ቁልፍ መረጃ ስለ የወንዶች እና የሴቶች 2022 የፍላንደርዝ ጉብኝት፣ መንገድ፣ ፈረሰኞች፣ የቀጥታ የቲቪ መመሪያ እና ቁልፍ መወጣጫዎች
የፍላንደርዝ ጉብኝት፡ ማወቅ ያለብዎት
ገጽ 1፡ አስፈላጊ መመሪያ እና ቁልፍ መውጣት
ገጽ 2፡ የውድድሩ ታሪክ
ገጽ 3፡ ከፍተኛ አምስት እትሞች
ገጽ 4፡ የስፖርት ጉዞ ዘገባ
የፍላንደርዝ ጉብኝት ስፖርት፡ የራይድ ሪፖርት
ቃላት ፡ ፒተር ስቱዋርት ፎቶግራፊ፡ Geoff Waugh
የእኔ ቢኤምሲ የላይኛው ቱቦ በአሁኑ ጊዜ ርዝመቱን በሚያሄድ ደማቅ ቢጫ ተለጣፊ ተሸፍኗል።ከሮንዴ ቫን ቭላንደርሬን 245 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ከፊቴ የተቀመጡትን 15 መወጣጫዎች ያመለክታል። ይህ፣ የብስክሌት ከባድ ሰው ክስተት፣ መውጣትን ብቻ ሳይሆን ኮብልሎችን፣ እብድ ቀስቶችን እና በፍሌሚሽ መልክዓ ምድር ላይ የሚፈነዱ አረመኔ ነፋሶች ቃል ገብቷል።
ቀኑ 6.40 am ነው እና እንቅልፍ በሌለው ሂፕኖሲስ ሁኔታ ውስጥ ቆሜያለሁ ከብሩጅስ ጃን ብሬድል እግር ኳስ ስታዲየም አጠገብ ባለው የመኪና ፓርክ ውስጥ።
ጥቂት ሺህ ሰዎች ከበቡኝ፣ ብዙዎች በመሀል ከተማ በ7 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ወደ መጀመሪያው መስመር ከመተኮሳቸው በፊት በመጨረሻው ደቂቃ በብስክሌታቸው ላይ ማስተካከያ አድርገዋል።
ከአብዛኞቹ የአውሮፓ ስፖርተኞች በተለየ ጅምሩ ምንም ጮክ ያለ ሙዚቃ፣ ጩህት ተንታኝ ወይም ጀማሪ ሽጉጥ የለውም - ይልቁንስ ተሳታፊዎች በማንኛውም ሰዓት ከጠዋቱ 7 ሰዓት እስከ ቀኑ 8 ሰዓት ባለው ጊዜ ውስጥ መነሳት ይችላሉ።
ወደ መጀመሪያው መስመር ስገባ፣ 7፡30 ጥዋት ነው እና ሁሉም ከባድ አሽከርካሪዎች ከረጅም ጊዜ በፊት ተነስተዋል። የመጀመሪያውን ዝነኛ የፍሌሚሽ ኮብልሎችን ለመምታት ጊዜ አላጠፋም።
ወደ Oudenaarde የሚወስደው መንገድ
ኮብል የማወቅ ጉጉት ያለው ትንሽ የእጅ ጥበብ ነው። ከመሬት ወደ አንድ ወይም ሁለት ሴንቲሜትር በዘፈቀደ በተሰነጣጠቁ ማዕዘኖች የሚወጣ፣ የሚያዳልጥ እና ወጥነት የሌለው የገጽታ ሸካራነት ያለው፣ በብስክሌት ለመንዳት በጣም መጥፎውን ወለል ለማቅረብ ሆን ተብሎ የተነደፈ ይመስላል።
በብሩገስ ኮብልብ በተባሉት የከተማ መንገዶች ላይ እየተንከባለልኩ፣ በተደጋጋሚ የተሰጠኝን ምክር ለራሴ እደግመዋለሁ፡- ‘የተላላ እጆች፣ ትልቅ ማርሽ፣ ቀላል መሪ።’
ሁሉም በሚያስደንቅ ሁኔታ በጥሩ ሁኔታ እየሄደ ነው፣ነገር ግን እነዚህ በንፅህና የተቀመጡ ድንጋዮች ከፊታቸው ካለው ጋር ሲነፃፀሩ ገርጥ ብለው መጠራጠር ጀመርኩ። ከመሃሉ ወጥቶ ድልድይ ሲያቋርጡ በመቶዎች የሚቆጠሩ ብስክሌተኞች ወደ ዋናው መንገድ ይመገባሉ እና በ 100 ኪሎ ሜትር መንገድ ኮብልዎቹ በትክክል ወደሚጀመሩበት ያቀናሉ።
የሚገርመው በዚህ ስፖርታዊ እንቅስቃሴ ላይ ካሉት መንገዶች መካከል የትኛውም የቀጣይ ቀን የፕሮ ውድድር ትክክለኛ መስመር አይደግምም። የውድድር አዘጋጆቹ በ2011 የኦውዴ ክዋሬሞንት አቀበት ላይ ሶስት ጊዜ ለመዞር ወስነዋል፣ ይህም ለተመልካቾች መገናኛ ቦታ በመስጠት፣ ነገር ግን አንዳንድ የታወቁ መወጣጫዎችን ከሩጫው ታሪክ አስወግዱ።
በአንጻሩ ስፖርቱ በአሮጌው እና በአዲሱ ኮርስ መካከል ያለውን ድብልቅ መንገድ ይከተላል። 15 መወጣጫዎችን ('በርግ' እንደሚጠሩት) እና ጥቂት የተጠጋጋ ጠፍጣፋ ክፍሎችን ይሸፍናል. ግን መጀመሪያ ጉዞው ወደ Oudenaarde ይመጣል።
የመሄጃ እቅዱን ስመለከት በመጀመሪያዎቹ 100 ኪሜ በሰፊ መንገዶች ላይ በመቶዎች ጥልቀት ውስጥ እንደምንጎዳ አስቤ ነበር። ግን በሚያሳዝን ሁኔታ, አዘጋጆቹ መንገዶቹን በሚያዋስኑ የሳይክል መንገዶች ላይ በፍጥነት ያስገድዱናል. ለእኔ ብዙም የማውቀው ነገር ቢኖር የብስክሌት መንገዶችን መጠቀም በቤልጂየም በሚገኙበት ቦታ ነው።
የዑደት መንገዶቹ በሚያስደንቅ ሁኔታ የተጠበቁ እና ሰፊ ሲሆኑ፣ በፍጥነት በቦላዎች ውስጥ እየጨመቅን እና ምንም የማይታዩ መሰናክሎች ከፈረሰኞች መካከል እንደማይወጡ ተስፋ በማድረግ እራሳችንን በፍጥነት እናገኛለን።
ከጥንድ ወዳጃዊ የሎንዶን ነዋሪዎች ራያን እና ዳን ጋር ውይይት ጀመርኩ፣ ቀጣዩ 90 ኪሜ በጣም ተመሳሳይ እንደሆነ ያስጠነቅቃሉ፣ ነገር ግን ኮብሎች የሚጠብቁት እንደሚሆን ቃል ገብተዋል።
ወደ ፊት ጥቂት የማይባሉ ፈረሰኞች ከቡድኑ እየራቁ ናቸው። ዕድሉን ለትንሽ ተጨማሪ ቦታ ተጠቀምኩ እና ወደ እነርሱ እሮጣለሁ። ወደ ኋላ እያየሁ አንድ ብቸኛ ሰው ሲያባርረን አየሁ። በጠንካራ የአየርላንድ ዘዬ ውስጥ 'ያ አንድ ግጥሚያ ተቃጥሏል' ሲል ጮኸ።
በአነስተኛ ቡድናችን የመጀመሪያውን 100 ኪሎ ሜትር ከሶስት ሰአት ባነሰ ጊዜ ውስጥ መሸፈን ችለናል። ግጥሚያውን የሚያቃጥል አየርላንዳዊው ሄርቢ በሚያስደነግጥ ፍጥነት ግንባሩን ገፍቷል ይህም ማለት በ Oudenaarde የራሴ የግጥሚያ ሳጥን ብዙም ሳይቆይ ባዶ ሊሆን ይችላል የሚል ስጋት አለኝ።
የበርግ ጫፍ
የፍላንደርዝ ክልል ጠፍጣፋ ቢመስልም፣ እንዲሁም ስፍር ቁጥር የሌላቸው አጫጭር አቀማመጦች በሚያሳምም ዳገታማ ቅልመት የሚገኝበት ቤት ነው። የፍላንደርስን ጉብኝት የጠንካራዎቹ ፈረሰኞች ጎራ የሚያደርገው ይህ ነው።
ከዚህም በላይ፣ የፍሌሚሽ መንግስት የብሄራዊ ቅርስ ቦታዎች በመሆናቸው የታሸጉ የመንገድ ንጣፎችን ለመጠበቅ ያለው ግፊት ልዩ ባህሪን ይፈጥራል - የተጠረበ አቀበት።
የቀኑ የመጀመሪያ አቀበት አስቀድሞ በተሰበሩ መንፈሶች የተሞላ ነው። በአማካኝ 4% ከፍታ ላይ 60 ሜትር ብቻ የደረሰው ዎልቨንበርግ የመንገዱን ፕሮፋይል ቀላል ይመስላል ነገርግን 20% መጥፎ የ 200ሜ ርዝመትን ያካትታል እና ቁልቁለቱን እየፈጨን ስንሄድ 130 ኪ.ሜ ቀድመው እንደሚቀረው በአሰቃቂ ሁኔታ አውቃለሁ እኔ።
የቮልቨንበርግን ከጨረስን በኋላ ሁለት ጠፍጣፋ የታሸጉ ክፍሎችን በፍጥነት በመምታት የብሩጅ ዝርጋታ ምን ያህል ቀላል እንደሆነ እንድገነዘብ አድርጎኛል። እጆቼ እየጠበቡ ነው፣ ሁሉንም ጥረቴን ወደ ትልቅ ማርሽ እየገፋሁ እና ምክንያታዊ ፍጥነትን እጠብቃለሁ፣ ነገር ግን በእግሬ ውስጥ ላለው የኃይል ክምችት ትልቅ ዋጋ ያስከፍላል።
ከኮብል ጋር ከተሽኮረመምን በኋላ መንገዱ ፀሐያማ የእርሻ መሬቶችን እያቆራረጠ ለጥቂት ጊዜ ወደ ግርማው አስፋልት ይመለሳል፣ ከጃርት ወደ ግራ የሚወጣን የታሸገ መንገድ እስክሰልል። ሞለንበርግ ወደ ኮረብታው ዳር ሲወጣ ወደ ፊት ስመለከት፣ የሮንዴ አረመኔነት የመጀመሪያዬ እውነተኛ ጣዕም አገኛለሁ።
Molenberg ለመውጣት እጅግ በጣም ከባድ ነው። ኮብሎች ትንሽ መጎተቻ ይሰጣሉ እና መንገዱ እስከ 15% ቅጣት ድረስ ያዘነብላል። ከጡንቻ ወይም የልብና የደም ሥር (cardiovascular) ፍላጎት የበለጠ, ትክክለኛው ፈተና ሚዛንን መጠበቅ ነው. የሳይክል ነጂዎችን ወዳጃዊ ምክር በማስታወስ ማርሹን ከፍ ለማድረግ እና እጆቼን ለማራገፍ እሞክራለሁ ፣ ግን ከመናገር የበለጠ ቀላል ነው። ጥሩ ችሎታን ለመጠበቅ እየታገልኩ ነው እና ለውድ ህይወቶቼን እየያዝኩ ነው።
ከዚህም በላይ፣ የተኮማተሩን አቀበት በምንነካበት ጊዜ፣ ከአጭር መንገድ ከተጓዦች ጋር እየደረስን ነው፣ እና በመውጣት ላይ አንዳንድ ምክንያታዊ ፍጥነት እየያዝኩ ክፍተቶችን ማለፍ አለብኝ።
የሞለንበርግ ቀላል 20 ኪሎ ሜትር በአስፋልት ላይ በኮብልድ እና በኮንክሪት የተቀረጸ ነው። ነገር ግን ወጣቶቹ ከመመለሳቸው ብዙም ሳይቆይ፣ የተነጠፈው ቫልከንበርግ እና ቦይንበርግ በፍጥነት በተከታታይ እየመቱ፣ እና ኮብል ያለው አይከንበርግ በመከተል።
የጉድጓድ ገንዳው ከኮብልሎች የተወሰነ እፎይታ ይሰጣል፣ ምንም እንኳን በጠፍጣፋው ወለል ላይ በመንከባለል ትንሽ የጥፋተኝነት ስሜት ቢሰማኝም። እስካሁን የያዝኩት ኸርቢ በጥላቻ ራቅ ብሎ ይመለከታል፣ በምትኩ የፓቬው መሃከልን መርጧል። 'ቤት ውስጥ ኮብልን ማስወገድ ትችላለህ፣ ጓደኛዬ!' ብሎ ጮኸ።
ከዚያ፣ ከቀኑ ከባዱ አቀበት - ኮፐንበርግ የሚለየን የምግብ ማቆሚያ ብቻ ነው።
የኮብልቦች ንጉስ
ከኮፔንበርግ ጋር በተያያዘ እኔ እና አንድ ፍሌሚሽ ብቻ በሰባዎቹ መገባደጃ ላይ ያለነው በትንሽ ሰንሰለት ወሮበላ ቡድን ፊት ለፊት ያለውን ማንኛውንም ስራ ለመስራት የምንጓጓ ይመስላል።, እና ወደ አቀበት እግር ስንደርስ ለምን እንደሆነ ግልጽ ነው - መንገዱ በእግረኛ ባለብስክሊቶች ተጨናንቋል።
በታችኛው ተዳፋት ላይ፣ ኮብልዎቹ የቀረሁትን ትንሽ ክምችት ወዲያው ያፈሳሉ፣ እና በቀጥታ ወደ ቀላሉ ማርሼ እቀይራለሁ - እንደ እድል ሆኖ አሳቢ 34/32።
ኮፔንበርግ መንከስ ሲጀምር፣ ባለአራት-እንባ የሚያሰቃይ ቁልቁል ቅልመትን በሰዎች መካከል በማለፍ እና በኮብል ላይ ያለኝን ጉተታ እየጎተትኩ ነው።እዚህ በ1987 ነበር የዴንማርክ ፕሮፌሽናል ጄስፐር ስኪቢ በብቸኝነት እረፍት ላይ እያለ በታዋቂነት መሬቱን የመታው እና በመቀጠልም የማሳደዱን እሽግ ላለመያዝ በሩጫ ዳይሬክተሩ ተመራ። ትዕይንቱን እንደገና ላለማድረግ ተስፋ አደርጋለሁ።
በቀጥታ ለመቆየት ችያለሁ፣ እና ልክ ብቅ ማለት እንዳለብኝ እንደተሰማኝ፣ በድንገት በአየር የተነፈስኩ እና ከመንገድ በላይ የተንሳፈፍኩ መሰለኝ። ኮብሎች ለበረንዳ መንገድ ሰጥተዋል እና እፎይታው በጣም ጥሩ ነው።
ትንፋሴን ከመመለሴ በፊት ስቴንቤክድሪስን መታን ፣ ይህም እንደገና ዘንበል እና ኮብሎችን ያቀላቅላል። በተጨማሪም የኮብል ቁልቁል ለማቅረብ ብቸኛው የኮርሱ ዝርጋታ ነው፣ ይህ ደግሞ ቀደም ሲል የሚያሰቃዩ መገጣጠሚያዎቼ በፍርሃት የሚወዛወዙበት ተስፋ ነው። በሚገርም ሁኔታ ኮብሎች በፍጥነት በቀላሉ የማይታዩ ይመስላሉ እና ቁልቁለቱ ላይ 45 ኪሜ በሰአት እነካለሁ (ከስትራቫ ላይ ስመለከት በኋላ ኒኪ ቴርፕስትራ በተመሳሳይ ዝርጋታ 65 ኪሎ ሜትር መምታቱን ያሳያል)።
የሚቀጥለው ታኢንበርግ ይመጣል፣ከናሪበርግ፣ክሩስበርግ እና ካርኔሜልክቤክስታራት በፍጥነት ይከተላሉ።መወጣጫዎቹን መከታተል እነሱን እንደ ማሽከርከር በጣም አድካሚ ነው፣ ነገር ግን አሁን ወደ መጨረሻው እየተጠማመድን እንዳለን አውቃለሁ፣ በመንገዳችን ላይ ሁለት መሰናክሎች - ንግስቲቱ የእለቱ ትወጣለች።
የኦውዴ ክዋሬሞንት እና ፓተርበርግ ሁለቱም ኮብልል ናቸው፣የቀኑ ረጅሙ የሆነው ክዋሬሞንት እና ፓተርበርግ በጣም ቁልቁል ነው።
ክዋሬሞንት ረዘም ያለ ሊሆን ይችላል፣ነገር ግን በዝንባሌው ውስጥ አሳቢ ነው እና በ 5% ጠመዝማዛ አስፋልት ክፍል ይጀምራል (እዚህ ላይ ይሆናል ፋቢያን ካንሴላራ የ2014 የፍላንደርዝ ጉብኝትን ለማሸነፍ በሚቀጥለው ቀን በሚደረገው የፕሮ ውድድር እረፍቱን ያደርጋል።)
ኮብል ሲመታ መደበቂያ የለም አንድ ኢንች ጎተር እንኳን ስለሌለ መደበቂያ የለም፣ነገር ግን ዜማዬን እያየሁ እና ፀሀይ በወጣችበት እና ምድሪቱ አስደሳች ቪስታዎች የምትከፍትበት ቦታ እያገኘሁ ነው፣ መደሰት እጀምራለሁ የኮብል ጩኸት።
ፓቬው ጨካኝ 12% ይደርሳል፣ነገር ግን ደረጃውን ቀንስ ወደ 3% ጥልቀት ይሸጋገራል። የሄርቢ የብስጭት መልክ ወደ ኮብልሎች እስኪጎትተኝ ድረስ በገንዳው ውስጥ የሆነ ጠፍጣፋ ንጣፍ አየሁ እና ትንሽ እፎይታ እሰርቃለሁ።የሚሽከረከሩትን የቤልጂየም ሜዳዎች ስመለከት፣ ፍላንደርዝ ባድማ ጠፍጣፋ ቢሆንም፣ በብስክሌት ነጂዎች ላይ መግነጢሳዊ ውበት ያለው ለምን እንደሆነ ለማየት ችያለሁ።
ፓተርበርግ የፕሮ ውድድሩ ማዕከል ሲሆን ሶስት ጊዜ ጎልቶ የሚታይበት ነው። መውጣቱ አስደሳች ታሪክ አለው፣በዚህም ውድድሩ ከትንሽ ታሪካዊ ዳገቶች አንዱ ነው።
በ1986 ለመጀመሪያ ጊዜ ታይቷል፣ ከአካባቢው ገበሬ በኋላ ብቻ፣ ፖል ቫንዴ ዋለ ለአዘጋጆቹ ጽፎ የራሱን የተነጠፈ የእርሻ ትራክ በአሁኑ ጊዜ በሩጫው ውስጥ ከተካተቱት ይበልጣል። ወደ 'ደንብ' ኮብልሎች አሻሽለውታል እናሆኗል
ከዚያ ጀምሮ ማዕከላዊ ባህሪ።
ወደላይ እየወጣሁ፣ ቫንዴ ዋልን በሙሉ እስትንፋሴ እረግማለሁ። የመጀመሪያውን የፓተርበርግ ጥግ እንደያዝን፣ ሙሉው 400 ሜትር የታሸገ ዝርጋታ በእይታ ላይ ነው፣ እና ከፍተኛ ደረጃው በጣም የራቀ ይመስላል።
በታማኝነቴ 34/32 ተቀምጫለሁ እና ብቃቴን በሁለት አሃዞች ለማቆየት እየሞከርኩ ነው፣ነገር ግን በመጨረሻ ይህንን አስጸያፊ የመንገድ ንጣፍ እንዴት እንደምይዝ እየተማርኩ እንደሆነ ይሰማኛል - ክብደቴን በብስክሌት ላይ እኩል ማመጣጠን፣ እጆቼን ትቼ ብስክሌቱ የራሱን መንገድ እንዲያገኝ እፈቅዳለሁ።በመጨረሻም በበርግ አናት ላይ ደስ የሚል ህዝብ ላይ ደርሻለሁ፣ እና ሁሉም ከዚህ ቁልቁል ነው።
ከፓተርበርግ በኋላ ሁሉም ሰው ትንፋሹን ሲይዝ እንደ አምፖል የሚጀመረው ቀስ በቀስ ወደ ፍጻሜው ፍጥነት ይጨምራል እና ወደ ሙሉ ባቡር ያድጋል። በሄርቢ እና ሁለት ፍላንደሮች ፊት ለፊት እየተፈራረቁ፣ 50 ኪሎ ሜትር በሰአት በጋርሚን ጠፍጣፋ መንገዶች ላይ ብቅ ሲሉ ለማየት ወደ ታች አየሁ።
መስመሩ ሲቃረብ፣ ፈጣኑ አጨራረስ ከረዥም ጊዜ በፊት ቢገቡም እያደገ ያለው እሽግ ለመጨረሻው ሩጫ ይዘጋጃል። በባነር ስር እየበረርኩ እና የተዳከመ ክንድ ወደ ላይ ከፍ አደርጋለው፣ ብሬክ ላይ ከመምታቴ በፊት ብዙ አሽከርካሪዎች በመጨረሻው መስመር ላይ የራስ ፎቶ እንዳያነሱ።
ካፌ ውስጥ ስቀመጥ አጥንቶቼ በትክክል አይሰማቸውም። የሰውነት ፈሳሽ እስከመሞት ድረስ ደርቄአለሁ እናም ወደ ፐርኒየሙ የመመለስ ስሜት ከተሰማኝ ቀናት በፊት ሊሆን ይችላል ብዬ እሰጋለሁ።
በቀን 245 ኪ.ሜ በመሸፈን እርካታ ቢኖረኝም የመጀመሪያውን 100 ኪሎ ሜትር በጥቂቱ ተናድጃለሁ - ይህም የኮብልን ውበት ለማሟሟት ብቻ ነበር እና እንዳሰብኩት አጥብቄ የማጥቃት እድሌን እንቅፋት ሆኖብኛል።በሚቀጥለው ጊዜ፣ ምናልባት የመካከለኛ ርቀት ዝግጅቱን እመርጣለሁ፣ ግን አንድ ነገር በእርግጠኝነት፣ ኮብሎች እንደገና እንደሚስቡኝ አውቃለሁ።
የፍላንደርዝ ጉብኝት፡ ማወቅ ያለብዎት ነገር ሁሉ
ገጽ 1፡ አስፈላጊ መመሪያ እና ቁልፍ መውጣት
ገጽ 2፡ የውድድሩ ታሪክ
ገጽ 3፡ ከፍተኛ አምስት እትሞች
ገጽ 4፡ የስፖርት ጉዞ ዘገባ
