሞ 1.37 ኪ.ግ. ለማነፃፀር በዲስክ የታጠቁ Fulcrum 5s ስብስብ (በዚህ ዋጋ አንድ ጊዜ በካዮ የተገለፀ) ከኋላ 1.56 ኪ.ግ እና ከፊት 1.12 ኪ.ግ ይመዝናል። በድምሩ፣ ይህ በዲቲ ስዊስ ጎማዎች ላይ ግማሽ ኪሎ አካባቢ ተጨማሪ ያደርገዋል፣ይህም ጉልህ የሆነ የክብደት ቁራጭ እና ለጠቅላላው የ8 ክብደት አስተዋጽኦ ያደርጋል።47 ኪ.ግ ለሙሉ ግንባታ።
ከመጀመሪያዎቹ የዲስኮች መሸጫ ቦታዎች አንዱ ዊልስ በጠርዙ ላይ በጣም በተቀነሰ ክብደት ማምረት መቻሉ ነው። የብሬኪንግ ወለል ሳያስፈልግ ጠርዙ በአሉሚኒየም ትራኮች ወይም በውጭው ጠርዝ ላይ ያሉትን ከባድ ሙቀትን የሚቋቋም ሙጫዎችን ያስወግዳል ፣ ይህም ፈጣን ሽክርክሪት ይፈጥራል። እውነታው በአሁኑ ጊዜ ዝቅተኛ-መጨረሻ ዲስክ-ተኮር መንኮራኩሮች ከመገናኛው የሚመጡትን ትላልቅ ጠመዝማዛ ኃይሎች ለመቋቋም ከመጠን በላይ በመገንባት ላይ ናቸው, ይህም ማለት እምቅ ክብደት መቆጠብ እየጠፋ ነው. እርግጥ ነው, ለዲስክ ብሬክ ዊልስ እድገት ገና የመጀመሪያ ቀናት ነው, እና ከተወሰነ ጊዜ በኋላ, ወጪዎች በሚቀንስበት ጊዜ አፈፃፀሙ እየጨመረ እንደሚሄድ እርግጠኛ ነው. ግን እስካሁን ያለን አይመስልም።
በኤሮዳይናሚክስ፣በዲስክ ብሬክስ ዙሪያ ክርክርም አለ፣አንዳንድ ግምቶች እንዳሉት እስከ ስምንት ዋት ሃይል በተወሰኑ የንፋስ ማዕዘኖች ሊጠፋ ይችላል። ያለ ንፋስ-መሿለኪያ እንደዚህ ያለ ቅጣትን ለማረጋገጥ ምንም መንገድ የለም, ነገር ግን በካዮ ውስጥ በአጠቃላይ የፍጥነት እጥረት ምክንያት ሊሆን ይችላል.ብቻዬን ስጓዝ አንድ ወይም ሁለት ኪሎ ሜትር በሰአት እየተሰዋ እንደሆነ ተሰማኝ፣ እና በተለመደው ቡድኖቼ በምቾት የምጓዝበትን ቦታ ለመጠበቅ ጠንክሬ እሰራ ነበር። ግን እጅግ በጣም ጥሩው የብሬኪንግ አፈጻጸም እንደዚህ አይነት መስዋእትነቶችን ሊከፍል ይችላል?
ትኩረት ከቀዳሚው ትውልድ Focus Cayo Evo ጋር ሲነፃፀር የታችኛው ቅንፍ ዙሪያ ያለውን ጥንካሬ ጨምሯል፣ እንዲሁም የክፈፉን አጠቃላይ ክብደት እየቀነሰ ነው።
የካዮ 3.0 ዲስክ ከበፊቱ በበለጠ ፍጥነት ቆሟል፣ነገር ግን የቁጥጥር፣ ቀላል የሊቨር ግፊት እና ወጥነት ስሜትን የፈጠረ ነው። በዝናብም ሆነ በብርሀን, ፍሬኑ ያለማቋረጥ ይሠራል. ዲስኮች ማለት በዘር ወይም በቡድን ውስጥ በአስቸጋሪ ሁኔታ ውስጥ እራስዎን ማግኘት ሲጀምሩ ፣ እራስህን በነጭ አንጓዎች ካገኘህበት ሙሉ ቁጥጥር ውስጥ ትቆያለህ። ሆኖም፣ ያ ሁሉ ቢሆንም፣ ብሬክ ወደ ማእዘኖች ውስጥ ስገባ ራሴን አላገኘሁም፣ ይልቁንም የበለጠ የሚዳሰስ ብሬክስ ፍጥነት በሚቀንስበት ጊዜ ተጨማሪ በራስ መተማመንን ሰጠኝ።በስተመጨረሻ፣ ፍጥነት የብስክሌት ብስክሌቴ ዋና ምንዛሪ ሆኖ ይቀራል፣ እና አንድ ብስክሌት ዋትስ ሳይከፍል የተሻሻለ ብሬኪንግ እስከሚያቀርብ ድረስ፣ ስለ ዲስክ ብሬክ አብዮት ሳላምን እቆያለሁ።
ለማነፃፀር፣ የኤሌክትሮኒክስ ግሩፕሴትን ለመጀመሪያ ጊዜ ስሞክር በውስጤ የሚያስደስት ስሜት ፈጠረብኝ ይህም ክብደት መጨመር እና ጥገናን ከመታወቅ ባለፈ ሊያስከትሉ የሚችሉትን አሉታዊ ነገሮች አዛብቷል። በጣም ብዙ፣ በፎከስ ካዮ ኢቮ ከዲ2 ጋር ስጋልብ በጣም ወደድኩት አንድ ገዛሁ። የዲስክ ብሬክስ ስብስብ ማስተዋወቅ ተመሳሳይ ደስታን አላነሳሳም. ስለዚህ ለአሁን፣ በብስክሌት ሱቅ ውስጥ ቆሜ ክሬዲት ካርድ በእጄ ከሆንኩ፣ ከዚህ የዲስክ ብሬክ ሞዴል ቀድሜ ወደ ላይኛው ጫፍ የደዋይ ብሬክ ካዮ እመለከት ነበር። ነገር ግን ፎከስ በዲስኮች ዙሪያ ባለው ቴክኖሎጂ መፈልሰሱን ከቀጠለ ለወደፊቱ የስርአቱ የበላይነት እንዳለ ለማሳመን ክፍት እሆናለሁ።
ጂኦሜትሪ
| የተጠየቀው | |
|---|---|
| ቶፕ ቲዩብ (TT) | 568ሚሜ |
| የመቀመጫ ቲዩብ (ST) | 570ሚሜ |
| ፎርክ ርዝመት (ኤፍኤል) | 370ሚሜ |
| ዋና ቲዩብ (ኤችቲ) | 165ሚሜ |
| የጭንቅላት አንግል (HA) | 73.5 |
| የመቀመጫ አንግል (SA) | 73.5 |
| Wheelbase (ደብሊውቢ) | 995ሚሜ |
| BB ጠብታ (BB) | 70ሚሜ |
Spec
| ትኩረት ካዮ 3.0 ዲስክ | |
|---|---|
| ፍሬም | ትኩረት ካዮ 3.0 ዲስክ |
| ቡድን | ሺማኖ ኡልቴግራ |
| ብሬክስ | ሺማኖ BR-685 |
| ባርስ | ጽንሰ-ሀሳብ EX |
| Stem | CPX የካርቦን ግንድ |
| የመቀመጫ ፖስት | ጽንሰ-ሀሳብ EX |
| ጎማዎች | DT Swiss R24 Spline |
| እውቂያ | ደርቢ-ሳይክል.com |
